1.イントロダクション
コンベヤベルトの主な摩耗箇所は、上部カバー、下部カバー、および端部です。搬送される材料は、上部カバーの摩耗や衝撃による損傷を直接引き起こします。ローディングゾーン、スカートボード、クリーナー、アイドラー、プーリーは、摩耗に関連する箇所または部品です。切断、裂け目、剥離、接合部の破損は、摩耗箇所ではなく損傷です。
2. コンベアベルトの主な摩耗箇所は3つあります。
2.1 トップカバーゴム
上部カバーゴムは搬送物を支えるため、積載時や搬送時に直接摩耗や衝撃を受けます。ベルト傾斜装置のない従来型コンベヤでは、スカート、スイーパー、リターンアイドラーとも接触する可能性があります。一般的な兆候としては、全体的な摩耗、片側摩耗、平行溝、局所的な表面損傷などが挙げられます。これらの摩耗パターンは、搬送物の摩耗、偏心荷重、粒子の捕捉、または部品の不適切な接触に関連している可能性があります。
2.2 底面カバーゴム
底部のカバーゴムは通常、搬送アイドラと複数のローラーに接触します。この部分の摩耗は、アイドラの詰まりや位置ずれ、ローラー上でのコンベヤベルトの滑り、ローラーコーティングの損傷、材料の蓄積、コンベヤベルトとローラー間の材料の挟み込みなどが原因で発生することがよくあります。偏向ローラー、加圧ローラー、張力調整装置、ベルト傾斜構造などによって、異なる部品がカバーゴムの表面に接触する可能性があるため、コンベヤのレイアウトに基づいて具体的な接触面を特定する必要があります。
2.3 コンベアベルトの端
安定運転中は、コンベヤベルトの端部がコンベヤ構造物に継続的に接触してはなりません。摩耗、表面の粗化、端部接着剤の欠落、またはスチールケーブルに露出した布層などは、ベルトのずれやその他の異常な接触を示しています。偏心荷重、材料の蓄積、ローラーやアイドラーのずれ、張力の不均一、ジョイントの中心線に対する垂直性の欠如などは、いずれもベルトが片側にずれる原因となります。端部の摩耗は単なる結果であり、ずれの原因を特定する必要があります。
3トップカバーの摩耗
上部カバーは搬送物と最も直接的に接触する部分です。その摩耗は、摩耗と持続的な摩擦によって生じるゴムの漸進的な減少として評価する必要があります。同じ箇所で切断、穴あき、裂け目、剥離が発生することもありますが、これらはこの摩耗評価の対象外となります。
3.1 積み込み・移送ポイントでの摩耗
搬送箇所や積載箇所では、材料がベルトの方向と速度にまだ合っていないため、摩耗が早くなることがよくあります。粒子は着地時に滑り、加速して沈降します。相対速度が大きい場合、研磨性粒子、偏心した積載、ベルト支持の不備などがあると、摩耗が短い区間に集中する可能性があります。摩耗が積載箇所より下で始まっているかどうか、また下流方向にどの程度まで続いているかを確認してください。
3.2 物質搬送経路に沿った摩耗
材料が安定した後、トップカバーは主に搬送経路に沿って摩耗します。中央の幅広の帯がゆっくりと薄くなっていく場合は、想定される使用摩耗を示している可能性があります。同じ帯が急速に薄くなっていく場合は、材料の摩耗性が高いか、カバーの性能が不適切である可能性が考えられます。
片側が継続的に摩耗している場合は、通常、荷重が偏っているか、ベルト上で材料がずれていることを示しています。縦方向に狭い溝がある場合は、研磨粒子または他の物体が可動面に対して固定された位置に留まっていることを示唆しています。
3.3 ベルトクリーナーの接触摩耗
ベルトクリーナーは、トップカバーと常に接触した状態を維持します。クリーニング幅全体にわたって浅く均一な摩耗帯が見られる場合は許容範囲内です。摩耗が不均一であったり、ゴムが部分的に摩耗したり、溝が固定されている場合は、圧力が不適切であったり、ブレードが摩耗または傾いていたり、ベルトの支持が不均一であったり、取り付けが不十分であったりする可能性があります。
圧力が不足するとキャリーバックが増加し、圧力が過剰になると直接摩耗が加速します。したがって、クリーナーの調整は、洗浄性能と接触面における摩耗率の両方に基づいて評価する必要があります。
3.4 キャリーバックおよびリターンアイドラの摩耗
ベルトの反転機能がない従来型のコンベヤでは、戻り運転時に上部カバーが下向きになり、戻りアイドラーに接触します。アイドラーのシェルやゴムリングにキャリーバックが蓄積し、接触が不均一になる可能性があります。
アイドラーの回転が停止すると、ベルトはその表面を滑り、研磨された縦方向の帯状の跡ができます。その帯状部分の位置と幅を、対応するアイドラーの表面と比較してください。ベルト反転システムの場合は、摩耗の原因を特定する前に、どのカバーがリターン部品に接触しているかを確認してください。
3.5 表紙の摩耗パターンを読み取る
摩耗パターンは、原因の特定に役立ちます。摩耗箇所の位置、幅、進行速度を、摩耗経路および対応する接触部品と比較することで、原因を特定します。
4. 底面カバーの摩耗
下部カバーはベルトの走行面です。主に搬送アイドラーや多数のプーリーと接触します。通常の転がり接触では、下部カバーの摩耗は通常、上部カバーの摩耗よりも少なくなります。ゴムの摩耗が速い場合は、一般的に滑り、接触面の汚染、圧力の不均一、または位置ずれを示しています。コンベヤのレイアウト図から実際の接触面を確認してください。特に、曲がり部、スナブ部、テークアップ部、加圧部、または反転部周辺を確認してください。
4.1 アイドラーの運搬による摩耗
キャリングアイドラーはボトムカバーに接触して回転するため、清潔で位置が正確でスムーズに回転している状態であれば、摩耗は最小限に抑えられます。アイドラーが固着したり、表面が粗くなったり、堆積物によって有効直径が変化したりすると、摩耗が増加します。
アイドラーが停止すると、ベルトは固定面上を滑ります。これにより、アイドラーの接触面と一致する、滑らかで研磨された縦方向の摩耗帯が形成されることがよくあります。停止時には、アイドラーの回転、表面の状態、堆積物、アライメント、および摩耗幅が特定のシェルまたはゴムリングに対応しているかどうかを確認してください。
4.2 プーリーおよびラギングに関連する摩耗
ベルトはプーリーとほぼ同時に動き、相対的な動きは最小限に抑える必要があります。牽引力が不足している、張力が不適切な、ライニングが摩耗している、またはプーリー表面が汚染されていると、ベルトが滑る可能性があります。滑りが続くと、プーリー接触面の下部カバーゴムが研磨され、加熱され、徐々に除去されてしまうことがあります。
不均一なラギングや材料の堆積によって、ベルト幅全体にわたって圧力が変化することがあります。これにより、片側だけ摩耗が激しくなる場合があります。ボトムカバーの仕様を変更する前に、ベルトの張力、プーリーのアライメント、ラギングの状態、表面の堆積物、および滑りの兆候を点検してください。
4.3 ベルトとプーリーの間に研磨材が挟まっている
ベルトとプーリーの間に、持ち帰り物やこぼれた物が入り込むことがあります。プーリーは通過するたびに、その物を底部のカバーに押し付けます。この接触が繰り返されると、プーリー付近に局所的な摩耗、粗い摩耗箇所、または狭い摩耗領域が生じる可能性があります。
異物の発生源と、テール部、ベンド部、または巻き取りプーリー周辺に異物が溜まっているかどうかを確認してください。突然の切断、深い溝、またはカバーの剥離は、機械的損傷として別途記録する必要があります。
4.4 底面カバーの摩耗パターンの読み方
- 広くて滑らか、または磨かれた面：ベルトの滑りやプーリーの牽引力低下がないか確認してください。
- 細長い縦方向の装着バンド：対応するキャリングアイドラーに固着、堆積物、または表面の粗さがないか点検してください。
- 片側への摩耗が大きい：プーリーとアイドラーの位置合わせ、ベルトの軌道、および不均一な堆積物を確認してください。
- 滑車付近の局所的な摩耗：異物が挟まっている箇所、滑車に堆積物が付着している箇所、または断熱材の取り付けが不均一な箇所がないか確認してください。
- 一定間隔で繰り返されるマーク：回転面に隆起部や汚染箇所がないか点検してください。
ボトムカバーの摩耗は、通常、ベルトを支え駆動する部品の状態を反映しています。より厚い、または耐摩耗性の高いボトムカバーを検討する前に、摩耗パターンと対応するアイドラーまたはプーリーを照合してください。
5. コンベヤベルトのエッジ摩耗
ベルトのエッジ摩耗は、ベルトの片側または両側のエッジが固定されたコンベヤ部品と繰り返し擦れることで発生します。安定した運転中は、エッジ同士が連続的に接触する面はありません。そのため、エッジの研磨、ゴムの漸進的な摩耗、ノッチング、またはほつれは、ベルトの異常な動きを示しています。検査では、ベルトが本来の中心線から最初に外れた箇所を特定する必要があります。
5.1 刃先摩耗の進行
初期の摩耗は、通常、光沢があり滑らかになったり、わずかに丸みを帯びたエッジとして現れます。摩擦が続くと、エッジのゴムが徐々に剥がれ、エッジの形状が不均一になります。摩耗が深刻化すると、最終的には布地やスチールコードが露出する可能性があります。
両端を比較し、摩耗がベルト全体に及んでいるのか、それとも一部のみに及んでいるのかを判断してください。ベルト全長にわたって摩耗が見られる場合は、通常、コンベヤの固定位置での接触を示しています。摩耗がベルトの一部分のみに限定されている場合は、継ぎ目、ベルトの湾曲、または局所的な変形に関連している可能性があります。
5.2 追跡ミスが直接の原因
ベルトのずれは、エッジ摩耗の最も一般的な直接的な原因です。ベルトが本来の経路からずれると、一方のエッジがフレーム、プーリーサポート、ガイド、またはその他の固定部品に接触します。
ベルトのずれは、中間的な状態です。トラッキングアイドラを調整することで、一時的にベルトの位置が変わる場合があります。しかし、偏荷重、堆積物、部品のずれ、張力の不均一、または不正確な接合といった問題が解決されないままだと、摩耗が再発する可能性があります。
5.3 刃先摩耗の根本原因
ベルトがコンベア構造物に向かって移動する主な条件は以下のとおりです。
- 材料はベルトの中心から離れた位置に積載される。
- シュートの詰まり、または軌道の変化による積荷の移動。
- プーリーまたはリターンアイドラーに堆積物が付着する。
- アイドラーが固着、傾き、または位置ずれしている。
- 平行でないプーリーシャフト。
- 位置ずれを起こしているコンベア構造物。
- ベルトの張力が均一でない、またはベルトの調整位置がずれている。
- ベルトの中心線に対して直角になっていない接合部。
- 保管、取り扱い、または張力の不均一によって生じるベルトの湾曲。
複数の原因が複合的に作用する可能性があります。中心からずれた負荷はベルトを横方向に動かす可能性があり、また、リターンアイドラに堆積物が付着すると、ベルトが中心に戻るのを妨げる可能性があります。
5.4 刃先摩耗の発生源から原因を特定する
ベルトが最初に横方向に動く地点は、通常、原因を最も明確に示す手がかりとなる。
- 逸脱は積載ゾーンを過ぎた後から始まる。荷重のセンタリングと材料の軌道を確認してください。
- 偏差は滑車より後から始まります。プーリーのアライメントと表面の堆積物を確認してください。
- ベルトは一方のアイドラセット付近で方向を変える。アイドラーの回転、アライメント、およびフレームの位置を確認してください。
- スプライスが通過すると、ベルトの位置が変わります。ベルトの平均中心線に対して、スプライスの位置合わせを確認してください。
- ベルトは空の状態では中央に位置するが、荷物を積むとずれる。荷重配分とベルト支持を確認してください。
- ベルトは両側で交互に配置されます。複数のコンベア位置で、調整ミスや位置ずれがないか確認してください。
ベルトが安定した中央部分から最初のずれが生じる方向へたどってください。最終的な摩擦点は、ずれの原因となった部品や動作状態からある程度離れている可能性があります。
6. 正常摩耗と異常摩耗の区別
通常の摩耗は徐々に進行し、ある程度予測可能です。異常摩耗はより速く進行し、想定される接触経路の外側に現れたり、特定の領域に集中したりします。残存カバーの厚さだけでは、これらを区別することはできません。ひどく摩耗したベルトは徐々にその状態に達した可能性がありますが、新しいベルトでも既に異常摩耗のパターンが見られる場合があります。
6.1 通常摩耗特性
通常の摩耗は、ベルトの通常の接触条件に概ね従って発生します。
- トップカバーの摩耗は、主に通常の素材摩耗の範囲内にとどまります。
- ゴムの摩耗は、接触面全体にわたって比較的均一である。
- 底面カバーの摩耗は、通常のアイドラーとプーリーの接触下でゆっくりと進行します。
- 両端は連続的な構造的接触から解放されている。
- 摩耗率は過去の検査記録とほぼ同水準を維持している。
- 残りの被覆厚は、次の メンテナンス期間。
通常摩耗についても監視が必要です。これはゴムの消耗状況を示すものであり、十分な被覆厚が残っていることを保証するものではありません。
6.2 異常摩耗指標
異常摩耗は通常、分布や進行速度の変化として現れます。
- 片面がもう片面よりも明らかに早く摩耗する。
- 細い摩耗帯は、固定部品に対応します。
- ある場所が周囲の地域よりもはるかに速いペースで薄くなっていく。
- 摩耗は、通常の材料または部品の接触経路の外側に広がる。
- エッジの摩耗は、構造物との繰り返し接触によって発生する。
- 摩耗率は、材質、負荷、速度、またはメンテナンスの変更後に増加する。
- これまで安定していた摩耗パターンが急速に進行し始める。
これらの状態は、ベルトに余分な摩擦、滑り、不均一な圧力、または動作の変化が生じていることを示しています。
6.3 摩耗率が決定要因となる
厚さの測定値は、現在の状態しか示しません。摩耗率によって、状態が安定しているか悪化しているかが分かります。
摩耗率 = (前回のカバー厚さ − 現在のカバー厚さ) ÷ 稼働期間
検査のたびに、同じマーキング位置を測定してください。稼働時間が実際の生産量を反映していない場合は、厚み減少量を搬送された材料の量と比較してください。これにより、低稼働期間と高稼働期間が同じ時間間隔で判断されることを防ぎます。
6.4 ベルト仕様およびコンベヤの状態
局所的または片側的な摩耗は、通常、コンベアシステムの点検を示唆します。広範囲にわたる比較的均一な摩耗が急速に進行する場合は、特に機械的な原因が除外された後、被覆材の厚みが不十分であるか、耐摩耗性が不適切であることを示している可能性があります。
この区別は、次回の交換前にコンベアを修正するか、ベルトの仕様を調整するか、あるいは両方の作業を行うかを判断するのに役立ちます。
7. コンベヤベルトの摩耗の原因究明
摩耗痕跡を分析するには、次の3つの異なる点を分離する必要があります。
ベルトの摩耗箇所 → コンベアの接触点 → 接触の根本原因
例えば、コンベアのフレームがベルトの端を直接摩耗させる場合があり、また、荷重が中心からずれるとベルトがそのフレームに向かって移動します。最終接触点のみを修正しても、他の場所で同様の摩耗が再発する可能性があります。
7.1 ベルトの位置とコンベアの位置
摩耗箇所はベルトとともに常に移動しますが、摩耗の原因となる部品は通常コンベア上に固定されたままです。影響を受けたカバー、左側または右側、摩耗幅、摩耗長さ、およびスプライスに対する位置を記録してください。
次に、その部分が最初に異常な表面に接触する箇所を特定する必要があります。この区別により、ベルトの摩耗箇所を摩耗の物理的な原因として誤って扱うことを防ぐことができます。
7.2 実践的なトレース手順
コンベアが適切に停止され、隔離された後：
- ベルトの摩耗部分の始点と終点をマークしてください。
- 上表紙、下表紙、またはどちらかの端に影響があるかどうかを記録してください。
- ベルトの摩耗部分の幅と位置を測定してください。
- スプライス部分、またはベルトのその他の恒久的な特徴を基準点として使用してください。
- 安全な位置から、マークされた部分の動作サイクル全体を通して観察してください。
- 最初に異常な接触や動きを特定してください。
- 摩耗幅を、クリーナー、アイドラー、プーリー、または構造物の接触面積と比較してください。
- マークされた場所を再確認した後 是正作業 摩耗が安定したことを確認するため。
摩耗が目に見えるようになるのは、ベルトが摩耗の原因となった部品を既に通過した後である場合もあります。ベルトの動きや接触に最初の変化が見られた時点から追跡を開始してください。
7.3 パターン周波数と接触幅
摩耗の分布は、さらなる証拠を提供する。
- ベルト全体を一周する縦方向の帯：通常、固定されたコンベア部品との継続的な接触を示す。
- ベルトの一部のみ着用してください。スプライス、ベルトのキャンバー、またはベルトの局所的な変形を確認してください。
- 一定間隔で現れるマーク：それらの間隔を、近くにある回転部品の円周と比較してください。
- 摩耗は毎回同じベルト位置で戻ります。ベルト駆動機構や部品間の干渉が繰り返されていないか確認してください。
- アイドラーシェル、ゴムリング、またはクリーナーブレードに適合する摩耗幅：まずその部品を点検してください。
- 上面、下面、および縁部の摩耗が同時に進行する。複数のコンベアセクションにわたるベルトの動きに影響を与える原因を探してください。
7.4 チェーンの一般的な摩耗
一般的な摩耗連鎖は、1つの運転上の問題が複数のベルト領域に影響を与える様子を示しています。
- 中心からずれた装填 → 上部カバーの不均一な摩耗 → トラッキングのずれ → エッジの摩耗
- キャリーバック → リターンアイドラの堆積または固着 → トップカバーの摩耗 → トラッキングミス
- プーリーの牽引力低下 → ベルトの滑り → ボトムカバーの摩耗加速
- 固着したキャリングアイドラ → 摺動接触 → 長手方向の底カバー摩耗バンド
これらの手順を点検ルートとして扱います。各段階を順に進み、修正可能な最も初期の不具合箇所を見つけてください。
8. 3つの領域における摩耗の低減
摩耗制御対策は、影響を受けるベルト表面に合わせて行う必要があります。コンベヤの状態によって異常接触が発生する場所が決まり、ベルトの仕様によって通常の運転条件下でのゴムの摩耗速度が左右されます。したがって、カバーコンパウンドや厚さを変更する前に、機械的な原因を修正する必要があります。
8.1 トップカバーの摩耗制御
搬送される材料がトップカバー摩耗の主な原因となるため、材料がベルトに到達し、ベルト上を移動する経路を適切に制御することが重要です。材料は中心線付近に積み込み、その方向をベルトの移動方向と一致させ、不要な落下高さを低減し、材料とベルトの速度差を最小限に抑えてください。これらの対策により、積み込みおよび搬送ポイントにおける衝撃と相対的な滑りを軽減できます。
ベルトクリーナーは、表面に均一に接触し、規定の圧力で動作する必要があります。過剰な圧力、不均一な取り付け、または摩耗した部品は摩擦を増加させる可能性があります。クリーニングが不十分な場合、リターンストランドに研磨材が残り、そこに研磨材や汚染されたリターンアイドラーが付着すると、トップカバーの摩耗が加速する可能性があります。
運転条件が安定したら、被覆材の材質と厚さを、材料の摩耗性、粒径、温度、油や化学物質への曝露、および荷重条件と照らし合わせて見直してください。耐摩耗性を高めることでゴムの摩耗量を減らすことができ、被覆材を厚くすることで摩耗許容範囲を広げることができます。
8.2 底面カバーの摩耗制御
アイドラーは自由に回転し、正しく位置合わせされている必要があります。アイドラーの固着、シェルの損傷、硬化した堆積物などは、底部カバーに滑り接触や集中圧力を引き起こす可能性があります。堆積物を定期的に除去することで、アイドラーの直径とベルトの支持を一定に保つことができます。
プーリーの表面とライニングは、清潔で均一であり、しっかりと接着されている必要があります。適切な牽引力とベルト張力を適切に制御することで、滑りやそれに伴う発熱、摩擦を防ぐことができます。また、ベルトとテールプーリー、ベンドプーリー、またはテイクアッププーリーの間に異物が入り込まないようにする必要があります。
8.3 エッジ摩耗制御
エッジ摩耗を軽減するには、ベルトの経路を安定させる必要があります。偏荷重を修正し、堆積物を除去し、プーリーとアイドラーの位置を調整し、コンベア構造と巻き取りシステムを点検してください。スプライスが固定点を通過する際にベルトがずれる場合は、スプライスの位置合わせとベルトの直線性を点検してください。
ベルトが中心線から離れ始める最初の位置は、端が構造物に接触する最終点よりも通常は有用である。
8.4 是正措置の優先順位
過度の摩耗に対処する際は、以下の手順に従ってください。
- 挟まった物質、異物、および固定された構造物との接触を取り除いてください。
- 積載位置と材料の軌道を修正してください。
- アイドラーとプーリーの回転、清浄度、および位置合わせを回復させる。
- プーリーの滑りを解消し、ラグや張力の問題を解決します。
- ベルトクリーナーを正しく設置し、汚れの付着を抑制してください。
- 修正作業後、摩耗率を再度測定してください。
- 摩耗が著しい場合は、カバー材、厚み、ベルト構造を点検してください。
カバーの耐摩耗性と厚みは耐用年数に影響を与えるが、ベルトのトラッキングと機器のアライメントには機械的な調整が必要となる。
9. 結論
上部カバー、下部カバー、およびエッジは、さまざまな接触条件下で摩耗します。影響を受けた表面を特定し、摩耗パターンと速度を比較して、材料の流れまたはコンベア部品との関連性を調べます。カバーの材質、厚さ、またはベルト構造を点検する前に、動作上の原因を修正してください。
10.よくある質問
1. 中央部と肩部は、摩耗しやすい部分として別々に扱われますか？
一次分類レベルでは、中央部、肩部、および外縁部は、上面または下面のサブゾーンです。これらは追加の主要摩耗領域ではありません。ただし、検査時には、これらのゾーンを一定の横方向の位置で記録し、経時的な摩耗分布の変化を比較できるようにする必要があります。
2. ベルトの左右の端はどのように識別すればよいですか？
左右は固定された基準線に従うべきであり、できれば搬送線路の進行方向を向いている場合に限る。戻り線は逆方向に動くため、観察位置を変更するとラベルが反転する可能性がある。点検記録には基準方向を明記するか、歩道側や車道側などの恒久的な場所を示す指定を使用するべきである。
3. ベルトの交換は摩耗領域の分類にどのように影響しますか？
上下カバーの名称は、ベルトの実際の使用面ではなく、ベルトの向きに基づいて付けられています。ターンオーバーでは、リターンストランドが回転し、コンベアの一部を通してボトムカバーがリターンアイドラに接触します。そのため、摩耗箇所を特定の部品に関連付ける前に、ターンオーバーポイントとベルトの向きをマッピングする必要があります。
4. 可逆運転は摩耗面積分布にどのような影響を与えるか？
運転方向を反転しても、上部カバーと下部カバーは交換されません。同じ上部カバーが引き続き材料を搬送します。ただし、負荷および排出の作動位置が変化する可能性があり、両端で摩耗の蓄積の仕方が異なる場合があります。点検記録には、運転方向と各方向での概算運転時間を記載する必要があります。
5. シェブロンベルトまたはクリートベルトの摩耗箇所はどのように分類されますか？
上面カバー、下面カバー、および縁部は、引き続き主要な3つの領域です。運搬側では、プロファイルの頂部、荷重面、背面、根元、および谷部を上面カバーのサブ領域として記録できます。プロファイルの高さは、平らなカバーが目に見えて薄くなる前に減少する可能性があるため、プロファイルの摩耗と下面カバーの厚さは別々に記録する必要があります。
6．表紙から端まで及ぶ摩耗はどのように記録すべきか？
表紙の外側縁からベルトの縁にかけて広がる摩耗は、表紙の摩耗と縁の摩耗という2つの関連する領域として記録する必要があります。報告書には、影響を受けた表紙、縁からの距離、縁側、および移行長さを明記する必要があります。これにより、両方の領域の進行状況を個別に比較することができます。
