Questo articolo ti dà una chiara anteprima di come un nastro trasportatore intrecciato solido è progettato, perché il suo nucleo integrato impregnato di PVC offre prestazioni superiori resistenza alla fiamma, E come Tipi di PVC e PVG Si comportano in condizioni operative reali. Tutte le conclusioni sono supportate da standard di prova, dati strutturali ed esperienza pratica sul campo. Grazie a queste conoscenze, è possibile selezionare le cinghie con maggiore precisione, evitare errori di specifica e costruire un sistema di trasporto più sicuro e duraturo per le operazioni future.
1. Definizione e concetto fondamentale del nastro trasportatore in tessuto solido
Un nastro trasportatore intrecciato solido è un concetto completamente diverso da un nastro trasportatore tradizionale nastro trasportatore in gomma multistratoAvendo lavorato nel nastro trasportatore nel settore da molti anni, credo che il vantaggio di un nastro trasportatore in tessuto solido risieda nella sua "struttura integrata" dello strato centrale.
In questa struttura, i fili di ordito utilizzano filamenti di poliestere e i fili di trama utilizzano filamenti di nylon. I fili di ordito e trama sono intrecciati in modo "a incastro incrociato", rendendo l'intera anima un'unica struttura unificata che non si separa né si delamina, dando origine a un tessuto molto denso. L'anima viene quindi impregnata con resina di PVC e plastificata, consentendo a ciascun filo di fondersi completamente con il PVC, formando una struttura integrata e senza soluzione di continuità.
Questa struttura conferisce ai nastri trasportatori in tessuto solido una resistenza intrinseca allo strappo, resistenza agli urti e basso allungamento, rendendoli nastri trasportatori "sicuri" per settori come minerario, centrali elettriche e metallurgia. Soprattutto in ambienti con presenza di gas e polvere, le sue proprietà ignifughe e antistatiche sono notevolmente stabili. Ad esempio, il test di resistenza alla fiamma ISO 340 stabilisce esplicitamente che i nastri trasportatori che superano questo standard devono possedere proprietà autoestinguenti, rendendoli ideali per sotterraneo applicazioni (Fonte: ISO).
Se le condizioni operative sono più aride, un nastro trasportatore in PVC intrecciato rappresenta una scelta più economica; se il materiale contiene olio o ha un elevato contenuto di umidità, un nastro trasportatore in PVC-G offre una migliore resistenza all'umidità, all'olio e alla concavità. Strutture come i nastri trasportatori in PVC intrecciato mantengono inoltre un'elevata stabilità nei sistemi di trasporto industriale convenzionali.
Per te, scegliere un nastro trasportatore in tessuto robusto adatto significa essenzialmente aumentare la sicurezza, la durata e l'efficienza del tuo sistema di trasporto a un livello più affidabile.
2. Costruzione interna della carcassa solida del nastro trasportatore intrecciato
Quando si comprende appieno la struttura interna di un nastro trasportatore intrecciato, si scopre che la sua robustezza non è casuale, ma piuttosto il risultato di ogni fase, dal filato al processo di impregnazione, che lo prepara a un funzionamento ad alta intensità. Come responsabile da tempo dello sviluppo dei processi dei nastri trasportatori, apprezzo particolarmente la sua struttura complessiva di intreccio perché non ci sono interfacce tra gli strati che potrebbero potenzialmente staccarsi: tutte le forze vengono trasmesse lungo il nucleo integrato, con conseguente eccezionale stabilità.
2.1 Dettagli della struttura intrecciata
Per quanto riguarda la struttura del nucleo, la logica del tessuto solido è molto semplice ma estremamente efficace:
- I filati di ordito utilizzano filamenti di poliestere ad alta resistenza e basso allungamento per garantire una tensione stabile anche durante il trasporto a lunga distanza;
- I filati di trama utilizzano filamenti di nylon resistenti agli urti per aiutare l'anima a resistere agli urti delle pietre e alle abrasioni dei materiali taglienti;
- La struttura intrecciata integrata ad alta densità elimina l'interfaccia di delaminazione all'interno del nucleo della cinghia, eliminando naturalmente il rischio di delaminazione.
Potrebbe anche interessarti la performance effettiva. Secondo i dati tecnici, questa struttura intrecciata integrale offre cinque caratteristiche prestazionali chiave:
- Elevata resistenza allo strappo
- Forte resistenza agli urti
- Allungamento di corsa estremamente basso
- Elevata forza di tenuta del dispositivo di fissaggio
- Durata di vita significativamente più lunga
Tutti questi obiettivi sono difficili da raggiungere con i normali nastri trasportatori laminati.
2.2 Processo di impregnazione della resina in pasta di PVC
Ciò che apprezzo di più delle cinture intrecciate è il profondo processo di impregnazione del PVC. Non si tratta di un semplice rivestimento, ma piuttosto permette alla resina in pasta di PVC di penetrare completamente tra ogni singolo filato. Dopo la plastificazione e vulcanizzazione, il nucleo e il PVC formano un insieme realmente integrato. Questo processo apporta direttamente tre vantaggi significativi:
- Maggiore presa sui connettori, particolarmente adatto per applicazioni ad alta intensità.
- Prestazioni ignifughe più stabili, conformi ai requisiti di autoestinguenza EN/ISO 340.
- Proprietà antistatiche controllabili, con resistenza superficiale mantenuta entro 10⁶–10⁹ Ω
Grazie a questa tecnologia di impregnazione, anche il più semplice nastro trasportatore in PVC intrecciato offre un'eccellente sicurezza in aree ad alto rischio come miniere e centrali elettriche. Se si sceglie un nastro trasportatore in PVC, Rivestimento NBR garantisce una resistenza ancora migliore all'umidità e all'olio.
In scenari di funzionamento continuo ad alto carico, questa struttura offre vantaggi che diventano sempre più evidenti con l'uso.
3. Tipi di nastri trasportatori in tessuto pieno
Come tecnico con una vasta esperienza in ambienti di produzione, mi sono reso conto sempre più che la scelta del giusto nastro trasportatore in tessuto non riguarda la scelta di un "modello", ma piuttosto la scelta di una "capacità del sistema". Il contenuto di umidità, il contenuto di olio, la pendenza e la temperatura dei materiali influiscono direttamente sulla scelta del tipo più adatto. Sebbene la struttura complessiva della trama sia uniforme, la differenza tra i rivestimenti in PVC e PVG si tradurrà in prestazioni completamente diverse del nastro trasportatore in diverse condizioni operative.
3.1 Nastro trasportatore in PVC intrecciato
Se il tuo sito opera principalmente in condizioni asciutte, come ad esempio sulle carreggiate delle miniere di carbone sotterranee, sui nastri trasportatori principali, sul trasporto del carbone nelle centrali elettriche o sulla movimentazione di materie prime chimiche, allora un nastro trasportatore in PVC intrecciato è la scelta più diretta e stabile:
- Il nucleo è costituito da una cintura monolitica in poliestere/nylon intrecciata.
- È completamente impregnato di resina in pasta di PVC.
- Lo spessore dello strato di copertura è in genere compreso tra 1.0 e 0 mm.
Questa struttura gli conferisce proprietà ignifughe e antistatiche naturali, e soddisfa i requisiti di infiammabilità di laboratorio della norma GB/T 3685-2017, equivalenti alla norma ISO 340 (autoestinguente, con intervalli di parametri chiaramente definiti nel documento). Ancora più importante, il documento indica che il PVC è adatto a temperature comprese tra 10 e 40 °C e a una pendenza massima del trasportatore ≤16 °C, rendendolo ideale per materiali privi di olio, asciutti e in polvere.
Se siete attenti al budget, i nastri trasportatori in PVC con rivestimento in tessuto non tessuto sono la soluzione più economica e ampiamente utilizzata. I nastri trasportatori in PVC con rivestimento in tessuto non tessuto sono comunemente utilizzati anche nell'industria generale, mantenendo prestazioni stabili con carichi medio-leggeri e funzionamento continuo.
3.2 Nastro trasportatore in tessuto solido PVG
Al contrario, se si movimentano materiali con elevata umidità, elevato contenuto di umidità, contenuto di olio o elevata igroscopicità, si apprezzeranno chiaramente i vantaggi dei nastri trasportatori in PVG. Il rivestimento in PVG è una struttura composita in PVC + gomma nitrilica (NBR), che offre i seguenti significativi miglioramenti:
- Resistenza all'umidità notevolmente migliorata
- Resistenza all'olio notevolmente superiore rispetto al PVC puro
- Abrasione la vita è aumentata di circa il 30-50% (la percentuale di miglioramento delle prestazioni è chiaramente elencata nei dati)
- Maggiore forza di ritenzione del canale, adatta al trasporto con angoli ripidi
È spessore del rivestimento può essere 1.5–8 mm, temperatura applicabile -10–50°C e pendenza massima di trasporto ≤20°.
In genere consiglierei:
- Secco → PVC
- Umido/contenente olio → PVG
- Lunga durata, alto impatto → Copertura ispessita in PVG
Quando si desidera un nastro trasportatore intrecciato e robusto per mantenere un'elevata produttività stabile in ambienti complessi, PVG offre spesso maggiore tranquillità.
4. Materiali di rivestimento e differenze di prestazioni
Quando si sceglie un nastro trasportatore in tessuto pieno, il tipo di strato di copertura determina spesso le condizioni operative che l'intero sistema può sopportare. Mentre il nucleo in tessuto pieno è fondamentale, il materiale dello strato di copertura determina la resistenza all'abrasione, all'umidità, all'olio e la resistenza alla fiamma. Nei progetti, dico spesso: non sottovalutare mai l'efficacia di uno strato di copertura; è fondamentale per la durata del nastro trasportatore.
4.1 Copertura in PVC (tipi standard e pressati)
Negli ambienti di trasporto a secco, i nastri trasportatori in PVC intrecciato sono il tipo più comune. Lo spessore del rivestimento in PVC di questo tipo di nastro trasportatore è in genere compreso tra 0.8 e 4 mm. Grazie all'impregnazione profonda dell'anima intrecciata integrale, il nastro trasportatore presenta:
- Proprietà ignifughe stabili (conformi ai requisiti della norma ISO 340 equivalente in GB/T 3685-2017)
- Buone proprietà antistatiche
- Mantenimento di un coefficiente di attrito stabile per lunghi periodi in applicazioni minerarie, centrali elettriche e trasporto di polveri chimiche
Se il sistema di trasporto funziona con carichi da medi a leggeri o in un ambiente asciutto, l'utilizzo di nastri trasportatori rivestiti in PVC intrecciato solido solitamente si traduce in costi operativi più controllabili e manutenzione più semplice.
4.2 Copertura in PVG (PVC + NBR)
In caso di elevata umidità ambientale o di leggero contenuto di olio nel materiale, consiglierei i nastri trasportatori in PVG. I rivestimenti in PVG, realizzati con una struttura composita di PVC e NBR (gomma nitrile-butadiene), possono essere realizzati in spessori compresi tra 1 e 8 mm, offrendo i seguenti vantaggi significativi:
- Resistenza all'umidità notevolmente migliorata
- Resistenza all'olio superiore rispetto ai rivestimenti in PVC puro
- Durata all'abrasione aumentata di circa il 30-50% (dati tratti dalla documentazione tecnica)
- Maggiore mantenimento della forma della vasca, adatto per il trasporto inclinato
Questo tipo di rivestimento è particolarmente adatto per le carreggiate umide delle miniere di carbone, gli impianti di lavaggio del carbone, la distribuzione dei cereali, il trasporto di fertilizzanti sfusi e il trasporto generale di materiali oleosi.
4.3 Rivestimento in gomma nitrilica (NBR)
Nelle applicazioni che richiedono una resistenza all'olio ancora maggiore, i rivestimenti in gomma nitrilica migliorano ulteriormente la resistenza del nastro trasportatore alla corrosione da olio e sostanze chimiche. La struttura molecolare dell'NBR possiede intrinsecamente un'eccellente resistenza agli idrocarburi, pertanto:
- Oli leggeri, oli minerali e materiali contenenti grasso
- Alcune industrie chimiche leggere e mangimistiche
- Materiali leggermente corrosivi
Tutti questi accorgimenti prolungano notevolmente la durata dei nastri trasportatori in tessuto pieno.
5. Valori nominali meccanici e specifiche dimensionali
Nella selezione ingegneristica, solitamente categorizzo le specifiche fondamentali di un nastro trasportatore intrecciato solido in quattro tipologie principali: resistenza del nastro, larghezza di banda, spessore del rivestimento e consistenza della superficie (inclusa l'eventuale necessità di un motivo).
Questi quattro parametri determinano collettivamente l'impatto, la tensione, l'angolo di trasporto e la stabilità del materiale che il nastro trasportatore può sopportare. Se questi quattro parametri non sono adattati alle condizioni operative, anche i materiali e la struttura migliori faranno fatica a funzionare in modo ottimale.
In particolare per quanto riguarda la consistenza della superficie, incluso se un modellata è richiesta una superficie di contatto adeguata: non tutti i nastri trasportatori sono dotati di questa caratteristica. La necessità di un maggiore attrito viene determinata in base all'angolo di inclinazione specifico, al grado di umidità e al tipo di materiale.
Valutazione della forza 5.1
La struttura intrecciata integrale garantisce prestazioni stabili a basso allungamento e copre l'intera gamma di resistenza da 315 a 2500 N/mm, inclusi:
- 315 / 400 / 500 / 630 / 800 / 1000 / 1250 / 1400 / 1600 / 1800 / 2000 / 2240 / 2500 N/mm
La mia esperienza nei progetti minerari e nelle centrali elettriche si avvale comunemente di:
- Carichi asciutti, da leggeri a medi → Nastro trasportatore in PVC intrecciato
- Elevata umidità, elevata tensione, elevato impatto → Nastro trasportatore PVG
Un grado di resistenza più elevato riduce il rischio di rottura della cinghia e migliora la tenuta del giunto.
5.2 Larghezza
L'attuale capacità produttiva di tessuti solidi supporta:
- 300–2400 mm
Questa gamma copre tutti i sistemi di trasporto di grandi e medie dimensioni nelle miniere di carbone, nelle centrali termoelettriche, negli impianti chimici, nei porti, nella lavorazione dei cereali e nella logistica.
Quanto più larga è la cinghia, tanto maggiore è la capacità di carico; in scenari con forti pendenze o materiali con particelle di grandi dimensioni, una superficie della cinghia più ampia migliora notevolmente anche la stabilità laterale.
5.3 Spessore superficiale e di copertura
Lo spessore della copertura determina la resistenza all'abrasione, la resistenza alla fiamma, la resistenza all'umidità e la durata del nastro trasportatore, rendendolo un parametro estremamente importante.
Intervalli di spessore attualmente disponibili:
- Copertura in PVC: 0.8–6 mm
Adatto per condizioni asciutte, miniere di carbone sotterranee, centrali elettriche, ambienti con polveri chimiche, ecc.
Comunemente presente nei nastri trasportatori rivestiti in PVC intrecciato.
- Copertura PVG: 1–10 mm
- Offre una migliore resistenza all'umidità, all'olio e all'abrasione.
Adatto per carbone umido, materiali oleosi, fertilizzanti, cereali e ambienti scivolosi.
In questi scenari, la durata del nastro trasportatore PVG può essere aumentata di circa il 30-50%.
Nei progetti reali, più di un terzo dei guasti precoci è dovuto a una "mancata corrispondenza dello spessore della copertura", piuttosto che a una resistenza insufficiente della cinghia.
5.4 Opzioni di superficie modellata (configurazione opzionale e non standard)
I motivi superficiali non sono standard su tutti i nastri trasportatori in tessuto pieno, ma in determinate condizioni possono migliorare notevolmente la stabilità del trasporto.
Le funzioni principali di un pattern sono solo due:
- Aumentando il coefficiente di attrito
- Miglioramento della presa del materiale nel trasporto inclinato e in ambienti bagnati/scivolosi
Di solito consiglio di prendere in considerazione strutture modellate nelle seguenti situazioni:
- Angoli di trasporto significativi che richiedono una forza di presa maggiore
- Materiali soggetti a scivolamento: carbone bagnato, fertilizzante, cereali, materiali insaccati, scatole di imballaggio
- Sistemi logistici che richiedono un'adesione del materiale e un ritmo di trasporto più stabili
- Scenari con brevi tratti di alimentazione, partenze frequenti e diametri dei rulli ridotti
Se il tuo sistema di trasporto è a lunga distanza, in linea retta e carico pesante, una struttura a motivi è generalmente superflua; tuttavia, se sono coinvolti angoli di inclinazione, umidità o rischi di scivolamento del materiale, la scelta di una superficie a motivi è spesso più efficace rispetto al semplice ispessimento dello strato di copertura.
6. Caratteristiche principali delle prestazioni dei nastri trasportatori in tessuto pieno
Le prestazioni di un nastro trasportatore in tessuto non dipendono da un singolo materiale, bensì dall'effetto combinato di quattro fattori: filato, struttura dell'intreccio, rivestimento e processo di impregnazione.
Ciò determina il motivo per cui è più stabile, più sicuro e più resistente agli urti rispetto ai normali laminati in tessuto.
6.1 Prestazioni meccaniche
Le prestazioni meccaniche di un nastro trasportatore in tessuto solido derivano da tre fattori principali: l'effetto sinergico del materiale dell'ordito, del materiale della trama, della struttura complessiva dell'intreccio e della sovrapposizione.
① Elevata resistenza alla trazione (determinata dall'ordito in poliestere ad alta resistenza)
La resistenza longitudinale di un nastro trasportatore intrecciato solido dipende interamente dall'ordito in poliestere ad alto modulo e ad alta resistenza alla rottura.
Il poliestere possiede:
- Modulo di trazione elevato
- Ottima resistenza alla fatica
- Resistenza alla rottura di gran lunga superiore a quella dei tessuti ordinari
Ecco perché i nastri trasportatori in tessuto pieno possono coprire gradi di resistenza da 315 a 2500 N/mm.
Filati di ordito = Materiale centrale che determina la capacità portante longitudinale.
② Basso allungamento operativo (doppio controllo della struttura di tessitura integrale + filati di ordito in poliestere)
Il basso allungamento non è causato da un'unica ragione, ma piuttosto da:
a.La struttura di tessitura integrale blocca i filati in posizione, impedendo lo slittamento degli strati intermedi.
La struttura integrale del tessuto garantisce che tutti i filati lavorino in modo sincronizzato sotto stress, impedendo lo "slittamento indipendente degli strati".
b. Gli stessi filati di ordito in poliestere hanno un allungamento estremamente basso.
La curva sforzo-deformazione del poliestere determina che difficilmente continuerà ad allungarsi entro l'intervallo operativo.
La struttura impedisce lo “slittamento” e i filati impediscono lo “stiramento”: questo è il motivo fondamentale del funzionamento stabile dei nastri trasportatori in tessuto solido.
③ Elevata resistenza allo strappo (grazie allo strato di copertura + trama in nylon)
La resistenza allo strappo deve essere intesa da due prospettive:
a.Lo strato di copertura è la prima linea di difesa contro urti e tagli.
- Gli strati di rivestimento in PVC hanno un'elevata durezza.
- Gli strati di rivestimento in PVG, contenenti NBR, presentano una migliore elasticità e resistenza al taglio.
Lo strato di copertura è sempre il primo a entrare in contatto con il materiale e a subire i primi urti, abrasioni e tagli.
b. La trama in nylon garantisce la robustezza del nucleo e la resistenza allo strappo interno.
Il nylon ha un allungamento alla rottura e una resistenza agli urti estremamente elevati, impedendo alle lacerazioni esterne di continuare a propagarsi.
Lo strato di copertura blocca le forze esterne e la trama in nylon previene gli strappi interni: si tratta di una struttura a doppia protezione.
④ Elevata resistenza agli urti (resistenza della trama in nylon + assorbimento di energia della struttura ad alta densità)
L'estensibilità e la capacità di assorbimento di energia della trama in nylon consentono ai materiali intrecciati solidi di mantenere la stabilità strutturale nei punti del trasportatore con elevato impatto del materiale, prevenire danni dall'impatto istantaneo.
⑤ Nessun rischio di delaminazione (solo il PVC è reticolato e impregnato; lo strato centrale è polimerizzato nel suo complesso)
Questo è il punto più cruciale e anche il più facilmente frainteso riguardo ai nastri trasportatori in tessuto pieno.
Bisogna chiarire due cose:
a. Lo strato centrale in sé non è un “laminato multistrato”, ma piuttosto una “struttura intrecciata integrale, realizzata in un unico pezzo”.
Non ci sono interfacce di legame indipendenti tra gli strati, quindi non c'è possibilità di delaminazione.
b. L'impregnazione viene eseguita utilizzando la resina in pasta di PVC, non il componente in gomma del PVG.
Indipendentemente dal fatto che si tratti di PVC o PVG:
- L'impregnazione profonda dello strato centrale viene sempre ottenuta mediante resina in pasta di PVC.
- Durante la fase di plastificazione ad alta temperatura, il PVC penetra in tutti gli spazi vuoti del filato.
- Dopo la polimerizzazione, si forma uno “strato centrale integrato e polimerizzato monoliticamente”.
Per quanto riguarda PVG:
L'NBR (gomma) nel PVG non viene utilizzato per l'impregnazione dello strato centrale.
Viene miscelato con il PVC durante la plastificazione per formare la fase elastica dello strato di copertura.
Pertanto la gomma PVG non penetra nello strato centrale.
Sommario:
- Impregnazione = PVC
- Prestazioni dello strato di copertura (resistenza all'umidità/resistenza all'olio/resistenza all'abrasione) = miscela di PVC + NBR che forma PVG
- Lo strato centrale diventa infine un'entità monolitica → senza delaminazione.
Questa è la chiave della sua elevatissima affidabilità in condizioni di alta velocità e alta tensione nelle miniere di carbone sotterranee.
6.2 Prestazioni di sicurezza
Le prestazioni di sicurezza superiori dei nastri trasportatori in tessuto pieno sono state una delle ragioni principali della loro ampia adozione nelle miniere e nelle centrali elettriche.
① Prestazioni ignifughe (autoestinguente)
Grazie alla profonda struttura di impregnazione in PVC, il nastro trasportatore è dotato di capacità autoestinguenti, soddisfacendo i requisiti di standard equivalenti quali ISO 340/GBT 3685.
② Prestazioni antistatiche affidabili
La resistenza superficiale stabile riduce efficacemente il rischio di esplosioni di polvere.
③ Nessuna delaminazione, riduzione del rischio di incidenti
Grazie alla struttura integrata, è meno probabile che si verifichino incidenti causati dal distacco degli strati intermedi durante operazioni ad alta velocità e con carichi pesanti.
6.3 Prestazioni ambientali
Le diverse strutture dello strato di copertura consentono ai nastri trasportatori in tessuto solido di adattarsi a una gamma più ampia di ambienti:
6.3.1 Tipo PVC (nastro trasportatore in PVC intrecciato)
- Adatto a condizioni di temperatura asciutte, pulite e normali
- Ad esempio, centrali elettriche, polveri chimiche e sistemi logistici
6.3.2 Tipo PVG (nastro trasportatore PVG)
- L'NBR offre una maggiore resistenza all'umidità, all'olio e all'abrasione
- La durata di vita può essere aumentata del 30-50% in ambienti con carbone umido, fertilizzanti, cereali e materiali oleosi alla rinfusa
6.3.3 La struttura complessiva ha una resistenza chimica più stabile
In particolare, l'NBR nel PVG può resistere a una gamma più ampia di attacchi chimici.
7. Standard internazionali e certificazioni di sicurezza
Quando scelgo nastri trasportatori per clienti del settore minerario, delle centrali elettriche o dell'industria chimica, la mia preoccupazione principale è se il nastro trasportatore in tessuto solido soddisfa i requisiti ignifughi e antistatici.
Nella maggior parte degli scenari di produzione industriale, i nastri trasportatori ignifughi non sono necessari. Solo i settori che trattano polveri combustibili, carbone, sostanze chimiche o quelli con requisiti normativi rigorosi devono utilizzare strutture ignifughe.
Di seguito spiegherò gli standard internazionali più importanti, suddivisi in quattro categorie in base al tuo scenario applicativo.
7.1 EN 12882 (Classificazione di resistenza alla fiamma per uso industriale superficiale – Utilizzare solo quando necessario)
La norma EN 12882 non è obbligatoria per tutti gli scenari industriali, ma si applica alle seguenti condizioni superficiali:
- Sistemi di centrali elettriche a carbone
- Sistemi di polveri chimiche
- Industrie che coinvolgono polveri combustibili come cereali e biomassa
- Terminali portuali del carbone
Questo standard comprende diversi gradi, tra i quali sono comunemente utilizzati i seguenti:
- Classe 2A (categoria K)
- Classe 2B (categoria S)
La norma EN 12882 non è richiesta per i settori industriali generali o logistici.
Per polvere di carbone, polvere di grano, polveri chimiche, ecc. → è obbligatorio.
7.2 EN 14973 (Norma di resistenza alla fiamma per miniere sotterranee – La più rigorosa)
Questo è il requisito di sicurezza più elevato per l'uso di nastri trasportatori in tessuto massiccio nelle miniere di carbone sotterranee.
Perché i requisiti sono più severi nel sottosuolo?
- Il metano delle miniere di carbone (CH₄) è infiammabile ed esplosivo.
- Elevata concentrazione di polvere.
- Scarsa ventilazione.
- Fonte di accensione incontrollabile.
- La combustione lenta può estendersi per migliaia di metri.
I nastri trasportatori in tessuto solido sono diventati lo standard globale nell'attività mineraria sotterranea perché:
- Nessun rischio di delaminazione.
- Autoestinguente.
- Antistatico e stabile.
- Struttura di impregnazione integrale completa in PVC.
Per i sistemi sotterranei, i nastri trasportatori in PVC intrecciato e i nastri trasportatori in PVG devono soddisfare questo standard.
7.3 EN / ISO 340 (Test di fiamma – Deve autoestinguersi dopo la rimozione della fonte di fiamma)
La procedura standard per i test sui ritardanti di fiamma è:
- Esporre il campione a una fonte di fiamma.
- Rimuovere la fonte di fiamma entro un tempo specificato (rimozione della fiamma).
- Controllare l'autoestinguenza.
- Controllare se i segni di carbonizzazione superano i limiti di sicurezza.
Punto chiave:
- Autoestinguente dopo la rimozione dalla fonte di fiamma = Il nastro ignifugo è qualificato.
- Sia il PVC che il PVG formeranno uno strato di carbonizzazione, che è una normale reazione ignifuga (il PVC si carbonizzerà; anche l'NBR nel PVG si carbonizzerà).
Lo strato di carbonizzazione è un importante meccanismo protettivo del nastro ignifugo per impedire l'ulteriore propagazione della fiamma.
Non è solo la gomma nera a carbonizzarsi.
7.4 EN ISO 284 (Test di prestazione antistatica)
Le proprietà antistatiche sono fondamentali per settori quali l'estrazione del carbone, le centrali elettriche e la produzione di fertilizzanti.
Requisiti standard:
Resistività superficiale ≤ 3 × 10⁸ Ω (obbligatoria)
Per quanto riguarda il margine di sicurezza, la produzione effettiva solitamente lo controlla in base a:
10⁶–10⁸ Ω
In questo modo si garantisce che l'accumulo di carica non provochi l'accensione di polvere o gas.
Poiché lo strato centrale del nastro intrecciato solido forma un percorso conduttivo continuo attraverso l'impregnazione profonda del PVC, la sua stabilità antistatica è più affidabile rispetto ai normali laminati in tessuto.
7.5 ISO 4195 (Applicabile a rivestimenti speciali resistenti al calore)
Il nastro intrecciato solido non è il nastro resistente al calore più diffuso, ma in alcuni scenari che richiedono una combinazione di "ritardante di fiamma + resistenza al calore a media temperatura,” vengono utilizzati rivestimenti speciali conformi alla norma ISO 4195.
Principali settori industriali applicabili:
- Trasporto di materiali caldi a breve distanza nei porti marittimi
- Punti di carico del carbone caldo
- Materiali chimici a media temperatura (120–150°C)
Non è un requisito comune per l'attività mineraria; è facoltativo solo per esigenze particolari.
8. Scenari applicativi del nastro trasportatore in tessuto solido
Nella progettazione ingegneristica, la scelta della cinghia non si basa sul "nome del settore", ma piuttosto sulle condizioni del sito, sulle caratteristiche dei materiali, sul livello di rischio e sui requisiti normativi per determinare se è necessario un nastro trasportatore in tessuto solido.
Questa struttura non è un nastro trasportatore multiuso; è progettata specificamente per sistemi ad alto rischio, elevata umidità e alto impatto che richiedono proprietà ignifughe e antistatiche.
I suoi principali vantaggi derivano dallo strato centrale intrecciato integrale, dalla profonda impregnazione in PVC, dalla composizione dello strato di copertura e dalla stabile capacità autoestinguente.
8.1 Miniere di carbone sotterranee (l'unica struttura che soddisfa i requisiti normativi e di sicurezza)
Gli ambienti delle miniere di carbone sotterranee sono estremamente pericolosi, a causa di fattori quali metano, polvere di carbone, variazioni di concentrazione, elevata umidità costante e forti impatti.
In questo ambiente, il nastro trasportatore deve soddisfare contemporaneamente i requisiti di autoestinguenza dei sistemi ignifughi, prestazioni antistatiche stabili e rigorose condizioni di sicurezza strutturale.
Il nastro trasportatore in tessuto solido è diventato la configurazione standard nelle miniere sotterranee perché:
- Lo strato centrale, con la sua struttura intrecciata integrale e la profonda impregnazione in PVC che forma una struttura unificata e indurita, impedisce completamente la delaminazione degli strati intermedi.
- Il sistema ignifugo è presente in tutto lo strato centrale, indipendentemente dai ritardanti di fiamma superficiali, e mantiene la capacità di autoestinguenza anche dopo tagli o abrasioni.
- La resistenza antistatica rimane costantemente al di sotto di 3 × 10⁸ Ω, prevenendo incidenti dovuti a gas o polvere causati da scintille elettrostatiche.
- Il nastro trasportatore in PVC migliora la resistenza all'umidità e all'olio grazie alla fase elastica in NBR, dimostrando una maggiore stabilità su carreggiate bagnate, strati di carbone oleosi e condizioni degli impianti di lavaggio del carbone.
- Il nastro trasportatore in PVC intrecciato è adatto per le strade asciutte e per il trasporto convenzionale di strati di carbone.
Queste caratteristiche rendono il nastro trasportatore in tessuto pieno una struttura di trasporto insostituibile nelle miniere di carbone sotterranee.
8.2 Centrali termoelettriche e sistemi di trasporto del carbone
Sebbene le centrali termoelettriche siano sistemi di superficie, i loro pericoli sono molto simili a quelli di quelli sotterranei, come il carbone ardente, i corridoi chiusi dei nastri trasportatori, il trasporto a lunga distanza e gli impatti dei trasferimenti in più fasi.
Questi sistemi richiedono nastri trasportatori con proprietà ignifughe continue, capacità di autoestinguenza affidabile e resistenza al taglio interstrato.
I vantaggi dei nastri trasportatori in tessuto solido includono:
- Lo strato centrale infiltrato in PVC forma un sistema ignifugo integrale che non si rompe a causa dell'usura superficiale.
- La capacità di autoestinguenza impedisce efficacemente la diffusione di polvere di carbone ardente nel nastro trasportatore.
- La struttura integrale dello strato centrale evita il problema della delaminazione comune nelle cinghie EP e può sopportare una tensione continua più elevata.
- Nelle stagioni con carbone umido e pioggia/neve, i nastri trasportatori in PVC mantengono un basso assorbimento di umidità e un forte attrito, migliorando la stabilità operativa.
Per i sistemi di trasporto delle centrali termoelettriche ad alta potenza e lunga distanza, i nastri trasportatori in tessuto pieno offrono una ridondanza di sicurezza maggiore rispetto ai nastri EP.
8.3 Trasporto di fertilizzanti e polveri chimiche
I fertilizzanti e i materiali chimici presentano spesso proprietà quali igroscopicità, contenuto di olio, corrosività e polvere combustibile, che possono facilmente causare bagnatura, taglio degli strati intermedi o degradazione chimica dei normali nastri trasportatori con anima intrecciata.
I nastri trasportatori in tessuto pieno offrono prestazioni costantemente elevate in questo campo, principalmente per i seguenti motivi:
- L'NBR nel rivestimento in PVG garantisce resistenza all'olio e alla corrosione, adattandosi alle proprietà chimiche di NPK, urea, cloruro di ammonio e vari materiali compositi.
- Lo strato centrale integralmente impregnato non è assorbente, impedendo il rilassamento strutturale o la perdita di resistenza in condizioni di elevata umidità.
- La resistenza strutturale è stabile e resiste alle continue pressioni di trazione e di impilamento dei materiali appiccicosi.
- Le proprietà autoestinguenti e antistatiche riducono il rischio di esplosioni di polvere.
I nastri trasportatori PVG sono ampiamente utilizzati nella maggior parte degli impianti di fertilizzanti, degli impianti chimici e degli impianti di confezionamento di materiali sfusi.
8.4 Trasporto di minerali e materiali metallurgici
Le principali sfide nel trasporto di minerali e materie prime metallurgiche sono l'impatto, la lacerazione, l'umidità e i cambiamenti nella morfologia del materiale.
In questo scenario, i nastri trasportatori in tessuto solido offrono i seguenti vantaggi ingegneristici:
- La copertura in PVC o PVG assorbe l'impatto iniziale, assorbendo efficacemente l'energia prima che raggiunga lo strato centrale.
- I filati di trama in nylon garantiscono resistenza allo strappo e mantengono la tenacia all'allungamento anche se sottoposti a trazione dei bordi o a graffi.
- La struttura integrale del nucleo intrecciato impedisce lo slittamento degli strati intermedi dovuto a urti ripetuti, mantenendo la stabilità operativa a lungo termine.
- Lo strato di copertura in PVG garantisce una migliore conservazione della forma della conca, rendendolo adatto alle linee di produzione metallurgica ad alta capacità.
- È più adattabile a vari tipi di materiali, tra cui minerali umidi, materiali misti e minerali fini.
Queste linee di trasporto si affidano maggiormente alla stabilità strutturale del nastro trasportatore in tessuto solido rispetto ai nastri EP.
8.5 Requisiti di elevata umidità, trasporto inclinato e superficie modellata
Anche in situazioni caratterizzate da elevata umidità, facile scivolamento del materiale o elevati requisiti di angolo di inclinazione, i nastri trasportatori in tessuto pieno offrono vantaggi unici.
Le applicazioni tipiche includono sabbia bagnata, carbone bagnato, fertilizzanti bagnati, nastri trasportatori di sollevamento con angoli di inclinazione di 12–20° o linee di produzione che richiedono una forza di presa maggiore.
Questo è perché:
- La fase NBR nello strato di copertura in PVG presenta proprietà di attrito dinamico superiori, rendendola adatta ai materiali scivolosi.
- Il motivo dello strato di copertura può essere selezionato in base alle esigenze; non tutti i nastri trasportatori in tessuto pieno sono dotati di un motivo predefinito. I motivi sono opzionali e vengono utilizzati per aumentare il coefficiente di attrito o migliorare le prestazioni di inclinazione.
- Lo strato centrale impregnato di PVC non è assorbente, mantiene la stabilità strutturale in condizioni di umidità continua e previene le fluttuazioni di tensione dovute all'assorbimento di umidità.
- Adatto per stoccaggio in ambienti umidi, sezioni di elevatori minerari, linee di vagliatura di materiali umidi e sistemi di smistamento inclinati.
I nastri trasportatori rivestiti in PVC intrecciato mantengono una maggiore stabilità operativa nelle condizioni operative sopra indicate.
9.Metodi di giunzione e tasso di mantenimento della resistenza dei nastri trasportatori in tessuto pieno
In qualsiasi sistema che utilizzi nastri trasportatori in tessuto pieno, il metodo di giunzione influisce direttamente sul fattore di sicurezza operativa, sulla costanza delle prestazioni ignifughe e sulla tensione massima ammissibile dell'intera linea di trasporto. Poiché lo strato centrale di questo tipo di nastro trasportatore è una struttura monolitica intrecciata, profondamente impregnata di resina in pasta di PVC durante la fase di produzione, diventa un corpo portante completo e privo di interstrati. Pertanto, il suo sistema di giunzione deve essere compatibile con lo strato di copertura in PVC o PVG, senza compromettere le caratteristiche integrate dello strato centrale.
I tre metodi di giunzione più comuni in ingegneria sono: giunti meccanici, giunti saldati a freddo e giunti saldati a caldo.
9.1 Giunti meccanici (fissaggio meccanico)
I giunti meccanici sono tipicamente utilizzati in sistemi che richiedono una rapida ripresa delle attività, dove non è possibile realizzare impianti di riscaldamento o dove i tempi di fermo sono strettamente limitati, anche per i sistemi a nastro trasportatore a ciclo breve. I giunti meccanici bloccano e fissano il nastro a entrambe le estremità mediante elementi di fissaggio metallici e rappresentano il metodo più comune per le riparazioni minerarie e la ripresa temporanea della produzione.
Le caratteristiche ingegneristiche dei giunti meccanici sono le seguenti:
(1) Tasso di mantenimento della forza: circa il 60%–65%
La struttura stessa del dispositivo di fissaggio rende impossibile stabilire un percorso di carico continuo, impedendo così il raggiungimento di un elevato tasso di ritenzione.
(2) Tipi di nastro applicabili: è possibile utilizzare sia nastri trasportatori in PVC intrecciato solido che nastri trasportatori in PVG.
Gli elementi di fissaggio metallici si basano sulla forza di presa meccanica dello strato di copertura, piuttosto che sul legame chimico.
(3) Velocità di installazione rapida, non necessita di attrezzature di vulcanizzazione specializzate
Questo metodo è comunemente utilizzato in ambienti di fondo pozzo o per riparazioni di emergenza.
(4) Non consigliato per sistemi di trasporto principali ad alta tensione
Quando la resistenza della cinghia supera i 1000 N/mm, i giunti meccanici possono generare sollecitazioni concentrate all'estremità di trasmissione, riducendone la durata utile.
I giunti meccanici sono adatti per tensioni da basse a medie, brevi distanze o attività di recupero temporaneo, ma non sono adatti come soluzione di giunzione a lungo termine per nastri trasportatori in tessuto solido ad alta resistenza.
9.2 Giunto di saldatura a freddo
Le giunzioni a freddo si realizzano tramite polimerizzazione chimica a temperatura ambiente e rappresentano una soluzione di resistenza medio-alta per nastri trasportatori in tessuto pieno, seconda solo alle giunzioni a caldo. A causa dei diversi materiali dei rivestimenti in PVC e PVG, anche i sistemi chimici utilizzati devono essere diversi.
Il valore fondamentale delle giunzioni a freddo risiede nel raggiungimento di una maggiore resistenza e di una migliore scorrevolezza operativa rispetto alle giunzioni meccaniche, eliminando al contempo la necessità di attrezzature di vulcanizzazione ad alta temperatura.
(1) Tasso di mantenimento della forza: circa il 75%–80%
La saldatura a freddo può stabilire legami chimici interfacciali, ma non può ricostruire la struttura centrale integrata del nastro trasportatore in tessuto solido; pertanto, il tasso di ritenzione non può essere più elevato.
(2) Adesivo a freddo per rivestimento in PVC: sistema bicomponente in PVC clorurato
L'adesivo a freddo utilizzato per i nastri trasportatori in PVC intrecciato è costituito da due parti:
Componente A
Adesivo in resina di PVC clorurato
Contiene:
- Cloruro di polivinile clorurato
- Metiletilchetone (MEK)
- Cicloesanone o solventi simili a chetoni
Funzione: gonfia la superficie del rivestimento in PVC, esponendo i segmenti polimerici e formando un'interfaccia di rilegatura.
componente B
Indurente isocianato
Funzione: si lega chimicamente al polimero clorurato, migliorando la forza di adesione, la resistenza all'umidità e la stabilità a lungo termine.
(3) Strato di copertura in PVG incollato a freddo: sistema composito bicomponente PVC-NBR
Lo strato di copertura del nastro trasportatore PVG contiene sia fasi di gomma PVC che NBR, pertanto deve:
- PVC gonfio
- E formano legami segmentali con NBR
- Formare un'interfaccia mista dopo la polimerizzazione
Questo tipo di adesivo contiene solitamente PVC clorurato, microparticelle di NBR e agenti indurenti isocianici, che conferiscono al giunto una maggiore resistenza all'olio e all'umidità.
(4) Meccanismo chimico delle giunzioni saldate a freddo
La saldatura a freddo non è semplicemente "colla che attacca insieme". Il suo processo essenziale include:
- La superficie dello strato di copertura si gonfia con il solvente
- I segmenti polimerici sono esposti
- L'agente indurente isocianato reagisce con il polimero
- I legami dei segmenti attraversano l'interfaccia
- La rigenerazione forma un continuum
Pertanto, le giunzioni saldate a freddo possono garantire una resistenza da media ad alta, ma non possono ripristinare le proprietà complessive dello strato centrale del nastro trasportatore intrecciato.
9.3 Giunzione termo-fusione
Per i nastri trasportatori in tessuto solido, il termine tecnico corretto è "giunzione termo-fusione", non il più comune "giunzione tramite vulcanizzazione termica".
Ciò è dovuto al fatto che il materiale centrale dei nastri trasportatori in tessuto solido è un sistema in PVC termoplastico, non un sistema di vulcanizzazione della gomma; il suo processo di giunzione si basa sulla riplasticizzazione-fusione-indurimento del PVC, piuttosto che sulla reticolazione tramite vulcanizzazione.
Tra i tre metodi, la giunzione tramite termofusione è la soluzione di giunzione più performante.
(1) Tasso di mantenimento della forza: 90%–95%
La giunzione tramite termofusione consente alla pasta di PVC nell'area di giunzione di fondersi nuovamente con lo strato centrale della cinghia principale, ricostruendo così un percorso di carico continuo e ottenendo una resistenza simile a quella della cinghia principale.
(2) Meccanismo di processo (chiave per le prestazioni)
Il processo di giunzione a caldo comprende:
- Applicazione di calore e pressione sulla zona articolare
- Riplastificazione e fluidificazione della pasta di PVC
- Riempire gli spazi tra i fili intrecciati
- Fusione completa con il PVC negli strati centrali su entrambi i lati
- Raffreddamento e solidificazione per formare una struttura integrale senza interfacce di delaminazione
Questo è completamente diverso dal meccanismo di vulcanizzazione di nastri trasportatori in gomma, ma è adatto per sistemi di materiali termoplastici di nastri trasportatori intrecciati solidi.
(3) Ambito di applicazione
- Adatto per nastri trasportatori in tessuto solido ad alta resistenza da 1000～2500 N/mm
- Principali sistemi di trasporto sotterraneo
- Nastri trasportatori principali nelle centrali termoelettriche
- Sistemi di azionamento ad alta umidità, carichi pesanti, lunghe distanze e alta potenza
- I nastri trasportatori PVG hanno una finestra di fusione a caldo più ampia e una fusione più stabile
Le giunzioni hot melt possono massimizzare la conservazione delle proprietà ignifughe, autoestinguenti, antistatiche e della resistenza complessiva del nastro trasportatore e rappresentano il metodo standard per le miniere di carbone sotterranee e i sistemi di trasporto ad alta potenza in tutto il paese.
10. Guida alla selezione tecnica dei nastri trasportatori in tessuto solido
Nella progettazione ingegneristica, la scelta fondamentale di un nastro trasportatore in tessuto solido adatto ai clienti non si basa sui nomi del settore, ma sulla valutazione accurata dell'umidità ambientale, dei rischi nel pozzo, dell'intervallo di temperatura, delle dimensioni delle particelle del materiale, del contenuto di olio, della tensione del sistema e dei requisiti dell'angolo di inclinazione.
I vantaggi delle cinghie intrecciate solide derivano dalla loro struttura complessiva intrecciata e dal profondo sistema di impregnazione in PVC; pertanto, la logica di selezione deve ruotare attorno al comportamento del materiale e ai rischi operativi.
10.1 Selezione in base all'ambiente operativo
(1) Ambiente asciutto: tipo PVC preferito
Le condizioni operative applicabili includono:
- Trasporto su strada asciutta
- Linee di carbone secco nelle centrali termoelettriche
- Sistemi di trasporto e smistamento per interni
- Materiali secchi come polveri, minerali fini e fertilizzanti
Le proprietà ignifughe e antistatiche dei nastri trasportatori in PVC intrecciato soddisfano gli standard di fondo pozzo e garantiscono prestazioni stabili in ambienti asciutti. Per le applicazioni minerarie sotterranee, il PVC è consentito, ma solo alle seguenti condizioni:
- strade asciutte
- Basso contenuto di umidità
- Impatto minore
- Non un nastro trasportatore principale
Il PVG viene utilizzato nelle zone umide, il PVC in quelle asciutte; questa è una pratica standard nelle miniere, non che "il PVC non possa essere utilizzato sottoterra".
(2) Aree umide e ad alta umidità: si preferisce il PVG
Lo strato di copertura in PVG è un sistema composito di matrice in PVC + fase di gomma NBR.
L'aggiunta di NBR conferisce al PVG i seguenti vantaggi:
- Coefficiente di attrito dinamico più elevato
- Maggiore resistenza all'umidità
- Migliore flessibilità
- Migliore resistenza alla fatica
Condizioni operative applicabili:
- Carbone bagnato, sabbia bagnata
- Impianti di lavaggio
- Trasporto all'aperto durante la stagione delle piogge
- Aree sotterranee ad alta umidità
- Linee di carbone delle centrali elettriche ad alta umidità
I nastri trasportatori in PVG sono più stabili del PVC in ambienti umidi perché l'NBR riduce l'attenuazione dell'attrito a umido.
(3) Materiali oleosi: è necessario utilizzare PVG o PVG con un contenuto di NBR più elevato.
Materiali applicabili:
- Giacimenti di carbone petrolifero
- Fertilizzanti a base di olio (come alcuni NPK)
- Polveri petrolchimiche
- Minerali oleosi
I nastri trasportatori rivestiti in PVC intrecciato non sono adatti al contatto continuo con l'olio.
L'olio penetra nel sistema in PVC e ne provoca l'ammorbidimento; pertanto, il PVG è la scelta standard.
10.2 Selezione basata sulla forma del materiale e sulla dimensione delle particelle
(1) Materiali in polvere (carbone polverizzato, minerale polverizzato, polvere di fertilizzante)
Per minerale in polvere si intende:
- polvere di minerale di ferro
- polvere di minerale di rame
- polvere di minerale di molibdeno
- Polvere sinterizzata
- Polvere fine in pellet
- Polvere di residui minerali
Caratteristiche: granulometria <10 mm, elevata scorrevolezza e evidenti caratteristiche di attrito.
È possibile utilizzare sia PVC che PVG; la scelta dello strato di rivestimento dipende dall'umidità.
(2) Materiali sfusi di medie dimensioni (10–50 mm) e materiali sfusi ordinari
Comunemente trovato in:
- Concimi granulari
- Materie prime metallurgiche granulari
- Materiali da costruzione
Sono accettabili sia il PVC che il PVG; l'umidità ambientale rimane il criterio principale.
(3) Dimensioni delle particelle grossolane o scarico ad alto impatto
Quando i materiali hanno:
- Particelle di grandi dimensioni
- Grande goccia
- Impatti frequenti
- Elevata durezza del bordo
Dovrebbero essere selezionati i seguenti elementi:
- PVG con rivestimento più spesso (fino a 10 mm)
- Un nastro trasportatore intrecciato solido con una maggiore densità di trama
La fase NBR del PVG può assorbire l'energia d'impatto e ridurre i danni allo strato centrale.
10.3 Selezione per intervallo di temperatura
In base alle proprietà dei materiali PVC e NBR:
Strato di copertura | Intervallo di temperatura consentito | Idoneità ingegneristica |
PVC | 10-40 ° C | Temperatura normale, temperatura del materiale asciutta e stabile |
PVG | -10–50 ° C | Bassa temperatura, alta umidità, temperatura del materiale leggermente elevata |
Nota: i nastri trasportatori in tessuto solido non sono consigliati per materiali o ambienti che superano i 60°C; resistenti al calore nastri trasportatori in gomma dovrebbe essere selezionato invece.
10.4 Selezione tramite angolo di trasporto
(1) Angolo ≤ 16°: PVC opzionale
Adatto a:
- Carbone secco
- Minerale in polvere
- Concime secco
- Vari materiali granulari stabili
(2) Angolo ≤ 20°: PVG preferito
Poiché il PVG ha un coefficiente di attrito più elevato, è adatto per:
- Carbone umido
- Sabbia bagnata
- Fertilizzante umido
- Materiali sfusi contenenti olio
(3) Per materiali bagnati o angolo ulteriormente aumentato: strato di copertura modellato opzionale
I motivi non sono una caratteristica standard delle cinghie intrecciate solide, ma vengono selezionati in base alle condizioni di lavoro per aumentare l'attrito e prevenire lo slittamento.
10.5 Selezione per livello di tensione (rigenerata, interamente secondo la logica ingegneristica)
La resistenza di un nastro trasportatore intrecciato solido deriva da:
- Densità lineare del filato di ordito (filato di poliestere)
- Densità lineare del filo di trama (filo di nylon)
- Densità di tessitura
- Penetrazione della pasta in PVC
- Spessore dello strato di copertura
Di seguito è riportato il metodo corretto per la selezione della tensione.
(1) 680–1000 N/mm: Sistema a tensione media-bassa
applicazioni:
- Linee di smistamento
- Linee di fertilizzanti di superficie
- Trasporto su brevi e medie distanze
- Trasporto ausiliario sotterraneo
- Azionamento a bassa potenza
A seconda dell'umidità, sono adatti sia il PVC che il PVG.
(2) 1000–1400 N/mm: Sistema a media tensione
Applicabile a:
- Trasportatori di diramazione sotterranei
- Sistemi ausiliari nelle centrali termoelettriche
- Trasportatori intermedi negli impianti metallurgici
Raccomandazione:
- Il PVG è preferito nelle zone umide
- Il PVC può essere utilizzato in aree asciutte
(3) 1400–1800 N/mm: Sistema a media-alta tensione
Applicabile a:
- Trasporto a lunga distanza
- Movimentazione di materiali a medio impatto
- Sistemi multi-drive
Di solito si sceglie il PVG perché ha:
- Migliore flessibilità
- Migliore resistenza alla fatica
- Migliore resistenza all'umidità
- Maggiore stabilità dell'attrito superficiale
(4) 1800–2500 N/mm: Sistema ad alta tensione
Applicabile a:
- Nastri trasportatori principali sotterranei
- Linee principali del carbone nelle centrali termoelettriche
- Trasporto ad alto impatto, ad alta capacità e su pendii ripidi
Da utilizzare obbligatoriamente:
- Struttura intrecciata ad alta densità
- Strato centrale con maggiore penetrazione adesiva
- Rivestimento PVG spesso (fino a 10 mm)
- Giunzione termo-fusione
PVC Questa gamma non è adatta perché il PVC non ha sufficienti prestazioni di resistenza alla fatica a lungo termine sotto alta tensione.
11. Elementi di controllo qualità per nastri trasportatori in tessuto solido
Il controllo di qualità è fondamentale durante la produzione e la spedizione di nastri trasportatori in tessuto non tessuto. Questo perché la struttura di questi nastri si basa su uno strato centrale in tessuto integrale e su un profondo processo di impregnazione in PVC. Il mancato rispetto di qualsiasi standard di ispezione influirà direttamente sulla capacità di carico del nastro, sulla sua stabilità ignifuga, sulla sua capacità di autoestinguenza e sulla sua durata.
Che si tratti di un nastro trasportatore in PVC intrecciato, di un nastro trasportatore in PVC-G o di un nastro trasportatore rivestito in PVC intrecciato, le relative procedure di ispezione devono essere eseguite in conformità con gli standard nazionali, gli standard industriali e i requisiti ignifughi per l'industria mineraria.
Gli elementi specifici dell'ispezione sono i seguenti.
11.1 Ispezione della qualità dell'aspetto
L'ispezione dell'aspetto garantisce che il nastro trasportatore in tessuto solido abbia un'integrità strutturale costante, tra cui:
- La superficie dello strato di copertura deve essere liscia, senza pieghe evidenti, delaminazioni o bolle.
- I bordi della cintura devono essere puliti, senza scheggiature o distacchi di colla.
- Lo strato centrale non deve essere esposto o danneggiato.
I difetti estetici indicano in genere:
- Penetrazione insufficiente della pasta di PVC
- Pressione di calandratura insufficiente dello strato di copertura
- Tensione irregolare del tessuto
Questi problemi influiranno sulla resistenza e sulla qualità delle articolazioni successive.
11.2 Ispezione dimensionale (larghezza, spessore, deviazione)
Norme di riferimento:
- La deviazione della larghezza è generalmente controllata entro ±5 mm.
- La deviazione totale dello spessore è generalmente controllata entro ±10%.
Per i nastri trasportatori in tessuto pieno, la deviazione dello spessore influisce direttamente su:
- Prestazioni della forma del canale
- Distribuzione della tensione
- Stabilità dell'area del canale di alimentazione
Gli strati di copertura in PVG sono più spessi (fino a 10 mm), pertanto la costanza dello spessore è un indicatore ancora più importante.
11.3 Ispezione dello spessore della copertura (coperture superiore e inferiore)
Le vostre specifiche tecniche indicano:
- Lo spessore della copertura in PVC è 0.8–6 mm
- Lo spessore della copertura PVG è 1.5–10 mm
Lo scopo dell'ispezione dello spessore della copertura include:
- Garantire che lo spessore della copertura superiore/inferiore sia conforme all'accordo tecnico dell'ordine
- Uno spessore di copertura insufficiente riduce la resistenza agli urti e all'abrasione
- Uno spessore eccessivo della copertura influisce sulla forma del canale e sul consumo energetico
Lo spessore della copertura deve essere conforme ai valori di progetto; in caso contrario, sarà difficile garantire le prestazioni complessive del nastro trasportatore in tessuto pieno.
11.4 Ispezione della resistenza alla trazione complessiva della cinghia
La resistenza complessiva della cinghia determina se il nastro trasportatore in tessuto solido può sopportare la tensione nominale.
I punti chiave dei test includono:
- Se la forza nominale (ad esempio, 680/800/1000/1250/1600/2000/2240/2500 N/mm) soddisfa lo standard
- Campionamento multi-punto per verificare la coerenza della resistenza
Una resistenza inferiore agli standard solitamente significa:
- Densità del filo di ordito insufficiente
- Bassa resistenza del filo di trama
- Penetrazione adesiva insufficiente che porta a una resistenza di legame dello strato centrale insufficiente
Si tratta di uno dei test più importanti per i nastri trasportatori in tessuto pieno.
11.5 Test di adesione e resistenza del legame interstrato
Sebbene i nastri trasportatori in tessuto solido non abbiano una tradizionale "interfaccia interstrato", è comunque necessario testare le seguenti resistenze di legame:
- Adesione tra lo strato di copertura e lo strato centrale
- Forza di legame tra gli strati di copertura
- La qualità del legame tra l'adesivo dello strato di copertura in PVG e lo strato adesivo in PVC
Il requisito minimo è in genere ≥3.0 N/mm.
Un'aderenza insufficiente può causare quanto segue durante il funzionamento:
- Peeling dello strato di copertura
- Ampia deviazione
- Guasto nella zona d'impatto
- Adesione instabile alle giunzioni
Ciò è particolarmente importante per i nastri trasportatori in PVG, poiché lo spesso strato di copertura in PVG sopporta carichi d'impatto significativi.
11.6 Test delle prestazioni ignifughe
Le prestazioni ignifughe sono un indicatore di sicurezza fondamentale per i nastri trasportatori in tessuto pieno, tra cui:
- Propagazione della fiamma
- Tempo di autoestinzione
- Capacità di soppressione dell'accensione della polvere di carbone
- Densità dei fumi
- Tempo di sospensione della fiamma
L'impregnazione profonda del PVC fa sì che il ritardante di fiamma penetri nell'intero strato centrale; pertanto, la capacità ritardante di fiamma deve rimanere stabile indipendentemente dall'usura dello strato di rivestimento.
Per ogni lotto di nastri trasportatori in tessuto solido è richiesto un test di resistenza al fuoco.
11.7 Test delle prestazioni antistatiche
I nastri trasportatori in tessuto solido devono soddisfare requisiti antistatici; in caso contrario, rappresentano un rischio di accensione nelle miniere di carbone, negli ambienti con polveri chimiche o negli ambienti oleosi.
I test antistatici includono:
- Misurazione della resistenza superficiale
- Stabilità complessiva della resistenza
- Confronto tra stati umidi e secchi
In genere è richiesto un valore di resistenza ≤ 3 × 10⁸ Ω.
I sistemi in PVC e PVG devono mantenere una stabilità a lungo termine e non rompersi a causa delle variazioni di umidità.
11.8 Test di rigidità e prestazioni della forma del canale
Le prestazioni della forma della conca sono determinate dai seguenti fattori:
- Densità del tessuto
- Rigidità di ordito e trama
- Spessore dello strato di copertura
- Penetrazione dell'adesivo in PVC
Gli strati di copertura in PVG mantengono meglio la forma della conca grazie alla fase elastica in NBR; pertanto, dovrebbero essere oggetto di test nel trasporto di minerali, metallurgici e in aree umide.
11.9 Test di resistenza all'abrasione
La resistenza all'abrasione influisce direttamente sulla durata dei nastri trasportatori in tessuto pieno, in particolare:
- Copertura ispessita in PVG
- Aree ad alto impatto
- Punti di trasferimento
- Aree di ricezione
Il PVG ha generalmente una migliore resistenza all'abrasione rispetto al PVC perché l'NBR fornisce un'ammortizzazione aggiuntiva.
11.10 Ispezione di qualità congiunta
L'ispezione congiunta comprende:
- Qualità di fusione Thermo-Fusion
- Resistenza all'adesione dei giunti incollati a freddo
- Stabilità meccanica dei dispositivi di fissaggio dei giunti
- Consistenza dello spessore del giunto
- Consistenza della resistenza alla fiamma congiunta
I sistemi ad alta tensione di nastri trasportatori in tessuto solido si basano in larga misura su giunti termofusibili; pertanto, l'ispezione dei giunti rappresenta una percentuale molto elevata dell'ispezione complessiva.
11.11 Test di fatica operativa (ispezione delle prestazioni dinamiche)
Utilizzato per verificare:
- La durata della struttura intrecciata sottoposta a ripetute flessioni
- Comportamento a fatica dello strato adesivo in PVC
- Propagazione della crepa nella sovrapposizione
- Tasso di usura dei bordi
- Resistenza allo strappo dinamico
Questa è una delle maggiori differenze strutturali tra i nastri trasportatori in tessuto pieno e i normali nastri EP.
12. Manutenzione e risoluzione dei problemi dei nastri trasportatori in tessuto pieno
Lo strato centrale di un nastro trasportatore intrecciato è una struttura monolitica intrecciata, con pasta di PVC che si infiltra nelle fibre per formare un corpo portante integrato. Pertanto, le sue caratteristiche operative differiscono da quelle dei nastri trasportatori tradizionali. Nastri trasportatori EP.
La manutenzione deve concentrarsi su: stabilità ignifuga, usura dello strato di copertura, caratteristiche di invecchiamento dello strato di pasta in PVC, qualità della fusione dei giunti e cambiamenti nelle proprietà fisiche in condizioni di umidità.
I seguenti metodi di manutenzione e risoluzione dei problemi si basano sulle caratteristiche strutturali dei nastri trasportatori in tessuto pieno e sul comportamento del materiale PVC/PVG.
12.1 Elementi di ispezione giornaliera
(1) Usura superficiale e danni allo strato di copertura
Il modello di usura degli strati di rivestimento in PVC e PVG riflette direttamente:
- Resistenza all'impatto del materiale
- Stato di attrito radente
- Stato di tenuta dello scivolo di guida
Punti chiave dell'ispezione:
- Se lo strato di copertura superiore presenta usura locale
- Se lo spesso strato di copertura in PVG presenta crepe da fatica
- Se lo strato di copertura mostra segni di separazione dallo strato centrale
Il nastro trasportatore in PVC intrecciato si usura più stabilmente nelle zone asciutte, mentre il nastro trasportatore in PVG si usura più lentamente nelle zone umide, ma quando compaiono delle crepe, è necessario intervenire tempestivamente.
(2) Disallineamento della cinghia
La struttura complessiva intrecciata del nastro trasportatore intrecciato solido è più soggetta all'usura concentrata della gomma del bordo quando disallineato, pertanto, è opportuno verificare quanto segue:
- Angolo del rullo tenditore
- Linea centrale del rullo
- Allineamento dello scivolo di guida
- Corsa del dispositivo di tensionamento
Se il disallineamento persiste, indebolirà lo strato di copertura → accelererà l'esposizione dello strato centrale → comprometterà le prestazioni ignifughe.
(3) Condizione articolare
Ispezionare separatamente i diversi tipi di giunti:
- Termofusione:Controllare se la zona di fusione è piatta, se sono presenti punti bianchi di condensazione e se sono presenti crepe da concentrazione di stress.
- Legato a freddo: Controllare se l'interfaccia di legame è delaminata e se si è nuovamente ammorbidita a causa dell'umidità o dei cambiamenti di temperatura.
- Giunto meccanico:Controllare che i dispositivi di fissaggio non siano allentati, che non siano fuoriusciti e che il bordo della cinghia non sia danneggiato.
L'usura o la delaminazione nella zona del giunto rappresentano il punto di partenza più comune per gli incidenti dovuti alla rottura della cinghia.
(4) Usura del rivestimento del rullo e condizioni della spazzatrice
L'usura del rivestimento del rullo può causare:
- Unità
- Tensione insufficiente
- Stress non uniforme nella zona articolare
- Bruciatura locale dello strato di copertura
Un guasto della spazzatrice può causare l'accumulo di materiale umido, accelerando l'usura localizzata dei nastri trasportatori rivestiti in PVC intrecciato.
(5) Stato del sistema di tensionamento
Il basso allungamento di un nastro trasportatore in tessuto pieno significa:
- È più sensibile a qualsiasi variazione di tensione
- Una corsa di tensione insufficiente può facilmente portare allo slittamento
- Un sistema di tensionamento sbilanciato può causare un sovraccarico dei bordi
La posizione della corsa di tensione deve essere registrata quotidianamente per evitare che il sistema entri nella zona di bassa tensione.
12.2 Errori comuni e metodi di risoluzione dei problemi
(1) Deviazione
Cause possibili:
- Accumulo di materiale sui rulli tenditori, inceppamento dei rulli tenditori e dei cuscinetti
- Disallineamento dello scivolo di guida
- Disallineamento dell'articolazione
- Distribuzione non uniforme della tensione durante l'avvio
Passaggi di risoluzione dei problemi:
- Pulisci i tenditori
- Regolare l'angolazione dei rulli tenditori superiori e inferiori
- Correggere la linea centrale del giunto
- Controllare se il sistema di tensionamento è sbilanciato su un lato
(2) Slittamento
I nastri trasportatori in tessuto pieno sono più soggetti a slittamento in condizioni di elevata umidità, in particolare i nastri trasportatori in PVG in ambienti con fanghi di carbone o sabbia bagnata, dove il coefficiente di attrito diminuisce.
Le possibili cause includono:
- Tensione insufficiente
- Usura del rivestimento del rullo di azionamento
- Accumulo di materiale che causa anomalie di pressione localizzate
- Superficie liscia della copertura PVG
Misure di risoluzione dei problemi:
- Aumentare la tensione
- Sostituire il rivestimento
- Pulire il materiale fuoriuscito
- Regolare nuovamente la pressione del pulitore
(3) Lacerazioni o danni localizzati
La resistenza allo strappo delle cinghie intrecciate solide è dovuta ai fili di trama in nylon, ma possono comunque verificarsi danni a causa di oggetti duri estranei.
Cause tipiche:
- Dopo l'inceppamento del rullo tenditore si forma un punto di taglio
- La piastra metallica dello scivolo di guida affonda
- Oggetti estranei appuntiti sono mescolati al materiale
- Protezione inadeguata nel punto di trasferimento
Metodi di trattamento:
- Rimuovere oggetti estranei
- Sostituire il rullo tenditore danneggiato
- Aggiungere la protezione del rullo tenditore
- Riparazione a freddo della zona danneggiata
Durante la riparazione è necessario utilizzare un sistema di riparazione specifico per PVC-NBR per garantire che la resistenza alla fiamma non venga compromessa.
(4) Delaminazione o desquamazione del rivestimento
La desquamazione del rivestimento in PVC si verifica in genere a causa di:
- Impatto eccessivo del materiale
- Rivestimento sottile
- Invecchiamento del sistema adesivo per giunti incollati a freddo
- Diminuzione della densità di reticolazione del PVC in ambienti ad alta umidità
La desquamazione del rivestimento PVG è principalmente correlata a:
- Fatica di fase NBR
- Concentrazione dello stress nelle aree di rivestimento spesso
- Pressione eccessiva del pulitore
Metodi di manipolazione:
- Riparare la struttura dell'area di ricezione
- Riparare lo strato di copertura
- Controllare l'allineamento della spazzatrice e del rullo tenditore
(5) Degrado delle prestazioni ignifughe o elevata elettricità statica superficiale
Il ritardante di fiamma del nastro trasportatore in tessuto pieno è presente in tutto lo strato centrale, ma le seguenti condizioni possono comportare una riduzione delle prestazioni:
- Lo strato di copertura è gravemente usurato
- Lo strato centrale è esposto e la polvere si accumula
- Riparazione impropria della zona articolare
- Le condizioni di umidità a lungo termine portano ad un aumento della resistenza superficiale
Metodi di risoluzione dei problemi:
- Rimisurare se la resistenza superficiale supera 3×10⁸ Ω
- Controllare se lo strato ignifugo è esposto
- Se è stato utilizzato il materiale di riparazione sbagliato nella zona del giunto
- Rimuovere la polvere di carbone accumulata
(6) Fallimento congiunto
Le cause principali del guasto sono diverse a seconda del tipo di giunto:
- Giunto termofusibile:Temperatura insufficiente, pressione insufficiente, raffreddamento non uniforme che porta a una fusione insufficiente
- Giunto di saldatura a freddo:Rapporto chimico improprio, umidità eccessiva, trattamento superficiale incompleto
- Giunto meccanico:Elementi di fissaggio allentati, bordi della cintura danneggiati
Controllare ogni elemento in base al tipo di giunto e ripetere la costruzione.
13.Conclusion
Che si tratti di miniere, centrali elettriche, linee di produzione di fertilizzanti o sistemi metallurgici di materiali sfusi, purché le condizioni operative implichino requisiti di ignifugazione, elevata umidità, forti urti o funzionamento continuo a lungo termine, un nastro trasportatore in tessuto intrecciato strutturalmente stabile può migliorare significativamente la sicurezza e la durata del sistema. Lo strato centrale in tessuto integrato e il profondo processo di impregnazione in PVC lo rendono superiore ai tradizionali nastri trasportatori. cinture EP in termini di non delaminazione, basso allungamento e ignifugazione; la scelta tra nastri trasportatori in PVC e nastri trasportatori in PVG dipende dall'umidità ambientale e dalle caratteristiche del materiale.
In qualità di società cinese quotata in borsa con oltre 20 linee di produzione, Tiantie Industrial vanta una capacità produttiva su larga scala e un team di ricerca e sviluppo professionale, che ci consente di fornire nastri trasportatori in tessuto pieno personalizzati in base a diversi livelli di umidità, temperatura, pendenza e impatto. Se cercate un nastro trasportatore in tessuto pieno sicuro, affidabile e durevole che soddisfi i requisiti internazionali, comunicatemi le vostre condizioni operative e vi fornirò una consulenza tecnica precisa sulla scelta.
Richiedi un preventivo personalizzato e inizia il tuo percorso progettuale!
