Băng tải chống cháy phải được kiểm tra vì hành vi thực sự của nó chỉ xuất hiện sau khi nhiệt được loại bỏ. Các sự cố hiện trường cho thấy các lỗi cơ học nhỏ thường làm cháy vật liệu băng tải nhanh hơn dự kiến. Thử nghiệm ngọn lửa tiêu chuẩn chứng minh cách cao su phân hủy, cháy thành than và tự dập tắt trong điều kiện được kiểm soát. Những kết quả này giúp các kỹ sư đánh giá rủi ro, so sánh các hợp chất và lập kế hoạch vận hành băng tải an toàn hơn trong môi trường hạn chế hoặc nguy hiểm cao.
1. Tại sao băng tải chống cháy phải trải qua thử nghiệm ngọn lửa thích hợp
Băng tải chống cháy chỉ đáng tin cậy khi nguồn nhiệt được loại bỏ, và bất kỳ ai đã làm việc đủ lâu quanh các băng tải nặng đều biết vẻ bề ngoài có thể gây hiểu lầm như thế nào. Hầu hết các vụ cháy băng tải không bắt đầu bằng ngọn lửa trần; chúng bắt đầu từ những sự cố cơ học nhỏ và âm thầm leo thang. Một bánh dẫn bị kẹt tạo ra nhiệt độ bề mặt 240–260°C, mép băng tải cọ xát vào thép trong một giờ, hoặc lượng chất thải tích tụ trên puli nóng là đủ để đẩy cao su vào quá trình nhiệt phân. Một khi khí dễ bay hơi hình thành, ngay cả một tia lửa yếu cũng có thể đốt cháy vật liệu. Trong một đường hầm kín hoặc đường hầm mỏ, ngọn lửa di chuyển lên trên dọc theo chiều dài băng tải, được hỗ trợ bởi sự đối lưu tự nhiên.
Đó chính xác là lý do tại sao thử nghiệm ngọn lửa tiêu chuẩn tồn tại. băng tải chống cháy được thiết kế để tự dập tắt, chứ không phải chịu được nhiệt độ cao vô hạn. Thử nghiệm ngọn lửa kiểm tra khả năng tự dập tắt đám cháy của dây đai mà không cần sự can thiệp của người vận hành. Trong các đám cháy thực tế, giai đoạn đánh lửa hiếm khi là vấn đề. Mối nguy hiểm xuất hiện sau đó—liệu dây đai có tiếp tục cháy sau khi nguồn nhiệt đã tắt, liệu lớp than có bị sụp đổ hay không, và liệu luồng khí thông gió có gây ra sự bắt lửa trở lại hay không. Thử nghiệm ngọn lửa thẳng đứng trong GB/T 3685–2017 được thiết kế để phát hiện các chế độ hỏng hóc này. Một dây đai trông có vẻ chấp nhận được trong điều kiện vận hành bình thường có thể hoạt động bất thường dưới tải nhiệt thực tế trừ khi được kiểm tra theo cách có kiểm soát và lặp lại.
2. Hành vi vật liệu quyết định cách băng tải chống cháy cháy
Để đánh giá một băng tải chống cháyBạn phải hiểu cao su phản ứng thế nào dưới tác động của nhiệt. Cao su không cháy ngay lập tức. Nó trải qua quá trình phân hủy nhiệt bắt đầu từ khoảng 180–220°C. Các chuỗi polyme bị đứt gãy, giải phóng hydrocarbon. Nếu có oxy, hơi này sẽ bốc cháy. Câu hỏi kỹ thuật không phải là "nó có cháy không?" mà là "nó có tiếp tục cháy sau khi ngọn lửa đã tắt không?"
Một thiết kế tốt băng tải chống cháy Kiểm soát tốc độ phân hủy. Hợp chất chậm cháy tạo thành một lớp than dày đặc, kết dính, bảo vệ lớp vỏ bên dưới. Nếu than giòn hoặc xốp, hoặc bị phồng rộp trong quá trình gia nhiệt, oxy sẽ tìm đường trở lại cao su, và ngọn lửa tiếp tục cháy. Đó là lý do tại sao thử nghiệm ngọn lửa nhấn mạnh nhiều vào "thời gian sau khi cháy" hơn là nhiệt độ đánh lửa. Sự đánh lửa không cho bạn biết nhiều. Khả năng tự dập tắt cho bạn biết tất cả.
Vị trí thẳng đứng trong thử nghiệm rất quan trọng. Một dây đai đang hoạt động hiếm khi cháy theo chiều ngang. Ngọn lửa leo lên, được hỗ trợ bởi sự đối lưu và góc bề mặt của dây đai. Một thử nghiệm ngọn lửa đúng cách sẽ đặt băng tải chống cháy Lấy mẫu theo chiều dọc để tối đa hóa khả năng lan truyền ngọn lửa hướng lên trên. Nếu vật liệu có thể tự dập tắt trong hình dạng xấu nhất này, thì hành vi của nó trong điều kiện nhà máy sẽ trở nên dễ dự đoán.
Một yếu tố quan trọng khác là hành vi định hướng. Băng cháy khác nhau theo hướng dọc và ngang. Độ dày cao su cũng ảnh hưởng đến sự tiến triển của ngọn lửa. Các lớp phủ bị mòn, đặc biệt là khi lớp phủ trên cùng còn lại giảm xuống dưới 1.5 mm, hoạt động như thể phụ gia làm chậm cháy hầu như không tồn tại. Nhiều băng đạt yêu cầu thử nghiệm khi mới nhưng lại mất khả năng tự dập tắt sau nhiều tháng bị mài mòn. Đó là lý do tại sao cần phải tháo lớp phủ đối với một số mẫu vật nhất định—điều này cho thấy phần vỏ bọc đóng góp như thế nào vào hành vi ngọn lửa.
3. Chuẩn bị mẫu trước khi thử nghiệm băng tải chống cháy
Hầu hết các lỗi thử nghiệm mà tôi từng thấy không phải do khuyết tật phức hợp mà do chuẩn bị mẫu kém. GB/T 3685–2017 loại bỏ sự mơ hồ bằng cách quy định các quy tắc chuẩn bị nghiêm ngặt. A băng tải chống cháy mẫu vật phải được cắt ít nhất 50 mm từ mép thắt lưng. Các vùng cạnh có độ dày thuôn nhọn, các sợi lộ ra và hình dạng cao su không đồng đều. Việc kiểm tra các vùng này cho kết quả sai lệch.
Kích thước mẫu được cố định tại 200 mm × 25 mmKích thước này đảm bảo sự tiếp xúc ngọn lửa đồng đều và thông lượng nhiệt tương đương trong tất cả các phòng thí nghiệm. Băng tải vải yêu cầu mười hai mẫu vật—ba mẫu dọc có nắp đậy, ba mẫu ngang có nắp đậy, ba mẫu dọc không có nắp đậy và ba mẫu ngang không có nắp đậy. Những kết hợp này cho thấy hành vi ngọn lửa định hướng và liệu việc tháo nắp đậy có làm lộ ra khả năng bắt lửa không thể chấp nhận được trong thân vật liệu hay không.
Dây đai thép cần sáu mẫu vật, mỗi mẫu bao gồm hai sợi dâyCác kỹ sư nhấn mạnh điều này vì dây ảnh hưởng đến khả năng dẫn nhiệt bên trong. Một mẫu vật chứa dây mô phỏng hoạt động thực tế của dây đai; một dải cao su thông thường thì không. Việc tháo vỏ để lộ dây phải được thực hiện cẩn thận—việc mài quá mức sẽ gây hư hỏng do nhiệt, làm tăng nguy cơ bỏng một cách giả tạo.
Xử lý mẫu là một bước khác được các kỹ sư thực hiện nghiêm túc. Tất cả mẫu vật phải ổn định ở nhiệt độ và độ ẩm được kiểm soát (GB/T 30691). Độ ẩm bị giữ lại trong vải, hoặc mẫu vật lấy từ kho lạnh, sẽ làm biến dạng quá trình cháy. A băng tải chống cháy nên được thử nghiệm trong điều kiện vật liệu thực tế, không bị ảnh hưởng bởi thời tiết. Các phòng thí nghiệm bỏ qua giai đoạn xử lý thường cho kết quả không nhất quán.
4. Quy trình chuẩn để thử nghiệm băng tải chống cháy (GB/T 3685–2017 / ISO 340)
Quy trình kiểm tra ngọn lửa không phải là tùy ý; mỗi con số đều là kết quả của nhiều thập kỷ điều tra sự cố. Thử nghiệm này đánh giá xem một băng tải chống cháy có thể đạt được quá trình cháy xém được kiểm soát và ngừng cháy sau khi loại bỏ nhiệt.
4.1 Hiệu chuẩn đầu đốt
Một đèn Bunsen với một Vòi phun 10 ± 0.5 mm được sử dụng. Chiều cao ngọn lửa phải là 150 tầm 180 mm, với hình nón màu xanh bên trong tại về 50 mm. Cặp nhiệt điện NiCr–NiAl xác nhận nhiệt độ ngọn lửa tại 1000 ° C ± 20 ° CCác kỹ sư rất tin tưởng vào hiệu chuẩn này. Ngọn lửa thậm chí lạnh hơn 30°C cũng phân hủy chậm hơn, tạo ra hiệu suất sai lệch.
4.2 Thiết lập thử nghiệm
Mẫu được cố định theo chiều dọc với ≥20 mm khoảng trống phía sau nó để tránh nhiệt phản xạ. Đầu đốt được giữ ở Góc 45 °, với đầu vòi phun 50 mm bên dưới mép dưới của mẫu vật. Điều này mô phỏng chuyển động ngọn lửa thực tế, trong đó nhiệt luôn tăng dọc theo đường đi của vành đai.
4.3 Giai đoạn đánh lửa (45 giây)
Đầu đốt được đưa đến gần mẫu ở góc khoảng 45 độ so với phương ngang và nhả ra trong 45 giây. Khoảng thời gian này đủ dài để tạo ra khí nhiệt phân nhưng đủ ngắn để phản ánh các sự kiện đánh lửa thực tế, chẳng hạn như một con lăn bị kẹt làm nóng một khu vực nhỏ. Một đầu đốt chất lượng kém băng tải chống cháy thường có hiện tượng cháy xém hoặc sủi bọt không đồng đều trong giai đoạn này.
4.4 Sau khi–ngọn lửa Ghi âm
Sau khi đầu đốt được kéo ra—mà không dập tắt—các kỹ sư sẽ ghi lại thời gian mẫu vật tiếp tục cháy. "Thời gian sau ngọn lửa" này cho thấy liệu hợp chất có thể tự kiểm soát quá trình phân hủy của chính nó hay không. Ngọn lửa bốc lên sau khi đầu đốt được rút ra là dấu hiệu cho thấy các khí dễ bay hơi vẫn tiếp tục cung cấp nhiên liệu cho ngọn lửa.
4.5 Thử nghiệm đánh lửa lại bằng không khí cưỡng bức
Sau 60 ± 5 giây, Một Lưu lượng khí 1.5 m/giây được áp dụng trong một phút. Đây là giai đoạn bộc lộ rõ nhất. Các khoang băng tải thường có kiểu thông gió khó lường. Một băng tải tự dập tắt trong không khí tĩnh nhưng lại bùng cháy trở lại khi có luồng khí là một băng tải nguy hiểm. Một băng tải thực sự băng tải chống cháy phải chịu được luồng không khí này mà không để ngọn lửa xuất hiện trở lại.
5. Các chỉ số trực quan và cơ học sau khi thử nghiệm băng tải chống cháy
Khi ngọn lửa tắt, hầu hết mọi người đều nghĩ rằng việc đánh giá đã kết thúc. Thực tế, đó mới là lúc quá trình phân tích thực sự bắt đầu. Tình trạng sau khi cháy của một băng tải chống cháy cho kỹ sư biết nhiều hơn về hợp chất hơn là chỉ thời gian cháy sau ngọn lửa. Tôi đã thấy những vành đai có thời gian cháy sau ngọn lửa thấp nhưng hư hỏng bên trong nghiêm trọng, và tôi cũng đã thấy những vành đai có thời gian cháy sau ngọn lửa dài hơn nhưng than ổn định, chống lại sự xâm nhập của oxy. Bạn học cách quan sát cặn, chứ không chỉ đồng hồ bấm giờ.
Một thích hợp băng tải chống cháy tạo thành một lớp than dày đặc, liên tục. Than sẽ bám chặt vào thân gỗ như một lớp da gốm. Nếu than vỡ vụn khi ấn bằng ngón tay hoặc vỡ thành từng mảnh vụn, điều đó có nghĩa là cao su đã phân hủy quá nhanh. Quá trình phân hủy nhanh giải phóng các chất dễ bay hơi và ngọn lửa cấp liệu dễ bay hơi. Một băng tải như vậy có thể vượt quá giới hạn số lượng nhưng vẫn không an toàn trong dây chuyền băng tải thực tế, đặc biệt là trong môi trường luồng khí hướng lên.
Một chỉ số khác là hình học char. A băng tải chống cháy Việc cuộn mạnh sau khi cháy thường có sự co ngót nhiệt không đều giữa lớp vỏ và thân gỗ. Độ cuộn quá mức cho thấy ứng suất bên trong hợp chất; một số vùng của vành đai có thể co lại trong khi những vùng khác giãn ra. Những ứng suất bên trong này có thể gây nứt vỡ trong quá trình cháy thực tế. Nếu bạn thấy lớp vỏ mỏng, đặc biệt là khi lớp vỏ mỏng, thì đó thường là dấu hiệu của cao su chưa lưu hóa.
Mẫu đổi màu cũng quan trọng. A băng tải chống cháy Việc chuyển tiếp rõ ràng giữa các vùng cháy xém và không cháy xém thường có đặc tính truyền nhiệt dự đoán được. Tuy nhiên, khi vùng chuyển tiếp bị nhòe hoặc mờ dần, băng tải có thể bị trộn lẫn các hợp chất không đồng đều. Việc trộn lẫn kém sẽ tạo ra các vùng vi mô có đặc tính cháy khác nhau. Điều này thường thấy ở các băng tải có hàm lượng chất độn cao hoặc cao su tái chế - những vật liệu có vẻ bình thường trong các thử nghiệm kéo nhưng lại hoạt động kém trong các thử nghiệm ngọn lửa.
Các kỹ sư cũng kiểm tra xác. Sau khi loại bỏ lớp than, hãy tìm các sợi dọc hoặc sợi ngang lộ ra. Trong một thiết kế tốt băng tải chống cháy, phần thân phải được giữ nguyên vẹn. Nếu vải bị tan chảy hoặc xuất hiện cặn tro giòn, thử nghiệm đã phát hiện ra điểm yếu cấu trúc sâu hơn. Khi phần thân bị hỏng, mối nối sẽ tiếp tục bị hỏng. An toàn phòng cháy không chỉ là dập tắt đám cháy; mà còn là duy trì tính toàn vẹn của dây đai đủ lâu để ngăn ngừa hỏng hóc cơ học trong trường hợp dừng khẩn cấp.
Đối với dây đai thép, cần phải kiểm tra riêng. Cao su cách điện xung quanh mỗi dây trong một băng tải chống cháy phải duy trì độ đàn hồi sau khi làm nguội. Nếu lớp cách nhiệt trở nên cứng như thủy tinh hoặc nứt khi uốn cong nhẹ, nhiệt đã thấm quá sâu. Nhiều dây đai vượt qua các bài kiểm tra ngọn lửa bề mặt nhưng lại âm thầm thất bại ở cấu trúc lõi. Đó là lý do tại sao dây đai thép cần được phân tích cẩn thận sau khi đốt cháy—sự cháy âm ỉ bên trong không phải lúc nào cũng thể hiện trên bề mặt.
Cuối cùng, hành vi đánh lửa lại bằng không khí cưỡng bức để lại manh mối. Nếu một băng tải chống cháy Sau khi kiểm tra luồng khí, than hồng sẽ cháy, ngay cả khi không nhìn thấy ngọn lửa, đó vẫn là tình trạng hỏng. Than hồng cho thấy sự hình thành than chưa hoàn chỉnh và cặn carbon thấm oxy. Một vành đai như vậy có thể bùng cháy trở lại khi luồng khí thay đổi. hoạt động ngầm.
6. Các chế độ hỏng hóc thường gặp trong quá trình thử nghiệm ngọn lửa
Tôi đã xem vô số thử nghiệm ngọn lửa và các kiểu lỗi lặp lại ở khắp các nhà máy, phòng thí nghiệm và nhà cung cấp. Một băng tải chống cháy hiếm khi thất bại một cách ngẫu nhiên. Nó thất bại theo những cách rất dễ lặp lại, trực tiếp chỉ ra lỗi công thức hoặc quy trình.
Lỗi thường gặp nhất là giải phóng quá nhiều chất bay hơi. Khi các chất phụ gia phân tán không đều, các túi vật liệu sẽ giải phóng hơi dễ cháy với tốc độ khác nhau. Bạn sẽ thấy hiện tượng sủi bọt nhanh, sau đó là các tia lửa không đều. băng tải chống cháy Việc thể hiện hành vi này thường bị đánh giá không tốt. Bạn không thể khắc phục điều đó tại hiện trường; đó là một lỗi phức tạp.
Chế độ hỏng hóc phổ biến thứ hai là sự sụp đổ của than. Trong giai đoạn luồng không khí, một băng tải chống cháy Với than yếu, lớp than sẽ mất đi, để lộ lớp cao su mới bên dưới. Oxy đi vào sẽ đốt cháy lớp cao su mới ngay lập tức. Điều này thường xảy ra khi độ cứng của cao su quá thấp hoặc công thức sử dụng quá nhiều chất hóa dẻo. Các hợp chất mềm cháy không thể đoán trước.
Một dạng hỏng hóc khác là do độ dày của lớp vỏ. Nhiều dây đai được quảng cáo là "chống cháy" chỉ đạt độ dày tối thiểu của lớp vỏ. Khi lớp vỏ mòn dưới 1.5 mm, dây đai về cơ bản sẽ ngừng hoạt động. băng tải chống cháy vì xác dễ cháy hơn nhiều. Trong phòng thí nghiệm, các mẫu mỏng cháy rất nhanh, thường dẫn đến cháy lại khi có luồng không khí lưu thông.
Đối với dây đai thép, hiện tượng dẫn nhiệt gây ra một kiểu hỏng hóc đặc biệt. Nhiệt truyền dọc theo dây đai nhanh hơn dự kiến. băng tải chống cháy Nếu dây không được cách điện tốt, nó có thể vượt qua giai đoạn cháy sau đó nhưng lại hỏng bên trong. Dây nóng lên, làm hỏng lõi cao su và ảnh hưởng đến khả năng chịu tải của dây đai. Tôi đã từng thấy những dây đai trông bên ngoài có vẻ ổn nhưng lại không hoạt động được do mối nối bị nổ do hư hỏng nhiệt tiềm ẩn.
Một vấn đề thường gặp khác là chuẩn bị mẫu không đúng cách. Nếu việc tháo nắp làm mẫu quá nóng, băng tải chống cháy không còn ở trạng thái tự nhiên. Sợi bị cháy và cao su bị hư hỏng trước đó sẽ bắt lửa nhanh hơn, gây ra kết quả kiểm tra sai. Ngược lại, mẫu vật được cắt quá gần mép đai khiến đai trông kém chất lượng hơn thực tế do vùng mép đai cháy nhanh hơn.
Cuối cùng, quá trình lưu hóa không đủ dẫn đến ngọn lửa không ổn định. Các dải lưu hóa chưa đủ sẽ sủi bọt, tạo ra than không đều và tạo ra vệt lửa leo lên một cách khó lường. băng tải chống cháy Lỗi này thường xuất phát từ việc kiểm soát quy trình kém—nhiệt độ ép không đúng, gia nhiệt không đều hoặc thời gian lưu không đủ.
7. Cách đảm bảo hiệu suất thử nghiệm ngọn lửa đáng tin cậy
Các kỹ sư biết rằng việc vượt qua bài kiểm tra ngọn lửa một lần không đảm bảo an toàn lâu dài. băng tải chống cháy cần có hành vi dự đoán được trong suốt vòng đời sử dụng, không chỉ tại nhà máy. Việc đảm bảo điều này bắt đầu bằng việc kiểm tra độ dày lớp phủ khi giao hàng. Nhiều dây đai được giao với độ dày danh nghĩa được in trên tài liệu nhưng lại cho thấy độ lệch có thể đo được trên chiều rộng. Vùng mỏng là mắt xích yếu khi tiếp xúc với ngọn lửa.
Việc kiểm tra định kỳ các bộ phận cơ khí là điều cần thiết. băng tải chống cháy chỉ có thể tự dập tắt nếu các sự cố cháy chỉ xảy ra cục bộ. Khi bánh dẫn hướng bị kẹt hoặc lưỡi gạt bị kẹt, quá trình truyền nhiệt sẽ lấn át cơ chế chống cháy của dây đai. Các đội kỹ thuật nên theo dõi nhiệt độ ổ trục và độ trôi của dây đai hàng tuần, không chỉ trong thời gian dừng máy.
Kiểm soát ô nhiễm cũng quan trọng không kém. Ô nhiễm dầu làm giảm hiệu suất ngọn lửa bằng cách làm mềm cao su và thay đổi tính chất hóa học của quá trình phân hủy. băng tải chống cháy Dầu thủy lực bị nhiễm bẩn có thể cháy như dây curoa thông thường. Các nhà máy sử dụng hệ thống truyền động thủy lực hoặc bôi trơn ướt phải coi dầu nhỏ giọt là mối nguy cháy nổ, chứ không phải là vấn đề vệ sinh.
Lão hóa cũng là một yếu tố. Cao su mất đi tính chất chống cháy theo thời gian, đặc biệt là khi tiếp xúc với tia UV hoặc ozone. Các kỹ sư nên định kỳ lấy các mẫu nhỏ ra khỏi vật liệu. băng tải chống cháy và thực hiện kiểm tra độ suy giảm—không phải kiểm tra ngọn lửa hoàn toàn, mà là kiểm tra cơ học và trực quan. Băng tải trong băng tải dài ngoài trời xuống cấp nhanh hơn băng tải kín.
Đối với các ứng dụng quan trọng—khai thác suy giảm, băng tải nhà máy điện, thiết bị đầu cuối ngũ cốc—cách tiếp cận an toàn nhất là thử nghiệm theo lô. A băng tải chống cháy Đơn hàng trải dài trên nhiều lô sản xuất không nên dựa vào một chứng chỉ duy nhất. Mỗi lô có thể có chất lượng hỗn hợp khác nhau. Đảm bảo chất lượng đúng yêu cầu lấy mẫu ngẫu nhiên.
Cuối cùng, các kỹ sư nên hiểu được những giới hạn. băng tải chống cháy không được thiết kế để chịu được ngọn lửa liên tục. Nó được thiết kế để dập tắt khi nguồn nhiệt được loại bỏ. Tiếp xúc trực tiếp kéo dài - giống như dây đai kéo lê trên ròng rọc nóng đỏ - sẽ vô hiệu hóa bất kỳ hệ thống chống cháy nào. Việc bảo trì tốt và phát hiện sớm cũng quan trọng như chính dây đai.
8. Những hệ quả về an toàn tại hiện trường khi sử dụng băng tải chống cháy
Những người chưa bao giờ xử lý một vụ cháy vành đai thực sự thường hiểu sai về băng tải chống cháy Có thể và không thể. Trong một buồng thử nghiệm, nguồn lửa ổn định, luồng khí được kiểm soát, nồng độ bụi không đáng kể và mẫu thử nhỏ. Nhưng khi bạn đi bộ trên băng tải ngầm trong một cuộc diễn tập phòng cháy chữa cháy hoặc kiểm tra các vết cháy xém trên một con dốc dài 2 km, bạn sẽ nhận ra rằng thử nghiệm trong phòng thí nghiệm chỉ là một bước đệm. Điều kiện thực tế khắc nghiệt hơn, nhanh hơn và khó dự đoán hơn nhiều.
Yếu tố thực tế lớn nhất là luồng không khí. Trong hầm mỏ và đường hầm, luồng không khí hiếm khi ổn định. băng tải chống cháy có thể tự dập tắt trong không khí tĩnh nhưng bùng cháy trở lại khi hướng thông gió thay đổi. Tôi đã thấy ngọn lửa bùng lên trở lại chỉ ở tốc độ 1.2–1.8 m/giây, nằm trong phạm vi tốc độ thông gió bình thường. Đó là lý do tại sao giai đoạn thổi khí cưỡng bức trong GB/T 3685–2017 tồn tại—để mô phỏng cách lửa tương tác với không khí chuyển động. Nếu một băng tải không chịu được luồng không khí trong phòng thí nghiệm, nó chắc chắn sẽ không hoạt động an toàn trên băng tải.
Bụi là một chất khuếch đại khác. Một băng tải chống cháy hoạt động theo một cách; dây curoa phủ bụi lại hoạt động theo cách khác. Bụi than mịn, bụi ngũ cốc hoặc đá vôi mịn tích tụ trên lớp phủ, làm tăng cả tải trọng nhiên liệu và khả năng cách nhiệt. Trong trường hợp hỏa hoạn thực tế, ngọn lửa có thể lan dọc theo lớp bụi ngay cả khi lớp cao su bên dưới đã tự dập tắt. Đây là một hiện tượng đã được chứng minh tại hiện trường mà thử nghiệm ngọn lửa không thể phát hiện đầy đủ. Dây curoa trong môi trường nhiều bụi cần được kiểm tra thường xuyên hơn vì bụi có thể che khuất các dấu hiệu hư hỏng do nhiệt ban đầu.
Bộ tản nhiệt bên trong kết cấu cũng quan trọng. Giàn băng tải, đường ống thép và máng trượt có thể dẫn nhiệt ngược trở lại. băng tải chống cháy Việc kiểm tra tốc độ cháy bề mặt vẫn có thể thất bại khi các thanh thép liền kề truyền nhiệt đến mép vành đai. Trong các đoạn đường dốc dài, tôi đã thấy các điểm nóng ở các đường cong đáy, nơi nhiệt tăng lên và bị giữ lại dưới vành đai.
Tiếp theo là vấn đề về độ căng của dây đai. Dây đai chạy gần đến giới hạn độ căng sẽ tạo ra nhiều nhiệt ma sát hơn trong quá trình trôi hoặc lệch trục. Ngay cả một dây đai được thiết kế tốt băng tải chống cháy có thể trở nên nguy hiểm nếu độ căng tăng đột biến trong quá trình kẹt hoặc dừng khẩn cấp. Các kỹ sư hiểu rằng an toàn là sự kết hợp giữa công thức dây đai, thiết kế hệ thống và quy trình bảo trì—không chỉ là chứng chỉ kiểm tra.
Một hàm ý tinh tế khác về trường là hành vi nối. Các mối nối bị suy thoái khác với vành đai mẹ. A băng tải chống cháy Có thể vượt qua thử nghiệm, nhưng nếu mối nối sử dụng cao su không tương thích hoặc quá trình lưu hóa chưa đủ, mối nối sẽ trở thành điểm bắt lửa. Cao su mối nối thường chứa ít chất phụ gia chống cháy hơn lớp vỏ chính, khiến nó trở thành một liên kết yếu trong quá trình cháy.
Đây là lý do tại sao các kỹ sư không bao giờ chỉ dựa vào báo cáo thử nghiệm. Họ đánh giá hoạt động của băng tải bên trong hệ thống băng tải thực tế — dưới tác động của bụi, lực căng, luồng không khí, ô nhiễm và chu trình nhiệt. Thử nghiệm ngọn lửa là điều kiện tiên quyết, không phải là sự đảm bảo.
9. Danh sách kiểm tra thực tế dành cho bất kỳ ai làm việc với băng tải chống cháy
Tại hiện trường, người vận hành hiếm khi có thời gian để đánh giá toàn diện. Họ cần một danh sách kiểm tra có cấu trúc để thể hiện tình trạng thực tế của thiết bị. băng tải chống cháy tính bằng phút, không phải giờ. Dưới đây là danh sách kiểm tra kỹ thuật cô đọng dựa trên nhiều thập kỷ kiểm tra công trường.
9.1 Kiểm tra độ dày lớp phủ
Đo độ dày thực tế của lớp phủ trên cùng theo chiều rộng. Nếu lớp phủ mỏng hơn thông số kỹ thuật, băng tải chống cháy sẽ không hoạt động như chứng nhận. Vỏ mỏng cháy nhanh hơn và giai đoạn luồng khí hỏng sớm hơn.
9.2 Hành vi của thân thịt sau khi gia nhiệt
Cắt một đoạn nhỏ từ dây đai đã qua sử dụng và phơi nó dưới nhiệt độ được kiểm soát. Một băng tải chống cháy Duy trì tính toàn vẹn của thịt ngay cả khi bị cháy xém. Nếu vải bị chảy hoặc tách lớp dưới nhiệt độ thấp, dây đai sẽ có giới hạn an toàn.
9.3 Kiểm tra mối nối
Kiểm tra độ cứng, vết nứt và sự đổi màu của cao su mối nối. Mối nối kém chất lượng có thể không hoạt động như mối nối gốc. băng tải chống cháy. Nhiều đám cháy thực sự bắt đầu từ mối nối vì khả năng chịu nhiệt của nó thấp hơn.
9.4 Khu vực nguy hiểm về cơ học
Kiểm tra các con lăn hồi lưu, puli giảm chấn và các điểm chuyển giao. A băng tải chống cháy không thể bù trừ cho bánh dẫn hướng bị kẹt. Bài kiểm tra chỉ đánh giá khả năng tự dập tắt, chứ không đánh giá nguy cơ ma sát.
9.5 Kiểm toán ô nhiễm
Kiểm tra cặn dầu, mỡ hoặc hydrocarbon. Ô nhiễm dầu làm suy yếu tính chất chống cháy. Ô nhiễm băng tải chống cháy có thể cháy như một chiếc thắt lưng thông thường.
9.6 Tích tụ bụi và hạt mịn
Nếu lớp bụi vượt quá vài milimét, chúng sẽ trở thành nhiên liệu bổ sung. Ngay cả những băng tải chống cháy không thể ngăn chặn được sự bắt lửa của lớp bụi.
9.7 Xác nhận chứng chỉ và lô
Xác nhận rằng dây đai được giao trùng khớp với lô đã thử nghiệm. Một số nhà cung cấp chỉ thực hiện một thử nghiệm duy nhất và tái sử dụng chứng chỉ. Mỗi lô băng tải chống cháy có thể thay đổi, đặc biệt là khi khả năng kiểm soát tổng hợp yếu.
9.8 Đánh giá sau sự cố
Sau bất kỳ sự cố gia nhiệt nào—cho dù là kẹt con lăn hay tiếp xúc máng—hãy kiểm tra dây đai để tìm vết cháy xém, độ cứng bề mặt và vết nứt bên trong. A băng tải chống cháy có thể phân hủy một cách vô hình ở bên trong sau nhiều chu kỳ nhiệt lặp đi lặp lại.
Danh sách kiểm tra này không phải là tùy chọn; đây là cách bạn xác minh rằng kết quả thử ngọn lửa vẫn phù hợp với hành vi thực tế sau nhiều tháng hoặc nhiều năm đưa vào sử dụng.
10. Ghi chú kỹ thuật quan trọng về sử dụng an toàn băng tải chống cháy
Có những thực tế mà mọi kỹ sư phải thừa nhận, bất kể kỹ sư đó giỏi đến đâu băng tải chống cháy thực hiện trong phòng thí nghiệm. Hành vi ngọn lửa của dây đai không tĩnh; nó thay đổi theo tuổi tác, mức độ hao mòn và nhiễm bẩn.
Một hạn chế quan trọng là không có băng tải chống cháy được thiết kế để tiếp xúc với ngọn lửa liên tục. Thử nghiệm áp dụng ngọn lửa kéo dài 45 giây. Đám cháy thực tế có thể khiến dây đai tiếp xúc với nhiệt trong vài phút. Nếu dây đai tiếp xúc với puli hoặc cạnh thép bị kẹt đủ lâu, ngay cả hợp chất chống cháy cũng mất khả năng kiểm soát quá trình phân hủy.
Một lưu ý quan trọng khác: các vùng bị hư hỏng do nhiệt hiếm khi trông rõ ràng. Tôi đã kiểm tra các dây đai trông có vẻ ổn nhưng bên trong lại giòn sau một sự cố gia nhiệt nhỏ. Khi uốn cong, bề mặt nứt ra như gỗ sơn. A băng tải chống cháy Với các vết nứt nhỏ bên trong, nó mất khả năng hình thành than bền. Quá trình gia nhiệt tiếp theo sẽ diễn ra nhanh hơn lần đầu.
Các yếu tố môi trường cũng làm giảm hiệu suất. Tiếp xúc với tia UV, ôzôn và chu kỳ nhiệt làm giảm dần hiệu quả của các chất phụ gia chống cháy. băng tải chống cháy Băng tải được sử dụng trên băng tải ngoài trời sẽ lão hóa khác với băng tải được sử dụng trong phòng kín. Quá trình lão hóa làm giảm độ kết dính than. Băng tải đã vượt qua các bài kiểm tra khi mới có thể hoạt động kém ổn định hơn sau nhiều năm.
Một điểm quan trọng khác là sự tự mãn trong vận hành. Các cơ sở đôi khi cho rằng việc lắp đặt băng tải chống cháy loại bỏ nhu cầu bảo trì phòng ngừa. Trên thực tế, đặc tính chống cháy chỉ là một lớp bảo vệ. Việc phát hiện sớm—cảm biến nhiệt độ, công tắc trôi dây đai, màn hình ổ trục—vẫn rất cần thiết. Thiết kế chống cháy không thể bù đắp cho sự bất cẩn về mặt cơ học.
Cuối cùng, các kỹ sư phải nhận biết khi nào dây đai không còn an toàn nữa. Nếu than từ một sự cố gia nhiệt nhỏ chuyển sang dạng bột, hoặc nếu dây đai liên tục bị cứng bên trong gần các mối nối, thì nó không còn hoạt động như một dây đai an toàn nữa. băng tải chống cháy. Việc tiếp tục sử dụng sẽ trở thành rủi ro, bất kể chứng chỉ ghi gì.
Những nhà máy an toàn nhất không phải là những nhà máy có chứng chỉ tốt nhất; chúng là những nhà máy mà các kỹ sư xử lý băng tải chống cháy là một thành phần an toàn cần được đánh giá liên tục, không phải là một mục thiết lập và quên đi.
