Il collaudo dei nastri trasportatori verifica che il nastro acquistato soddisfi i requisiti concordati in termini di costruzione, meccanica e prestazioni. I test di base confermano la qualità del prodotto, i nastri in tessuto e con cavi d'acciaio richiedono controlli strutturali specifici, mentre le tipologie speciali necessitano di test prestazionali corrispondenti. Prima della produzione, è fondamentale confermare il metodo di prova, le condizioni e la documentazione richiesta.
1. Cosa testiamo per verificare la qualità del nastro trasportatore
I test sui nastri trasportatori devono verificare la resistenza al carico, le proprietà della gomma di rivestimento, l'integrità dell'incollaggio e la struttura effettiva. I test richiesti dipendono dalla struttura del nastro, dalla qualità del prodotto, dall'applicazione e dalle specifiche di acquisto.
Prima di confrontare i risultati, verificare la posizione e le dimensioni del campione, il tempo di conservazione pre-test, la temperatura e l'umidità del laboratorio, la velocità della macchina, il carico applicato, il metodo di calcolo e il valore di accettazione. Questi dettagli possono variare a seconda del metodo di prova, pertanto le sezioni seguenti descrivono la procedura fisica senza assegnare un'unica impostazione numerica universale.
1.1 Resistenza e allungamento della cinghia
1.1.1 Resistenza alla trazione a tutto spessore
Per un nastro trasportatore in tessuto, si taglia un campione longitudinale attraverso l'intero spessore del nastro. Il laboratorio ne misura la larghezza originale, ne segna la lunghezza di riferimento e fissa entrambe le estremità nella macchina di trazione. Il campione deve rimanere allineato con la direzione di trazione in modo che non si torca o scivoli dalle ganasce.
La macchina tira il campione alla velocità richiesta dal metodo selezionato fino al raggiungimento della forza massima o alla rottura. La forza massima viene registrata e convertita in resistenza a trazione a tutto spessore utilizzando il calcolo richiesto, generalmente basato sulla forza per unità di larghezza del campione.
Questo test verifica se l'intera struttura del tessuto raggiunge il grado di resistenza richiesto. Uno spessore del rivestimento, una durezza e una resistenza all'abrasione accettabili non possono compensare un'insufficiente resistenza della struttura.
1.1.2 Allungamento a rottura
L'allungamento a rottura si ottiene durante la stessa prova di trazione. Dei segni o un estensimetro tracciano la variazione della lunghezza utile all'aumentare della forza di trazione. Il laboratorio registra l'allungamento quando il provino raggiunge il punto di rottura definito dal metodo selezionato.
Il risultato descrive la capacità di deformazione finale del campione completo di nastro in tessuto. Un valore inferiore non indica automaticamente una qualità migliore. Deve essere valutato in relazione al materiale della struttura, alla composizione degli strati, alla resistenza del nastro e alle specifiche di acquisto.
1.1.3 Allungamento al carico di riferimento
Durante la prova di trazione, il laboratorio registra anche l'incremento della lunghezza utile quando la forza raggiunge il carico di riferimento definito. Tale carico deve essere calcolato o selezionato secondo il metodo indicato nei requisiti di acquisto.
Questo risultato mostra come la carcassa si allunga prima di raggiungere la condizione di rottura. Può supportare le valutazioni del comportamento della tensione , della richiesta di tensionamento e della stabilità del nastro. Tuttavia, non può prevedere direttamente l'esatto allungamento di un nastro installato, poiché anche la tensione di esercizio, il comportamento della giunzione, il tempo di funzionamento e la configurazione del tensionamento influenzano l'allungamento sul campo.
La resistenza alla trazione a tutto spessore valuta la struttura in tessuto e il campione completo del nastro trasportatore. La resistenza alla trazione del rivestimento in gomma valuta la mescola di gomma . Questi test verificano diverse parti del nastro trasportatore.
1.2 Proprietà fisiche della gomma di rivestimento
Il rivestimento entra in contatto diretto con il materiale trasportato, assorbe le deformazioni e protegge la struttura. Pertanto, i test sui nastri trasportatori devono valutare la mescola di gomma separatamente dalla resistenza del nastro nel suo complesso.
1.2.1 Resistenza alla trazione della gomma
Un campione a forma di manubrio o di striscia viene ritagliato dalla gomma di rivestimento o da un corrispondente foglio di prova composito. La sua larghezza e il suo spessore vengono misurati prima che entrambe le estremità vengano bloccate in una macchina per prove di trazione.
La macchina tira il campione a velocità costante fino alla rottura. La forza massima e l'area della sezione trasversale originale vengono utilizzate per calcolare la resistenza alla trazione della gomma.
Questo risultato valuta la capacità del composto di resistere ai danni da trazione. Un valore insufficiente può aumentare la formazione di crepe, i danni da taglio, la propagazione delle crepe e il deterioramento precoce del rivestimento.
1.2.2 Allungamento della gomma a rottura
L'allungamento a rottura della gomma viene normalmente registrato durante lo stesso test utilizzato per la resistenza alla trazione. Il laboratorio misura la lunghezza iniziale del campione e il suo incremento al momento della rottura, quindi esprime la variazione in percentuale.
Un allungamento maggiore non significa automaticamente che il composto durerà più a lungo. Il risultato deve essere bilanciato con la resistenza alla trazione, la durezza, la resistenza all'abrasione, le prestazioni in termini di invecchiamento e il materiale effettivamente trasportato.
1.2.3 Durezza della gomma
Per la prova di durezza, il campione di gomma viene posizionato su un supporto rigido e piatto. Deve avere uno spessore sufficiente per evitare che la superficie di supporto influisca sulla lettura.
Il penetratore selezionato viene premuto verticalmente contro la gomma. La lettura viene effettuata dopo il tempo di contatto richiesto. È necessario effettuare diverse misurazioni in posizioni separate, distanti dal bordo del campione e dai punti di indentazione precedenti. Il rapporto deve indicare la scala di durezza utilizzata.
La durezza influenza la resistenza all'indentazione, la flessibilità, la deformazione, la risposta al taglio e il comportamento all'impatto. Un composto più duro può resistere maggiormente all'indentazione, ma una durezza eccessiva può ridurre la flessibilità. Il valore richiesto deve essere compatibile con il composto e l'applicazione previsti.
1.2.4 Densità della gomma
Un metodo comune per misurare la densità consiste nel pesare un campione di gomma pulito all'aria e poi pesarlo immerso in un liquido a densità nota. La densità viene calcolata dalla differenza tra le due misurazioni.
La temperatura del liquido deve rimanere stabile e le bolle d'aria devono essere eliminate dalla superficie del campione, poiché entrambi i fattori possono alterare il risultato.
La densità è utile principalmente per verificare se lotti ripetuti mantengono la stessa consistenza di una mescola approvata. Una variazione inattesa può indicare differenze nella proporzione del riempitivo, nella miscelazione, nella formulazione o nelle materie prime. Una densità più elevata da sola non è garanzia di una migliore qualità della gomma.
La resistenza alla trazione, l'allungamento, la durezza, la densità e la resistenza all'abrasione della gomma devono essere valutate congiuntamente. Un singolo valore favorevole potrebbe nascondere uno squilibrio nell'intera mescola.
1.3 Resistenza all'abrasione
Prima della prova di abrasione, il laboratorio misura le dimensioni, la massa e la densità del campione, come richiesto dal calcolo selezionato. Il campione viene quindi premuto contro la superficie abrasiva designata con una forza fissa e spostato lungo la distanza o il numero di cicli richiesti.
Dopo la prova, i detriti superficiali vengono rimossi e il campione viene misurato o pesato nuovamente. La perdita di materiale può essere riportata come perdita di massa, perdita di volume, usura relativa o indice di resistenza all'abrasione.
Il rapporto dovrebbe identificare:
- Attrezzature per abrasione e superfici abrasive
- Forza applicata al campione
- Distanza percorsa o numero di biciclette
- Se il campione ruota
- Calcolo e formato del risultato
I risultati ottenuti con diverse procedure di abrasione non devono essere confrontati direttamente. Le prove di abrasione in laboratorio sono particolarmente rilevanti per minerali, pietre, aggregati, sabbia, clinker, carbone e altri materiali sfusi abrasivi.
Il risultato aiuta a verificare la mescola di rivestimento selezionata, ma non può prevedere autonomamente la durata di vita del nastro trasportatore . Anche la forma delle particelle, la dimensione dei grumi, l'altezza di carico, l'impatto, la velocità del nastro, la progettazione dello scivolo, la pressione del pulitore e l'umidità del materiale influenzano l'usura effettiva.
1.4 Adesione del nastro in tessuto
I nastri trasportatori in tessuto sono costituiti da più strati di tessuto e gomma. I test di adesione determinano se questi strati sono in grado di resistere alla separazione dopo la vulcanizzazione.
1.4.1 Adesione strato-strato
Dalla cintura si taglia una striscia longitudinale e due strati di tessuto adiacenti vengono separati manualmente a un'estremità per creare sezioni di serraggio. Uno strato viene fissato in ciascuna morsa della macchina di trazione.
Le pinze si allontanano a velocità costante mentre la macchina registra la forza necessaria per continuare a staccare gli strati per la distanza richiesta. A seconda del metodo selezionato, il report può contenere il valore medio di adesione, il valore minimo di adesione o entrambi.
Una scarsa adesione tra gli strati aumenta il rischio di delaminazione interna, separazione locale degli strati e danni strutturali progressivi.
1.4.2 Adesione del rivestimento alla carcassa
La preparazione è simile, ma il rivestimento in gomma viene separato dal primo strato di tessuto. Il rivestimento e la struttura vengono bloccati separatamente e separati mentre la macchina registra la forza esercitata lungo tutta la lunghezza di pelatura desiderata.
Questo risultato verifica se la gomma di rivestimento rimane saldamente aderente alla struttura tessile. Un valore basso può aumentare il rischio di distacco e separazione del rivestimento, nonché l'esposizione prematura della struttura.
La prova di trazione verifica la resistenza del rinforzo o della gomma. La prova di adesione verifica se i singoli componenti strutturali rimangono uniti. Entrambe le proprietà sono necessarie per valutare un nastro trasportatore in tessuto.
1.5 Resistenza e aderenza del cavo d'acciaio
I test sui nastri trasportatori con cavi d'acciaio devono valutare separatamente la capacità di trazione dei cavi d'acciaio e la loro adesione alla gomma circostante. Il diametro e la spaziatura dei cavi confermano solo la struttura fisica.
1.5.1 Resistenza alla rottura del cavo d'acciaio
In un metodo comunemente utilizzato con campioni a nastro, un campione longitudinale contenente diverse corde viene tagliato dal nastro trasportatore. Le corde circostanti vengono tagliate o alleggerite nella sezione di prova in modo che la corda centrale selezionata sopporti il carico di trazione.
Entrambe le estremità del campione vengono bloccate e la macchina esercita una trazione alla velocità richiesta fino alla rottura del cavo di prova. Il laboratorio registra la forza di rottura di ciascun campione valido. La forza media, la lunghezza del cavo e la larghezza nominale del nastro possono quindi essere utilizzate per calcolare la resistenza longitudinale del nastro, se richiesto dal metodo selezionato.
Questo test verifica se l'armatura in acciaio raggiunge la resistenza richiesta. Il diametro, il passo e la disposizione corretti dei cavi non sono sufficienti a dimostrare la resistenza alla rottura senza un risultato di trazione.
1.5.2 Resistenza allo strappo del cavo d'acciaio
Per la prova di estrazione, si prepara un campione di cinghia con un tratto definito di cavo d'acciaio ancora incorporato nella gomma circostante. L'estremità libera del cavo viene esposta in modo da poter essere afferrata separatamente dalla sezione di gomma.
La macchina estrae il cordino dalla gomma alla velocità richiesta e registra la forza massima raggiunta durante l'estrazione. Alcuni metodi riportano direttamente la forza di estrazione, mentre altri calcolano la resistenza del legame utilizzando la lunghezza del cordino incorporato.
Il test può utilizzare un campione originale o un campione sottoposto a un processo di riscaldamento definito, qualora le specifiche di acquisto richiedano entrambe le condizioni. Questo risultato valuta l'adesione tra corda e gomma e il trasferimento del carico interno.
Un cordino può raggiungere una resistenza alla rottura sufficiente pur avendo una scarsa adesione alla gomma. Allo stesso modo, una forte adesione non può compensare un cordino che non raggiunge la forza di rottura specificata. I due test rispondono a quesiti di qualità distinti.
1.6 Dimensioni e costruzione della cinghia
Le verifiche dimensionali e costruttive confermano che il nastro trasportatore consegnato corrisponda fisicamente al progetto ordinato. Tali verifiche devono essere eseguite separatamente dai test meccanici e dalle prove sulle proprietà della gomma.
1.6.1 Nastro trasportatore in tessuto
La larghezza del nastro viene misurata longitudinalmente in diversi punti. Lo spessore totale viene verificato in più punti lungo la larghezza, evitando le aree visibilmente danneggiate o deformate.
Lo spessore del rivestimento superiore e inferiore può essere verificato a partire da una sezione trasversale preparata o da un campione dell'estremità del nastro. La stessa sezione può essere utilizzata per contare gli strati di tessuto ed esaminare la struttura della carcassa. Il tipo di tessuto deve inoltre essere verificato confrontandolo con le specifiche di produzione e i registri dei materiali.
Uno spessore di rivestimento errato modifica la riserva di usura disponibile. Un numero di strati o un tipo di tessuto errati modificano le caratteristiche di resistenza e allungamento della cinghia consegnata.
1.6.2 Nastro trasportatore con cavo d'acciaio
La larghezza e lo spessore totale vengono misurati in diversi punti. Lo spessore del rivestimento può essere verificato su una sezione predisposta utilizzando il metodo di misurazione richiesto per l'ordine.
Un campione in sezione trasversale consente al laboratorio di esaminare il diametro dei cavi, la loro spaziatura, la quantità, l'allineamento e lo spessore dei rivestimenti superiore e inferiore. Qualora il progetto richieda un controllo non distruttivo, il metodo di ispezione e i difetti rilevabili devono essere definiti prima della produzione.
Le dimensioni corrette non possono dimostrare la resistenza alla rottura del cavo o l'adesione tra cavo e gomma. Confermano solo che la costruzione fisica corrisponde alle specifiche ordinate.
1.7 Resistenza agli urti
Per le prove d'urto, il campione di nastro viene posizionato sul supporto predisposto nel piano di prova. Una massa nota con una forma d'impatto definita viene lasciata cadere da un'altezza fissa, oppure una macchina d'urto applica una quantità nota di energia.
Il rapporto deve riportare:
- massa d'impatto e forma del percussore
- altezza di caduta o energia applicata
- Disposizione per il supporto dei campioni
- Posizione dell'impatto
- Numero di impatti
- Metodo di valutazione dei danni
Dopo l'impatto, il campione viene esaminato per verificare la presenza di tagli di copertura, ammaccature, penetrazioni, danni al tessuto, danni al cavo d'acciaio e deformazioni permanenti. Se vengono confrontati più campioni, tutte le impostazioni elencate devono rimanere invariate.
Le prove di resistenza all'impatto sono più rilevanti per blocchi di grandi dimensioni, cadute da carichi elevati, punti di scarico dei frantumatori , operazioni minerarie e nastri trasportatori delle cave. Si differenziano dalle prove di abrasione: queste ultime misurano la perdita graduale di materiale, mentre le prove di impatto valutano i danni causati da un carico breve e ad alta energia.
Se le prestazioni in termini di resistenza all'impatto sono importanti, fornire la dimensione prevista dei pezzi, la massa massima dei pezzi, l'altezza di carico e la disposizione della zona di carico. Questi dettagli consentono di configurare il test in modo da rispecchiare il rischio di danneggiamento del nastro trasportatore.
Nel loro insieme, questi test verificano la resistenza del nastro, le proprietà della gomma, l'adesione, la struttura e la resistenza ai danni fisici. Il collaudo dei nastri trasportatori risulta utile quando la procedura, il risultato registrato e il valore di accettazione corrispondono alle specifiche concordate per l'ordine.
2. Prove prestazionali speciali per nastri trasportatori
Un nastro trasportatore può soddisfare i requisiti di resistenza, adesione, durezza e dimensioni, ma cedere comunque prematuramente in un'applicazione gravosa. Clinker incandescenti, materiale contaminato da olio, avviamento invernale e fanghi chimici danneggiano la gomma attraverso meccanismi diversi. Test specifici per i nastri trasportatori consentono di affrontare questi rischi specifici dell'applicazione.
Ogni grado speciale richiede un test corrispondente. La resistenza al calore viene valutata attraverso l'invecchiamento termico, mentre la resistenza al freddo si concentra maggiormente sulla flessibilità e sulla formazione di crepe. I test con oli e agenti chimici esaminano come la gomma si modifica dopo il contatto con un mezzo definito. La procedura selezionata determina il campione, le impostazioni di esposizione, le proprietà misurate e il calcolo dei risultati.
2.1 Test di resistenza al calore
La resistenza al calore viene solitamente valutata confrontando le proprietà della gomma prima e dopo l'invecchiamento termico. La resistenza alla trazione, l'allungamento e la durezza vengono misurati sulla gomma di rivestimento originale. Un altro gruppo di campioni viene riscaldato alla temperatura e per la durata richieste dalla procedura selezionata.
Dopo il riscaldamento, i campioni vengono rimossi e lasciati raffreddare per il periodo di recupero specificato. Le stesse proprietà fisiche vengono quindi misurate nuovamente. I risultati possono essere espressi come resistenza alla trazione residua, allungamento residuo o variazione di durezza. Alcune specifiche di acquisto richiedono anche verifiche per la perdita di adesione, la formazione di crepe, l'indurimento, la formazione di bolle o il distacco.
Un test in forno fornisce un metodo ripetibile per confrontare la resistenza all'invecchiamento di diversi composti. Non riproduce però ogni variazione di temperatura che si verifica su un nastro trasportatore in funzione.
Per una configurazione di prova appropriata, fornire le temperature normali e di picco del materiale, il tempo di contatto, la frequenza di carico, la granulometria e il tempo di raffreddamento disponibile. La temperatura del materiale trasportato non deve essere utilizzata direttamente come temperatura del forno. La velocità del nastro, la profondità del materiale, l'intervallo di carico e il raffreddamento sul lato di ritorno influenzano tutti la temperatura effettiva raggiunta dal nastro.
2.2 Test di resistenza alla fiamma
Le prove alla fiamma esaminano il comportamento di un campione di nastro durante l'accensione e dopo la rimozione della fiamma. I campioni vengono preparati nella direzione richiesta, con i rivestimenti mantenuti o rimossi a seconda della procedura selezionata.
Dopo la rimozione della fonte di innesco, il laboratorio registra i tempi di post-fiamma e di post-incandescenza. Alcune procedure includono anche controlli del flusso d'aria o della riaccensione. Il referto può riportare il risultato per ciascun campione, il tempo totale e il valore individuale più elevato.
La composizione del campione deve essere indicata nella relazione. Un risultato ottenuto da un campione smontato non può essere considerato equivalente al risultato ottenuto da un campione di nastro trasportatore completo. La sicurezza antincendio dei nastri trasportatori dipende anche dall'accumulo di materiale, dal bloccaggio dei rulli, dal calore generato dall'attrito, dai guasti elettrici e dalla ventilazione.
2.3 Test di resistenza elettrica
La prova di resistenza elettrica inizia con un campione pulito che è stato conservato per il tempo richiesto alla temperatura e all'umidità specificate. Umidità, polvere, olio e contaminazione superficiale possono alterare sensibilmente la resistenza misurata.
Gli elettrodi vengono posizionati sulla superficie del nastro trasportatore utilizzando la spaziatura, la pressione di contatto e il materiale di contatto richiesti. Il laboratorio applica la tensione specificata e registra la lettura dopo il tempo previsto. È possibile effettuare diverse misurazioni in posizioni differenti per identificare eventuali risultati anomali.
Quando i rivestimenti di supporto e delle pulegge utilizzano mescole diverse, ogni superficie potrebbe richiedere un test separato. Anche la resistenza elettrica e la resistenza alla fiamma devono essere riportate separatamente. Il risultato di una prova di infiammabilità non conferma le prestazioni antistatiche.
2.4 Test di resistenza all'olio
Prima di eseguire la prova di immersione in olio , il laboratorio registra la massa del campione, le dimensioni e altre proprietà fisiche richieste, come la resistenza alla trazione, l'allungamento, la durezza e la velocità di variazione del volume. Il campione viene quindi immerso in un olio specifico e mantenuto a una temperatura specifica per un tempo specificato.
Dopo l'immersione, l'olio in eccesso viene rimosso seguendo una procedura predefinita. Il campione potrebbe richiedere un periodo di recupero prima di poter essere misurato nuovamente. Il rapporto può includere massa, volume, durezza, resistenza alla trazione, allungamento, condizioni della superficie e grado di deformazione.
Il tipo di olio, la temperatura e il tempo devono essere specificati chiaramente. Ad esempio, lo standard cinese GB/T 1690 classifica gli oli in ASTM n. 1, IRM 902 e IRM 903.
2.5 Test di resistenza al freddo
La resistenza al freddo non può essere rappresentata da un'unica misurazione generica. Il test più adatto dipende dalle prestazioni che la cinghia deve offrire a basse temperature.
- prove di fragilità o di impattoesamina se la gomma si crepa in seguito a deformazioni o impatti improvvisi.
- Piegatura o flessione a freddoverifica se la cinghia rimane sufficientemente flessibile da poter passare attorno alle pulegge.
- prove di trazione a bassa temperaturamisura come cambiano la resistenza e l'allungamento quando la gomma è fredda.
I campioni di gomma o di nastro a tutto spessore vengono raffreddati fino a quando la temperatura richiesta non ha raggiunto l'intera sezione di prova. L'operazione successiva deve essere eseguita mentre il campione è ancora freddo. Un campione che si riscalda durante il trasferimento potrebbe produrre un risultato che non rappresenta la temperatura selezionata.
A seconda della procedura, il rapporto dovrebbe indicare la temperatura e il tempo di condizionamento, lo spessore del campione, il diametro del mandrino, l'angolo di piegatura, l'energia d'impatto o la velocità di trazione. Questi dettagli spiegano quale tipo di comportamento a bassa temperatura è stato valutato.
Per la scelta del nastro, è necessario indicare la temperatura di esercizio più bassa, la temperatura prevista dopo un lungo periodo di inattività, il diametro minimo della puleggia e se il trasportatore si avvia sotto carico. Un nastro fermo e un nastro sotto carico che si flette attorno a una puleggia motrice sono soggetti a sollecitazioni diverse durante un avviamento a freddo.
2.6 Test di resistenza chimica
Un test di resistenza chimica ha un valore pratico solo quando il mezzo di esposizione è chiaramente definito. Le diciture "resistente agli acidi", "resistente agli alcali" o "resistente agli agenti chimici" da sole non descrivono la sostanza che aggredisce la cinghia.
Il laboratorio registra innanzitutto la massa, il volume, la durezza, le proprietà di trazione o altri valori di riferimento concordati del campione. Il campione viene quindi esposto alla sostanza chimica identificata alla concentrazione, temperatura e durata richieste. Dopo l'esposizione, viene risciacquato o asciugato secondo la procedura, asciugato o lasciato recuperare e misurato nuovamente.
La valutazione finale può includere:
- variazione di massa o di volume
- Mantenimento della resistenza alla trazione e dell'allungamento
- Variazione della durezza
- Gonfiore, vesciche, screpolature o rammollimento della superficie
- Appiccicosità, scolorimento o separazione visibile
È necessario fornire il nome chimico, la concentrazione, la temperatura di esercizio, la durata del contatto e la frequenza di esposizione. È inoltre utile specificare se il materiale è liquido, solido umido o in sospensione. Le miscele di prodotti chimici e gli agenti di pulizia di processo devono essere inclusi qualora entrino regolarmente in contatto con il nastro trasportatore.
Le prove di esposizione chimica valutano il deterioramento causato dal mezzo selezionato. Quando una sospensione contiene anche solidi taglienti o abrasivi, sono comunque necessari test di abrasione o meccanici separati.
Le prove speciali devono corrispondere alle prestazioni indicate nelle specifiche di acquisto. Il rapporto di prova deve indicare il campione, le condizioni di esposizione, la proprietà misurata, il metodo di calcolo e il valore di accettazione concordato.
3. Come vengono testati i nastri trasportatori finiti
I test sui nastri trasportatori vengono generalmente eseguiti dopo la produzione. La struttura e le prestazioni del nastro finito determinano quali test sono necessari.
I nastri trasportatori in tessuto e quelli con cavi d'acciaio richiedono controlli strutturali differenti. Tuttavia, i test di resistenza, adesione, rivestimento in gomma e dimensionali applicabili fanno parte dell'ispezione di routine del prodotto finito. Questi test vengono eseguiti come controlli di qualità standard, anziché essere selezionati separatamente per ogni singolo ordine.
Vengono aggiunti test prestazionali speciali quando la cinghia viene prodotta con proprietà di resistenza al calore, alla fiamma, antistatiche, agli oli, al freddo o agli agenti chimici. Il cliente può anche specificare test aggiuntivi sia per un nuovo ordine che per un ordine ripetuto.
Dopo i test, ogni risultato viene confrontato con i requisiti di prodotto applicabili o con le specifiche indicate nell'ordine. Il nastro finito può essere rilasciato solo dopo il completamento di tutti i test richiesti e la verifica della conformità dei risultati ai relativi criteri di accettazione. Qualsiasi risultato non conforme deve essere esaminato e risolto prima della spedizione.
4.Conclusione
Il collaudo dei nastri trasportatori verifica che il nastro finito possieda la resistenza, l'adesione, le proprietà del rivestimento, le dimensioni e le prestazioni speciali richieste. I nastri in tessuto e in corda d'acciaio richiedono controlli di routine differenti, mentre i nastri resistenti al calore, alla fiamma, antistatici, agli oli, al freddo e agli agenti chimici necessitano di test prestazionali specifici.
Nessun singolo risultato può rappresentare la qualità complessiva di un nastro trasportatore. Analizziamo tutti i risultati dei test applicabili prima di rilasciare il prodotto finito.
Per un preventivo, inviateci il tipo di nastro trasportatore, la larghezza, la lunghezza, la resistenza, lo spessore del rivestimento, il materiale trasportato, le condizioni operative e i test richiesti. Vi confermeremo la struttura del nastro più adatta alla vostra applicazione.
5Domande frequenti sui test dei nastri trasportatori
5.1 Perché la resistenza delle cinghie e la resistenza alla trazione della gomma vengono espresse in unità di misura diverse?
La resistenza a tutto spessore del nastro viene normalmente espressa come forza per unità di larghezza, ad esempio N/mm. Questo valore rappresenta il carico longitudinale sopportato dalla carcassa. La resistenza alla trazione della gomma di rivestimento è espressa come sollecitazione, solitamente in MPa, in base all'area della sezione trasversale del campione di gomma. Questi risultati descrivono componenti diversi e non possono essere convertiti direttamente.
52. Cosa indica l'allungamento in corrispondenza della forza di riferimento?
L'allungamento a forza di riferimento misura di quanto si allunga un campione di cinghia sotto un carico specificato al di sotto del suo punto di rottura. Ci aiuta a valutare il comportamento elastico relativo alla tensione e alla corsa di trazione. L'allungamento a rottura registra la deformazione al momento della rottura del campione. I due risultati descrivono diverse fasi della risposta a trazione della cinghia.
53. Una maggiore durezza della gomma significa una migliore resistenza all'abrasione?
Una maggiore durezza indica semplicemente che la gomma resiste più fortemente all'indentazione. La resistenza all'abrasione dipende anche dall'elasticità, dal comportamento allo strappo, dalla formulazione della mescola, dalla dispersione dei riempitivi e dalla vulcanizzazione. Un rivestimento più duro potrebbe comunque perdere materiale rapidamente o sviluppare crepe in caso di impatto. È opportuno valutare la durezza insieme ai risultati di abrasione, trazione e allungamento.
5.4 Perché testiamo separatamente l'adesione tra rivestimento e carcassa e tra gli strati?
Questi test valutano diverse interfacce di incollaggio. L'adesione tra rivestimento e carcassa mostra quanto saldamente la gomma del rivestimento rimanga attaccata al primo strato di rinforzo. L'adesione tra gli strati misura il legame tra gli strati di tessuto adiacenti. Un nastro può funzionare bene in un'interfaccia e presentare distacco in un'altra, quindi i risultati non sono intercambiabili.
55. Qual è la differenza tra la resistenza alla rottura e la resistenza allo strappo di un cavo d'acciaio?
La resistenza alla rottura del cavo d'acciaio misura la capacità portante del rinforzo. La resistenza all'estrazione misura l'adesione tra un cavo e la gomma circostante su una lunghezza di ancoraggio definita. Un cavo resistente può comunque presentare una scarsa adesione alla gomma, mentre una buona resistenza all'estrazione non può compensare un'insufficiente resistenza del cavo. Entrambe le proprietà influenzano l'integrità del nastro in cavo d'acciaio.
5.6 Perché si confrontano le proprietà prima e dopo l'esposizione al calore, all'olio o a sostanze chimiche?
Test prestazionali specifici valutano l'entità delle modifiche apportate al materiale dopo l'esposizione. Un valore finale, tuttavia, potrebbe non riflettere le condizioni originali della gomma. Il mantenimento della resistenza e dell'allungamento, la variazione di durezza, il rigonfiamento o le variazioni di massa e volume mostrano più chiaramente il grado di deterioramento. Osservazioni visive come crepe, bolle e rammollimento forniscono ulteriori elementi a supporto.
