Cet article vous donne un aperçu clair de la manière dont un courroie transporteuse tissée solide Sa conception repose sur son noyau intégré imprégné de PVC, qui offre des performances supérieures. résistance à la flammeEt comment Types de PVC et de PVG Ces données sont basées sur des normes d'essai, des données structurelles et une expérience pratique sur le terrain. Grâce à ces informations, vous pouvez sélectionner les courroies avec plus de précision, éviter les erreurs de spécification et concevoir un système de convoyage plus sûr et plus durable pour vos opérations futures.
1. Définition et concept de base d'une bande transporteuse tissée solide
Une bande transporteuse tissée solide est un concept totalement différent d'une bande transporteuse traditionnelle. bande transporteuse en caoutchouc multicoucheAyant travaillé dans le tapis roulant Fort de mon expérience dans ce secteur depuis de nombreuses années, je pense que l'avantage d'une bande transporteuse tissée solide réside dans sa « structure intégrée » de la couche centrale.
Dans cette structure, les fils de chaîne sont en polyester et les fils de trame en nylon. Le tissage des fils de chaîne et de trame s'effectue par un entrelacement, formant ainsi une âme monobloc qui ne se sépare pas et ne se délamine pas, ce qui donne un tissu très dense. L'âme est ensuite imprégnée de résine PVC en pâte et plastifiée, permettant à chaque fil de fusionner complètement avec le PVC et de former une structure parfaitement homogène et sans couture.
Cette structure confère aux bandes transporteuses tissées solides une résistance intrinsèque à la déchirure, aux chocs et à l'allongement, ce qui en fait des bandes transporteuses « sûres » pour des industries telles que… santé respiratoire exploitation minière, les centrales électriques et la métallurgie. Particulièrement dans les environnements gazeux et poussiéreux, ses propriétés ignifuges et antistatiques sont remarquablement stables. Par exemple, la norme ISO 340 relative à l'essai de flamme stipule explicitement que les bandes transporteuses conformes à cette norme doivent posséder des propriétés auto-extinguibles, ce qui les rend idéales pour souterrain applications (Source : ISO).
Si vos conditions d'exploitation sont plutôt arides, une bande transporteuse en PVC tissé massif sera un choix plus économique ; si le matériau contient de l'huile ou présente une forte teneur en humidité, une bande transporteuse en PVC-G offre une meilleure résistance à l'humidité et à l'huile, ainsi qu'une meilleure capacité de formation de rigoles. Les structures telles que les bandes transporteuses en PVC tissé massif assurent également une grande stabilité dans le transport industriel conventionnel.
Pour vous, choisir une bande transporteuse tissée solide adaptée signifie essentiellement rehausser la sécurité, la durée de vie et l'efficacité de votre système de convoyage à un niveau plus fiable.
2. Construction interne de la carcasse du convoyeur à bande tissée solide
Lorsqu'on comprend véritablement la structure interne d'une bande transporteuse tissée solide, on constate que sa robustesse n'est pas le fruit du hasard, mais bien le résultat de chaque étape, du fil à l'imprégnation, en vue d'un fonctionnement à haute intensité. Ayant longtemps été responsable du développement des procédés de fabrication des bandes transporteuses, j'accorde une importance particulière à la structure globale de leur tissage, car l'absence d'interfaces entre les couches susceptibles de se décoller permet une transmission optimale des forces le long de l'âme intégrée, garantissant ainsi une stabilité exceptionnelle.
2.1 Détails de la structure tissée
En ce qui concerne la structure de base, la logique du tissage solide est très simple mais extrêmement efficace :
- Les fils de chaîne utilisent des filaments de polyester à haute résistance et faible allongement pour assurer une tension stable même lors de transports longue distance ;
- Les fils de trame utilisent des filaments de nylon résistants aux chocs pour aider l'âme à résister aux impacts de pierres et aux abrasions causées par des matériaux tranchants ;
- La structure tissée intégrée à haute densité élimine l'interface de délamination au sein du noyau de la courroie, éliminant ainsi naturellement le risque de délamination.
Vous pourriez également vous interroger sur les performances réelles. D'après les données techniques, cette structure tissée intégrale offre cinq caractéristiques de performance clés :
- Haute résistance à la déchirure
- Forte résistance aux chocs
- Allongement en course extrêmement faible
- Force de maintien élevée des fixations
- Durée de vie nettement plus longue
Tous ces résultats sont difficiles à obtenir avec des bandes transporteuses laminées ordinaires.
2.2 Procédé d'imprégnation de résine de pâte PVC
Ce que j'apprécie le plus dans les courroies tissées solides, c'est le procédé d'imprégnation en profondeur du PVC. Il ne s'agit pas d'un simple revêtement, mais d'une imprégnation complète par la résine PVC en pâte entre chaque fil. Après plastification et vulcaniserLe noyau et le PVC forment un ensemble parfaitement intégré. Ce procédé apporte directement trois avantages significatifs :
- Meilleure adhérence sur les connecteurs, particulièrement adaptée aux applications à haute intensité.
- Performances ignifuges plus stables, conformes aux exigences d'auto-extinction de la norme EN/ISO 340.
- Propriétés antistatiques contrôlables, avec une résistance de surface maintenue dans la plage 10⁶–10⁹ Ω
Grâce à cette technologie d'imprégnation, même la bande transporteuse en PVC tissé solide la plus basique offre une excellente sécurité dans les zones à haut risque telles que les mines et les centrales électriques. Si vous choisissez une bande transporteuse en PVC, revêtement NBR offre une résistance encore meilleure à l'humidité et à l'huile.
Dans les scénarios de fonctionnement continu à charge élevée, cette structure offre des avantages qui deviennent de plus en plus évidents avec l'utilisation.
3. Types de bandes transporteuses tissées solides
En tant que technicien possédant une vaste expérience en environnements de production, j'ai constaté que le choix d'une bande transporteuse tissée solide adaptée ne se résume pas à sélectionner un « modèle », mais plutôt à choisir la « capacité du système ». L'humidité, la teneur en huile, la pente et la température des matériaux rencontrés influencent directement le type de bande le plus approprié. Bien que la structure globale du tissage soit uniforme, la différence entre les revêtements en PVC et en PVG engendre des performances très différentes de la bande transporteuse selon les conditions d'utilisation.
3.1 Bande transporteuse tissée solide en PVC
Si votre site fonctionne principalement dans des conditions sèches, comme les galeries des mines de charbon souterraines, les convoyeurs principaux, le transport du charbon dans les centrales électriques ou la manutention de matières premières chimiques, alors une bande transporteuse tissée solide en PVC est le choix le plus direct et le plus stable :
- Le noyau est une ceinture monolithique tissée en polyester/nylon.
- Il est entièrement imprégné de résine PVC en pâte.
- L'épaisseur de la couche de couverture est généralement de 1.0 à 0 mm.
Cette structure lui confère des propriétés ignifuges et antistatiques naturelles, et répond aux exigences d'inflammabilité en laboratoire de la norme GB/T 3685-2017, équivalente à la norme ISO 340 (auto-extinguible, avec des plages de paramètres clairement définies dans le document). Plus important encore, le document indique que ce type de PVC convient à des températures de 10 à 40 °C et à une pente maximale du convoyeur ≤ 16°, ce qui le rend idéal pour les matériaux secs, pulvérulents et exempts d'huile.
Pour les budgets serrés, les bandes transporteuses tissées en PVC massif sont la solution la plus économique et la plus répandue. On les retrouve fréquemment dans l'industrie en général, où elles offrent des performances stables sous des charges faibles à moyennes en fonctionnement continu.
Bande transporteuse tissée solide en PVG 3.2
En revanche, si vous manipulez des matériaux à forte humidité, à teneur élevée en eau ou en huile, ou présentant une hygroscopicité importante, vous apprécierez sans aucun doute les avantages des bandes transporteuses en PVG. Le revêtement PVG est une structure composite PVC + caoutchouc nitrile (NBR), ce qui se traduit par les améliorations significatives suivantes :
- Résistance à l'humidité nettement améliorée
- Résistance à l'huile nettement supérieure à celle du PVC pur
- Abrasion la vie a augmenté d'environ 30 à 50 % (le pourcentage d'amélioration des performances est clairement indiqué dans les données)
- Force de rétention de la goulotte accrue, adaptée au transport à angles prononcés.
Son poids record épaisseur de revêtement peut être de 1.5 à 8 mm, température applicable de -10 à 50°C et pente de transport maximale ≤20°.
En règle générale, je recommanderais :
- Sec → PVC
- Humide/Contenant de l'huile → PVG
- Longue durée de vie, haute résistance aux chocs → Revêtement en PVC renforcé
Lorsque vous souhaitez une bande transporteuse tissée robuste pour maintenir une productivité élevée et stable dans des environnements complexes, PVG offre souvent une plus grande tranquillité d'esprit.
4. Matériaux de revêtement et différences de performance
Lors du choix d'une bande transporteuse tissée solide, le type de revêtement détermine souvent les conditions de fonctionnement que l'ensemble du système peut supporter. Si l'âme tissée solide est fondamentale, le matériau du revêtement est déterminant pour la résistance à l'abrasion, à l'humidité, aux huiles et au feu. Je le répète souvent sur le terrain : ne sous-estimez jamais l'importance du revêtement ; il est essentiel à la durée de vie de la bande transporteuse.
4.1 Revêtement en PVC (types standard et pressés)
Dans les environnements de transport à sec, les bandes transporteuses en PVC tissé massif sont les plus courantes. L'épaisseur du revêtement en PVC de ce type de bande est généralement comprise entre 0.8 et 4 mm. Grâce à l'imprégnation en profondeur de l'âme tissée, la bande transporteuse possède les propriétés suivantes :
- Propriétés ignifuges stables (répondant aux exigences de la norme ISO 340 équivalente dans la norme GB/T 3685-2017)
- Bonnes propriétés antistatiques
- Maintien d'un coefficient de frottement stable sur de longues périodes dans les applications minières, les centrales électriques et le transport de poudres chimiques
Si votre système de convoyage fonctionne sous des charges moyennes à légères, ou dans un environnement sec, l'utilisation de bandes transporteuses tissées solides recouvertes de PVC permet généralement de mieux maîtriser les coûts d'exploitation et de simplifier la maintenance.
4.2 Couvercle PVG (PVC + NBR)
En cas d'humidité ambiante élevée ou si le matériau contient une légère quantité d'huile, je recommande les bandes transporteuses en PVG. Les revêtements en PVG, composés d'une structure composite de PVC et de NBR (caoutchouc nitrile butadiène), sont disponibles en épaisseurs de 1 à 8 mm et offrent les avantages significatifs suivants :
- Résistance à l'humidité nettement améliorée
- Résistance à l'huile supérieure à celle des revêtements en PVC pur
- La durée de vie en résistance à l'abrasion a augmenté d'environ 30 à 50 % (données issues de la documentation technique).
- Meilleure conservation de la forme de la cuve, adaptée au convoyage incliné
Ce type de revêtement est particulièrement adapté aux galeries des mines de charbon humides, aux installations de lavage du charbon, à la distribution des céréales, au transport d'engrais en vrac et au transport général de matériaux huileux.
4.3 Revêtement en caoutchouc nitrile (NBR)
Dans les applications exigeant une résistance à l'huile encore plus élevée, les revêtements en caoutchouc nitrile renforcent la résistance de la bande transporteuse à la corrosion par les huiles et les produits chimiques. La structure moléculaire du NBR lui confère intrinsèquement une excellente résistance aux hydrocarbures ; par conséquent :
- Huiles légères, huiles minérales et matières grasses
- Certaines industries chimiques légères et d'aliments pour animaux
- Matériaux légèrement corrosifs
Tous ces éléments prolongent considérablement la durée de vie des bandes transporteuses tissées solides.
5. Caractéristiques mécaniques et spécifications dimensionnelles
En matière de sélection technique, je catégorise généralement les spécifications de base d'une bande transporteuse tissée solide en quatre types principaux : résistance de la bande, largeur de bande, épaisseur de la couche de recouvrement et texture de surface (y compris la nécessité d'un motif).
Ces quatre paramètres déterminent collectivement l'impact, la tension, l'angle de convoyage et la stabilité du matériau que la bande transporteuse peut supporter. Si ces quatre paramètres ne sont pas adaptés aux conditions d'utilisation, même les meilleurs matériaux et la meilleure structure auront du mal à fonctionner de manière optimale.
En particulier en ce qui concerne la texture de surface, notamment si une Modelé Une surface antidérapante est nécessaire ; tous les convoyeurs ne sont pas équipés de cette fonction. Le besoin d’une friction accrue dépend de l’angle d’inclinaison, du degré d’humidité et du type de matériau.
5.1 Note de force
La structure tissée intégrale assure une faible allongement stable et couvre toute la plage de résistance de 315 à 2500 N/mm, y compris :
- 315 / 400 / 500 / 630 / 800 / 1000 / 1250 / 1400 / 1600 / 1800 / 2000 / 2240 / 2500 N/mm
Mon expérience dans les projets miniers et de centrales électriques repose généralement sur :
- Charges sèches, légères à moyennes → Bande transporteuse en PVC tissée solide
- Humidité élevée, tension élevée, impact élevé → Bande transporteuse en PVC
Une résistance supérieure réduit le risque de rupture de la courroie et améliore le maintien des articulations.
5.2 Largeur
La capacité de production actuelle de tissus solides permet de soutenir :
- 300 – 2400 mm
Cette gamme couvre tous les systèmes de convoyage de grande et moyenne taille dans les mines de charbon, les centrales thermiques, les usines chimiques, les ports, le traitement des céréales et la logistique.
Plus la bande transporteuse est large, plus sa capacité de charge est élevée ; dans les cas de fortes pentes ou de matériaux à grosses particules, une surface de bande plus large améliore également considérablement la stabilité latérale.
5.3 Épaisseur de la surface et du revêtement
L'épaisseur du revêtement détermine la résistance à l'abrasion, la résistance au feu, la résistance à l'humidité et la durée de vie de la bande transporteuse, ce qui en fait un paramètre extrêmement important.
Gammes d'épaisseurs actuellement disponibles :
- Revêtement en PVC : 0.8–6 mm
Adapté aux environnements secs, aux mines de charbon souterraines, aux centrales électriques, aux environnements à poudres chimiques, etc.
On les trouve couramment dans les bandes transporteuses recouvertes de PVC tissé solide.
- Revêtement PVG : 1–10 mm
- Offre une meilleure résistance à l'humidité, à l'huile et à l'abrasion.
Convient aux charbons humides, aux matériaux huileux, aux engrais, aux céréales et aux environnements glissants.
La durée de vie des bandes transporteuses PVG peut être augmentée d'environ 30 à 50 % dans ces scénarios.
Dans les projets concrets, plus d'un tiers des défaillances précoces sont dues à une « inadéquation de l'épaisseur du revêtement », plutôt qu'à une résistance insuffisante de la courroie.
5.4 Options de surface à motifs (en option, configuration non standard)
Les motifs de surface ne sont pas systématiques sur toutes les bandes transporteuses tissées solides, mais dans certaines conditions, ils peuvent améliorer considérablement la stabilité du transport.
Les fonctions essentielles d'un motif ne sont que deux :
- Augmenter le coefficient de frottement
- Amélioration de l'adhérence des matériaux dans les convoyeurs inclinés et les environnements humides/glissants
Je recommande généralement d'envisager des structures à motifs dans les situations suivantes :
- Angles de convoyage importants nécessitant une force de préhension plus élevée
- Matériaux susceptibles de glisser : charbon humide, engrais, céréales, matériaux ensachés, boîtes d’emballage
- Les systèmes logistiques nécessitent une adhésion des matériaux et un rythme de convoyage plus stables.
- Scénarios de décors avec des sections d'alimentation courtes, des démarrages fréquents et des rouleaux de petit diamètre
Si votre système de convoyage est à longue distance, en ligne droite, et charge lourde, Une structure à motifs est généralement inutile ; cependant, en cas de risques d'angles d'inclinaison, d'humidité ou de glissement de matériau, le choix d'une surface à motifs est souvent plus efficace que le simple épaississement de la couche de couverture.
6. Caractéristiques de performance essentielles des bandes transporteuses tissées solides
Les performances d'une bande transporteuse tissée solide ne proviennent pas d'un seul matériau, mais plutôt de l'effet combiné de quatre facteurs : le fil, la structure du tissage, le revêtement et le processus d'imprégnation.
C’est ce qui explique sa plus grande stabilité, sa plus grande sécurité et sa plus grande résistance aux chocs par rapport aux stratifiés textiles ordinaires.
6.1 Performances mécaniques
Les performances mécaniques d'une bande transporteuse tissée solide proviennent de trois facteurs clés : l'effet synergique du matériau de chaîne, du matériau de trame, de la structure globale du tissage et du revêtement.
① Haute résistance à la traction (déterminée par la chaîne en polyester haute résistance)
La résistance longitudinale d'une bande transporteuse tissée solide dépend entièrement de la chaîne en polyester à module élevé et à haute résistance à la rupture.
Le polyester possède :
- Module de traction élevé
- Excellente résistance à la fatigue
- Une résistance à la rupture bien supérieure à celle des tissus ordinaires.
C’est pourquoi les bandes transporteuses tissées solides peuvent couvrir des niveaux de résistance de 315 à 2500 N/mm.
Fils de chaîne = Le matériau de base déterminant la capacité de charge longitudinale.
② Faible allongement en fonctionnement (double contrôle de la structure de tissage intégrale + fils de chaîne en polyester)
Un faible allongement n'est pas dû à une seule raison, mais plutôt à :
a. La structure tissée intégrale bloque les fils en place, empêchant le glissement entre les couches.
La structure intégrale du tissu garantit que tous les fils fonctionnent de manière synchrone sous tension, empêchant ainsi le « glissement indépendant des couches ».
b. Les fils de chaîne en polyester eux-mêmes ont une élongation extrêmement faible.
La courbe contrainte-déformation du polyester détermine qu'il ne continuera pratiquement pas à s'allonger dans sa plage de fonctionnement.
La structure empêche le « glissement » et les fils empêchent « l'étirement » : c'est la raison fondamentale du fonctionnement stable des bandes transporteuses tissées solides.
③ Forte résistance à la déchirure (grâce à la couche de couverture et à la trame en nylon)
La résistance à la déchirure doit être comprise selon deux perspectives :
a. La couche de protection constitue la première ligne de défense contre les chocs et les coupures.
- Les couches de revêtement en PVC présentent une dureté élevée.
- Les couches de revêtement en PVG, contenant du NBR, présentent une meilleure élasticité et une meilleure résistance aux coupures.
La couche de couverture est toujours la première à entrer en contact avec le matériau, supportant ainsi les premiers chocs, l'abrasion et les coupures.
b. La trame en nylon assure la robustesse du noyau et la résistance aux déchirures internes.
Le nylon possède un allongement à la rupture et une résistance aux chocs extrêmement élevés, empêchant ainsi la propagation des déchirures externes.
La couche de couverture bloque les forces extérieures et la trame en nylon empêche les déchirures internes ; il s'agit d'une structure à double protection.
④ Forte résistance aux chocs (résistance de la trame en nylon + absorption d'énergie de la structure haute densité)
L'extensibilité et la capacité d'absorption d'énergie de la trame en nylon permettent aux matériaux tissés solides de maintenir leur stabilité structurelle aux points de convoyage soumis à des impacts importants. prévenir les dommages du fait d'un impact instantané.
⑤ Aucun risque de délamination (seul le PVC est réticulé et imprégné ; la couche centrale est polymérisée dans son ensemble)
Il s'agit du point le plus crucial et aussi le plus facilement mal compris concernant les bandes transporteuses tissées solides.
Deux points doivent être clarifiés :
a. La couche centrale elle-même n’est pas un « stratifié multicouche », mais plutôt une « structure tissée intégrale d’une seule pièce ».
Il n'existe pas d'interfaces de liaison indépendantes entre les couches, par conséquent, il n'y a aucune possibilité de délamination.
b. L'imprégnation est réalisée à l'aide de résine de pâte PVC, et non du composant caoutchouc du PVG.
Qu'il s'agisse de PVC ou de PVG :
- L'imprégnation en profondeur de la couche centrale est toujours obtenue grâce à la résine PVC en pâte.
- Le PVC pénètre dans tous les interstices du fil lors de l'étape de plastification à haute température.
- Après durcissement, elle forme une « couche centrale monolithique et intégrée ».
En ce qui concerne PVG :
Le NBR (caoutchouc) contenu dans le PVG n'est pas utilisé pour l'imprégnation de la couche centrale.
Il est mélangé au PVC lors de la plastification pour former la phase élastique de la couche de recouvrement.
Par conséquent, le caoutchouc PVG ne pénètre pas dans la couche centrale.
Résumé :
- Imprégnation = PVC
- Performances de la couche de protection (résistance à l'humidité/à l'huile/à l'abrasion) = mélange PVC + NBR formant du PVG
- La couche centrale devient finalement une entité monolithique → sans délamination.
C’est la clé de son extrême fiabilité dans les conditions de haute vitesse et de haute tension des mines de charbon souterraines.
6.2 Performances en matière de sécurité
Les performances supérieures en matière de sécurité des bandes transporteuses tissées solides constituent une raison majeure de leur adoption généralisée dans les mines et les centrales électriques.
① Performance ignifuge (auto-extinguible)
Grâce à une structure d'imprégnation en PVC en profondeur, la bande transporteuse possède des capacités d'auto-extinction, répondant aux exigences de normes équivalentes telles que ISO 340/GBT 3685.
② Performances antistatiques fiables
Une résistance de surface stable réduit efficacement le risque d'explosions de poussières.
③ Absence de délamination, réduction du risque d'accident
La structure intégrée signifie que les accidents causés par le décollement des couches intermédiaires sont moins susceptibles de se produire lors d'un fonctionnement à grande vitesse et à charge élevée.
6.3 Performances environnementales
Différentes structures de couches de revêtement permettent aux bandes transporteuses tissées solides de s'adapter à une plus large gamme d'environnements :
6.3.1 type PVC (bande transporteuse tissée solide en PVC)
- Convient aux conditions sèches, propres et à température normale.
- Par exemple, les centrales électriques, les poudres chimiques et les systèmes logistiques
6.3.2 Type PVG (bande transporteuse PVG)
- Le NBR offre une meilleure résistance à l'humidité, à l'huile et à l'abrasion.
- La durée de vie peut être augmentée de 30 à 50 % dans les environnements contenant du charbon humide, des engrais, des céréales et des matériaux en vrac huileux.
6.3.3 La structure globale présente une résistance chimique plus stable.
En particulier, le NBR contenu dans le PVG peut résister à une gamme plus étendue d'attaques chimiques.
7. Normes internationales et certifications de sécurité
Lors du choix des bandes transporteuses pour les clients des secteurs minier, des centrales électriques ou de la chimie, ma principale préoccupation est de savoir si la bande transporteuse tissée solide répond aux exigences en matière de résistance au feu et d'antistatique.
Dans la plupart des contextes de production industrielle, les convoyeurs ignifugés sont superflus. Seules les industries manipulant des poussières combustibles, du charbon, des produits chimiques ou celles soumises à des réglementations strictes sont tenues d'utiliser des structures ignifugées.
Ci-dessous, j'expliquerai les normes internationales les plus importantes, réparties en quatre catégories en fonction de votre scénario d'application.
7.1 EN 12882 (Classement de résistance au feu pour les surfaces à usage industriel – À utiliser uniquement lorsque nécessaire)
La norme EN 12882 n'est pas obligatoire dans tous les contextes industriels, mais elle s'applique aux conditions de surface suivantes :
- Systèmes de centrales électriques au charbon
- Systèmes de poudres chimiques
- Les industries génératrices de poussières combustibles telles que les céréales et la biomasse
- terminaux charbonniers portuaires
Cette norme comprend plusieurs niveaux, parmi lesquels les suivants sont couramment utilisés :
- Classe 2A (catégorie K)
- Classe 2B (catégorie S)
La norme EN 12882 n'est pas requise pour les industries industrielles ou logistiques générales.
Pour la poudre de charbon, la poussière de céréales, les poudres chimiques, etc. → c'est obligatoire.
7.2 EN 14973 (Norme ignifuge pour les mines souterraines – la plus stricte)
Il s'agit de l'exigence de sécurité la plus élevée pour l'utilisation de bandes transporteuses tissées solides dans les mines de charbon souterraines.
Pourquoi les exigences sont-elles plus strictes sous terre ?
- Le méthane des mines de charbon (CH₄) est inflammable et explosif.
- Forte concentration de poussière.
- Mauvaise ventilation.
- Source d'inflammation incontrôlable.
- La combustion lente peut se propager sur des milliers de mètres.
Les bandes transporteuses tissées solides sont devenues la norme mondiale dans les mines souterraines car :
- Aucun risque de délamination.
- Auto-extinguible.
- Antistatique et stable.
- Structure d'imprégnation intégrale complète en PVC.
Pour les systèmes souterrains, les bandes transporteuses en PVC tissé solide et les bandes transporteuses en PVG doivent répondre à cette norme.
7.3 EN / ISO 340 (Essai de flamme – Doit s’éteindre de soi-même après suppression de la source de flamme)
La procédure standard pour les tests de retardateurs de flamme est la suivante :
- Exposez l'échantillon à une source de flamme.
- Retirer la source de flamme dans un délai spécifié (élimination de la flamme).
- Vérifier si le dispositif est autoextinguible.
- Vérifiez si les marques de carbonisation dépassent les limites de sécurité.
Point clé:
- Auto-extinguible après retrait de la source de flamme = Le ruban ignifuge est qualifié.
- Le PVC et le PVG formeront tous deux une couche de carbone, ce qui est une réaction ignifuge normale (le PVC se carbonisera ; le NBR contenu dans le PVG se carbonisera également).
La couche de carbone constitue un mécanisme de protection important pour les rubans ignifuges, empêchant la propagation des flammes.
Il n'y a pas que le caoutchouc noir de carbone qui se carbonise.
7.4 EN ISO 284 (Test de performance antistatique)
Les propriétés antistatiques sont cruciales pour des industries telles que l'extraction du charbon, les centrales électriques et la production d'engrais.
Exigences standard :
Résistivité de surface ≤ 3 × 10⁸ Ω (Obligatoire)
Pour la marge de sécurité, la production réelle la détermine généralement comme suit :
10⁶–10⁸ Ω
Cela permet d'éviter que l'inflammation de poussières ou de gaz ne soit provoquée par une accumulation de charges.
Parce que la couche centrale du ruban tissé solide forme un chemin conducteur continu grâce à une imprégnation profonde en PVC, sa stabilité antistatique est plus fiable que celle des stratifiés textiles ordinaires.
7.5 ISO 4195 (Applicable aux revêtements spéciaux résistants à la chaleur)
Le ruban tissé solide n'est pas le ruban résistant à la chaleur le plus courant, mais dans certains scénarios nécessitant une combinaison de «ignifuge + résistance à la chaleur à température moyenneDes revêtements spéciaux conformes à la norme ISO 4195 sont utilisés.
Principaux secteurs d'activité concernés :
- Transport de matériaux chauds sur de courtes distances dans les ports maritimes
- points de chargement de charbon chaud
- Matériaux chimiques à température moyenne (120–150°C)
Il ne s'agit pas d'une exigence courante dans le secteur minier ; cette option est uniquement utile pour des besoins spécifiques.
8. Scénarios d'application des bandes transporteuses tissées solides
En ingénierie, le choix d'une courroie transporteuse ne repose pas sur sa réputation industrielle, mais plutôt sur les conditions du site, les caractéristiques du matériau, le niveau de risque et les exigences réglementaires afin de déterminer si une courroie transporteuse tissée solide est nécessaire.
Cette structure n'est pas un convoyeur à usage général ; elle est spécifiquement conçue pour les systèmes à haut risque, à forte humidité et à fort impact qui nécessitent des propriétés ignifuges et antistatiques.
Ses principaux avantages proviennent de la couche centrale tissée intégrale, de l'imprégnation profonde en PVC, de la composition de la couche de couverture et de sa capacité d'auto-extinction stable.
8.1 Mines de charbon souterraines (Seule structure répondant aux exigences réglementaires et de sécurité)
Les environnements des mines de charbon souterraines sont extrêmement dangereux, notamment en raison de facteurs tels que le méthane, la poussière de charbon, les variations de concentration, une humidité élevée et constante et de forts impacts.
Dans cet environnement, le convoyeur doit simultanément satisfaire aux exigences d'auto-extinction des systèmes ignifuges, à des performances antistatiques stables et à des conditions de sécurité structurelle rigoureuses.
Le convoyeur à bande tissée solide est devenu la configuration standard dans les mines souterraines car :
- La couche centrale, avec sa structure tissée intégrale et son imprégnation profonde de PVC formant une structure unifiée et durcie, empêche complètement le délaminage intercouche.
- Le système ignifuge est présent dans toute la couche centrale, indépendamment des retardateurs de flamme de surface, et conserve sa capacité d'auto-extinction même après une coupure ou une abrasion.
- La résistance antistatique reste constamment inférieure à 3 × 10⁸ Ω, empêchant les accidents de gaz ou de poussière causés par des étincelles électrostatiques.
- La bande transporteuse en PVC améliore la résistance à l'humidité et à l'huile grâce à la phase élastique NBR, présentant une plus grande stabilité sur les routes humides, dans les veines de charbon huileuses et dans les conditions des usines de lavage du charbon.
- La bande transporteuse tissée solide en PVC convient aux routes sèches et au transport conventionnel des veines de charbon.
Ces caractéristiques font de la bande transporteuse tissée solide une structure de transport irremplaçable dans les mines de charbon souterraines.
8.2 Centrales thermiques et systèmes de transport du charbon
Bien que les centrales thermiques soient des systèmes de surface, leurs dangers sont très proches de ceux des installations souterraines, tels que le charbon qui couve, les couloirs de convoyeurs à bande fermés, le transport sur de longues distances et les impacts des transferts à plusieurs étapes.
Ces systèmes nécessitent des bandes transporteuses dotées de propriétés ignifuges continues, d'une capacité d'auto-extinction fiable et d'une résistance au cisaillement intercouche.
Les avantages des bandes transporteuses tissées solides sont les suivants :
- La couche centrale infiltrée de PVC forme un système ignifuge intégré qui ne présente pas de défaillance due à l'usure de surface.
- Sa capacité d'auto-extinction empêche efficacement la propagation des poussières de charbon incandescentes dans le convoyeur à bande.
- La structure de la couche centrale intégrale évite le problème de délamination courant dans les courroies EP et peut supporter une tension continue plus élevée.
- En présence de charbon humide et lors des saisons pluvieuses/neigeuses, les bandes transporteuses en PVC conservent une faible absorption d'humidité et une forte friction, améliorant ainsi la stabilité opérationnelle.
Pour les systèmes de convoyage des centrales thermiques de forte puissance et de longue distance, les bandes transporteuses tissées solides offrent une redondance de sécurité supérieure aux bandes EP.
8.3 Transport d'engrais et de produits chimiques en poudre
Les engrais et les produits chimiques possèdent souvent des propriétés telles que l'hygroscopicité, la teneur en huile, la corrosivité et la poussière combustible, qui peuvent facilement provoquer l'humidification, le cisaillement intercouche ou la dégradation chimique des bandes transporteuses à âme tissée ordinaires.
Les bandes transporteuses tissées solides offrent des performances constamment excellentes dans ce domaine, principalement pour les raisons suivantes :
- Le NBR contenu dans le revêtement PVG offre une résistance à l'huile et à la corrosion, s'adaptant aux propriétés chimiques du NPK, de l'urée, du chlorure d'ammonium et de divers matériaux composites.
- La couche centrale imprégnée de la matière est non absorbante, ce qui empêche le relâchement structurel ou la perte de résistance dans des conditions d'humidité élevée.
- La résistance structurelle est stable, supportant des pressions de traction et d'empilement continues dues à des matériaux collants.
- Les propriétés auto-extinguibles et antistatiques réduisent le risque d'explosion de poussières.
Les bandes transporteuses en PVC sont largement utilisées dans la plupart des usines d'engrais, des usines chimiques et des usines d'emballage de matériaux en vrac.
8.4 Transport de minerais et de matériaux métallurgiques
Les principaux défis liés au transport du minerai et des matières premières métallurgiques sont les chocs, les déchirures, l'humidité et les changements de morphologie des matériaux.
Dans ce cas de figure, les bandes transporteuses tissées solides offrent les avantages techniques suivants :
- Le revêtement en PVC ou PVG absorbe l'impact initial, absorbant efficacement l'énergie avant qu'elle ne pénètre dans la couche centrale.
- Les fils de trame en nylon offrent une résistance à la déchirure et conservent leur ténacité à l'allongement lorsqu'ils sont soumis à une traction sur les bords ou à des rayures sur le minerai.
- La structure à âme tissée intégrale empêche le glissement intercouche dû aux impacts répétés, assurant ainsi une stabilité opérationnelle à long terme.
- La couche de couverture en PVG offre une meilleure conservation de la forme de la cuve, ce qui la rend adaptée aux lignes de production métallurgiques à haute capacité.
- Il est plus adaptable à différents types de matériaux, notamment les minerais humides, les matériaux mixtes et les minerais fins.
Ces lignes de convoyage dépendent davantage de la stabilité structurelle de la bande transporteuse tissée solide que des bandes EP.
8.5 Exigences relatives à une humidité élevée, au transport incliné et aux surfaces à motifs
Dans les scénarios caractérisés par une humidité élevée, un glissement facile des matériaux ou des exigences élevées en matière d'angle d'inclinaison, les bandes transporteuses tissées solides offrent également des avantages uniques.
Les applications typiques comprennent le sable humide, le charbon humide, les engrais humides, les convoyeurs élévateurs à des angles d'inclinaison de 12 à 20° ou les lignes de production nécessitant une force de préhension accrue.
Ceci est dû au fait:
- La phase NBR de la couche de couverture PVG possède des propriétés de frottement dynamique supérieures, ce qui la rend adaptée aux matériaux glissants.
- Le motif de la couche de revêtement peut être choisi en fonction des besoins ; les bandes transporteuses tissées solides ne sont pas toutes livrées avec un motif par défaut. Les motifs sont optionnels et servent à augmenter le coefficient de frottement ou à améliorer la tenue à l'inclinaison.
- La couche centrale imprégnée de PVC est non absorbante, ce qui assure la stabilité structurelle sous une humidité continue et empêche les fluctuations de tension dues à l'absorption d'humidité.
- Adapté au stockage en milieu humide, aux sections d'ascenseurs miniers, aux lignes de criblage de matériaux humides et aux systèmes de tri par inclinaison.
Les bandes transporteuses recouvertes de PVC tissé solide assurent une stabilité opérationnelle supérieure dans les conditions de fonctionnement décrites ci-dessus.
9.Méthodes d'assemblage et taux de rétention de résistance des bandes transporteuses tissées solides
Dans tout système utilisant des bandes transporteuses tissées pleines, la méthode d'assemblage influe directement sur la sécurité d'exploitation, la constance des performances ignifuges et la tension maximale admissible de la ligne. La couche centrale de ce type de bande transporteuse, constituée d'une structure tissée monolithique imprégnée de résine PVC lors de sa fabrication, forme un corps porteur continu, sans couche intermédiaire. Par conséquent, son système d'assemblage doit être compatible avec la couche de revêtement en PVC ou PVG, sans altérer les propriétés de la couche centrale.
Les trois méthodes d'assemblage les plus courantes en ingénierie sont : joints mécaniques, les joints collés à froid et les joints thermofusionnés.
9.1 Assemblages mécaniques (Fixation mécanique)
Les joints mécaniques sont généralement utilisés dans les systèmes nécessitant une reprise rapide de l'exploitation, lorsque le chauffage des installations est impossible ou lorsque les temps d'arrêt sont strictement limités, même pour les systèmes de convoyeurs à cycle court. Ils fixent la bande à ses deux extrémités à l'aide de fixations métalliques et constituent la méthode la plus courante pour les réparations minières et la reprise temporaire de la production.
Les caractéristiques techniques des joints mécaniques sont les suivantes :
(1) Taux de rétention de la force : Environ 60 % à 65 %
La structure même de la fixation rend impossible l'établissement d'un chemin de charge continu, empêchant ainsi l'obtention d'un taux de rétention élevé.
(2) Types de courroies applicables : Les courroies transporteuses tissées solides en PVC et les courroies transporteuses en PVG peuvent être utilisées.
Les fixations métalliques reposent sur la force de serrage mécanique de la couche de revêtement, plutôt que sur une liaison chimique.
(3) Installation rapide, sans équipement de vulcanisation spécialisé.
Cette méthode est couramment utilisée dans les environnements de fond de puits ou pour les réparations d'urgence.
(4) Non recommandé pour les systèmes de convoyeurs principaux à haute tension
Lorsque la résistance de la courroie dépasse 1000 N/mm, les joints mécaniques peuvent générer une contrainte concentrée à l'extrémité d'entraînement, réduisant ainsi sa durée de vie.
Les joints mécaniques conviennent aux tensions faibles à moyennes, aux courtes distances ou aux tâches de récupération temporaires, mais ne conviennent pas comme solution de joint à long terme pour les bandes transporteuses tissées solides à haute résistance.
9.2 Joint de collage à froid
Les joints à froid sont obtenus par polymérisation chimique à température ambiante et constituent une solution de résistance moyenne à élevée pour les bandes transporteuses tissées solides, juste après les joints thermofusibles. Compte tenu des différences de matériaux entre les revêtements en PVC et en PVG, les systèmes chimiques utilisés doivent également être différents.
L'intérêt principal des joints collés à froid réside dans l'obtention d'une résistance supérieure et d'une meilleure fluidité de fonctionnement que les joints mécaniques, tout en éliminant le besoin d'équipements de vulcanisation à haute température.
(1) Taux de rétention de la force : environ 75 % à 80 %
Le collage à froid peut établir des liaisons chimiques interfaciales, mais il ne peut pas reconstruire la structure centrale intégrée de la bande transporteuse tissée solide ; par conséquent, le taux de rétention ne peut pas être plus élevé.
(2) Adhésif à froid pour revêtement PVC : système bicomposant PVC chloré
L'adhésif à froid utilisé pour les bandes transporteuses tissées en PVC solide se compose de deux parties :
Composant A
Adhésif à base de résine PVC chlorée
Contient :
- Chlorure de polyvinyle chloré
- Méthyléthylcétone (MEK)
- cyclohexanone ou solvants de type cétone
Fonction : Gonfle la surface du revêtement en PVC, exposant les segments de polymère et formant une interface de recollement.
Composant B
Durcisseur isocyanate
Fonction : Se lie chimiquement au polymère chloré, améliorant la force de liaison, la résistance à l'humidité et la stabilité à long terme.
(3) Couche de couverture en PVG collée à froid : système composite bicomposant PVC–NBR
La couche de revêtement de la bande transporteuse en PVG contient à la fois des phases de PVC et de caoutchouc NBR ; par conséquent, elle doit :
- Swell PVC
- Et former des liaisons segmentaires avec le NBR
- Formation d'une interface mixte après durcissement
Ce type d'adhésif contient généralement du PVC chloré, des microparticules de NBR et des agents de durcissement isocyanates, ce qui confère au joint une résistance accrue à l'huile et à l'humidité.
(4) Mécanisme chimique des joints soudés à froid
Le collage à froid ne se résume pas à « coller deux choses ensemble ». Son processus essentiel comprend :
- La surface de la couche de couverture gonfle avec le solvant
- Les segments polymères sont exposés
- L'agent de réticulation isocyanate réagit avec le polymère
- Les liaisons segmentaires traversent l'interface
- Les formes récurrentes forment un continuum
Par conséquent, les joints collés à froid peuvent offrir une résistance moyenne à élevée, mais ne peuvent pas restaurer les propriétés globales de la couche centrale tissée solide du convoyeur.
9.3 Soudage par thermofusion
Pour les bandes transporteuses tissées solides, le terme technique correct est « raccordement par thermofusion », et non le terme plus courant de « raccordement par vulcanisation thermique ».
En effet, le matériau de base des bandes transporteuses tissées solides est un système en PVC thermoplastique, et non un système de vulcanisation du caoutchouc ; processus d'épissage repose sur la replastification-fusion-durcissement du PVC, plutôt que sur la réticulation par vulcanisation.
Le soudage par thermofusion est la solution de soudage la plus performante des trois méthodes.
(1) Taux de rétention de la force : 90 % à 95 %
Le soudage par thermofusion permet à la pâte de PVC dans la zone de raccordement de fusionner à nouveau avec la couche centrale de la courroie principale, reconstruisant ainsi un chemin de charge continu et atteignant une résistance proche de celle de la courroie principale.
(2) Mécanisme de processus (clé de la performance)
Le procédé de soudage à chaud comprend :
- Appliquer de la chaleur et de la pression sur la zone articulaire
- Replastification et fluidification de la pâte de PVC
- Combler les espaces entre les fils tressés
- Fusion complète avec le PVC dans les couches centrales des deux côtés
- Refroidissement et solidification pour former une structure intégrale sans interfaces de délamination
Ceci est complètement différent du mécanisme de vulcanisation de bandes transporteuses en caoutchoucmais il convient aux systèmes de matériaux thermoplastiques pour les bandes transporteuses tissées solides.
(3) Champ d'application
- Convient aux bandes transporteuses tissées solides haute résistance de 1000 à 2500 N/mm
- Principaux systèmes de transport souterrain
- Convoyeurs principaux dans les centrales thermiques
- Humidité élevée, charge importante, longue distance, systèmes d'entraînement haute puissance
- Les bandes transporteuses en PVG présentent une plage de fusion à chaud plus large et une fusion plus stable.
Les joints thermofusibles permettent de préserver au maximum les propriétés ignifuges, auto-extinguibles, antistatiques et la résistance globale de la bande transporteuse ; ils constituent la méthode standard pour les mines de charbon souterraines et les systèmes de convoyeurs à haute puissance à l’échelle nationale.
10. Guide de sélection technique des bandes transporteuses tissées solides
En matière de conception technique, le choix d'une bande transporteuse tissée solide adaptée aux clients ne repose pas sur les marques du secteur, mais sur une évaluation précise de l'humidité ambiante, des risques de fond de puits, de la plage de températures, de la granulométrie du matériau, de la teneur en huile, de la tension du système et des exigences en matière d'angle d'inclinaison.
Les avantages des courroies tissées solides proviennent de leur structure tissée globale et de leur système d'imprégnation en PVC en profondeur ; par conséquent, la logique de sélection doit s'articuler autour du comportement du matériau et des risques opérationnels.
10.1 Sélection en fonction de l'environnement d'exploitation
(1) Environnement sec : type PVC préféré
Les conditions de fonctionnement applicables comprennent :
- transport sur route sèche
- conduites de charbon sec dans les centrales thermiques
- Systèmes de convoyage et de tri intérieurs
- Matières sèches telles que poudres, minerais fins et engrais
Les propriétés ignifuges et antistatiques des bandes transporteuses en PVC tissé solide répondent aux normes d'exploitation minière souterraine et offrent des performances stables en milieu sec. Pour les applications minières souterraines, le PVC est autorisé, mais uniquement sous les conditions suivantes :
- routes sèches
- Faible teneur en humidité
- Impact mineur
- Pas un convoyeur principal
Le PVG est utilisé dans les zones humides, le PVC dans les zones sèches ; c'est une pratique courante dans les mines, et non pas que « le PVC ne peut pas être utilisé sous terre ».
(2) Zones humides à forte humidité : le PVG est préférable
La couche de couverture en PVG est un système composite constitué d'une matrice en PVC et d'une phase en caoutchouc NBR.
L'ajout de NBR confère au PVG les avantages suivants :
- Coefficient de frottement dynamique plus élevé
- Résistance à l'humidité accrue
- Meilleure flexibilité
- Meilleure résistance à la fatigue
Conditions de fonctionnement applicables :
- Charbon humide, sable humide
- Installations de lavage
- Transport en plein air pendant la saison des pluies
- zones souterraines à forte humidité
- lignes de charbon des centrales électriques à forte humidité
Les bandes transporteuses en PVG sont plus stables que celles en PVC dans les environnements humides car le NBR réduit l'atténuation du frottement en milieu humide.
(3) Matériaux huileux : il faut utiliser du PVG ou du PVG avec une teneur en NBR plus élevée.
Matériaux applicables:
- Les veines de charbon pétrolifères
- Engrais à base d'huile (comme certains engrais NPK)
- poudres pétrochimiques
- Minéraux pétrolifères
Les bandes transporteuses en PVC tissé solide ne conviennent pas à un contact continu avec l'huile.
L'huile pénétrera dans le système en PVC et provoquera un ramollissement ; c'est pourquoi le PVG est le choix standard.
10.2 Sélection basée sur la forme du matériau et la granulométrie
(1) Matières pulvérisées (charbon pulvérisé, minerai pulvérisé, poudre d'engrais)
Le minerai en poudre désigne :
- poudre de minerai de fer
- Poudre de minerai de cuivre
- poudre de minerai de molybdène
- Poudre frittée
- Poudre fine en granulés
- poudre de résidus miniers
Caractéristiques : Taille des particules < 10 mm, forte fluidité et caractéristiques de friction évidentes.
On peut utiliser aussi bien le PVC que le PVG ; le choix de la couche de revêtement dépend de l'humidité.
(2) Granulométrie moyenne (10–50 mm) et matériaux en vrac ordinaires
On le trouve couramment dans :
- Engrais granulés
- matières premières métallurgiques granulaires
- Les matériaux de construction
Le PVC et le PVG sont tous deux acceptables ; l'humidité ambiante reste le critère principal.
(3) Décharge à particules grossières ou à fort impact
Lorsque les matériaux ont :
- Grosse taille de particules
- Grosse chute
- Impacts fréquents
- dureté élevée des arêtes
Les éléments suivants doivent être sélectionnés :
- PVG avec un revêtement plus épais (jusqu'à 10 mm)
- Une bande transporteuse tissée solide avec une densité de tissage plus élevée
La phase NBR du PVG peut absorber l'énergie d'impact et réduire les dommages à la couche centrale.
10.3 Sélection par plage de température
En se basant sur les propriétés des matériaux PVC et NBR :
Couche de couverture | Plage de températures admissibles | Adéquation technique |
PVC | 10-40 ° C | Température normale, matériau sec et stable |
PVG | -10 à 50 ° C | Température basse, humidité élevée, température du matériau légèrement élevée |
Remarque : Les bandes transporteuses tissées solides ne sont pas recommandées pour les matériaux ou les environnements dépassant 60 °C ; résistantes à la chaleur bandes transporteuses en caoutchouc devrait être sélectionné à la place.
10.4 Sélection par angle de convoyage
(1) Angle ≤ 16° : PVC en option
Convient pour:
- charbon sec
- Minerai en poudre
- Engrais sec
- Divers matériaux granulaires stables
(2) Angle ≤ 20° : PVG préféré
Le PVG, grâce à son coefficient de frottement plus élevé, convient pour :
- charbon humide
- Sable humide
- Engrais humide
- Matériaux en vrac contenant du pétrole
(3) Pour les matériaux humides ou un angle plus important : couche de recouvrement à motifs facultative
Les motifs ne sont pas une caractéristique standard des courroies tissées solides, mais sont sélectionnés en fonction des conditions de travail pour augmenter la friction et empêcher le glissement.
10.5 Sélection par niveau de tension (Régénéré, entièrement selon une logique d'ingénierie)
La résistance d'une bande transporteuse tissée solide provient de :
- densité linéaire du fil de chaîne (fil de polyester)
- densité linéaire du fil de trame (fil de nylon)
- Densité de tissage
- Pénétration de la pâte de PVC
- épaisseur de la couche de couverture
Voici la méthode correcte de sélection de la tension.
(1) 680–1000 N/mm : Système à tension moyenne à faible
Applications :
- Lignes de tri
- Lignes d'engrais de surface
- transport sur courte et moyenne distance
- Transport auxiliaire souterrain
- Moteur à faible puissance
Le PVC et le PVG conviennent tous deux, selon l'humidité.
(2) 1000–1400 N/mm : Système de tension moyenne
Applicable à:
- convoyeurs de branche souterrains
- Systèmes auxiliaires dans les centrales thermiques
- Convoyeurs intermédiaires dans les usines métallurgiques
Recommandation:
- Le PVG est préféré dans les zones humides.
- Le PVC peut être utilisé dans les zones sèches
(3) 1400–1800 N/mm : Système de tension moyenne à élevée
Applicable à:
- Transport longue distance
- manutention de matériaux à impact moyen
- Systèmes multi-entraînements
Le PVG est généralement choisi car il possède :
- Meilleure flexibilité
- Meilleure résistance à la fatigue
- Meilleure résistance à l'humidité
- stabilité accrue du frottement de surface
(4) 1800–2500 N/mm : Système haute tension
Applicable à:
- convoyeurs principaux souterrains
- Lignes principales de charbon dans les centrales thermiques
- Transport à fort impact, à grande capacité et en pente raide
Utilisation obligatoire :
- Structure tressée haute densité
- Couche centrale avec une pénétration adhésive plus élevée
- Revêtement PVG épais (jusqu'à 10 mm)
- Soudage par thermofusion
PVC Cette gamme n'est pas adaptée car le PVC présente une résistance à la fatigue à long terme insuffisante sous haute tension.
11. Éléments de contrôle qualité des bandes transporteuses tissées solides
Le contrôle qualité est crucial pendant la fabrication et l'expédition de bandes transporteuses tissées solides. En effet, la structure de ces bandes repose sur une âme tissée intégrée et un procédé d'imprégnation PVC en profondeur. Tout manquement aux normes d'inspection affectera directement la capacité de charge, la stabilité ignifuge, l'auto-extinction et la durée de vie de la bande.
Qu’il s’agisse d’une bande transporteuse en PVC tissé solide, d’une bande transporteuse en PVC-G ou d’une bande transporteuse recouverte de PVC tissé solide, leurs procédures d’inspection doivent être effectuées conformément aux normes nationales, aux normes industrielles et aux exigences en matière de retardateurs de flamme dans le secteur minier.
Les points spécifiques à inspecter sont les suivants.
11.1 Inspection de la qualité de l'aspect
L'inspection visuelle garantit que la bande transporteuse tissée solide présente une intégrité structurelle constante, notamment :
- La surface de la couche de couverture doit être lisse, sans rides apparentes, délamination ni bulles.
- Les bords de la ceinture doivent être nets, sans ébréchures ni décollement de la colle.
- La couche centrale ne doit pas être exposée ni endommagée.
Les défauts d'aspect indiquent généralement :
- Pénétration insuffisante de la pâte de PVC
- Pression de calandrage insuffisante de la couche de couverture
- Tension inégale du tissu
Ces problèmes auront une incidence sur la force et la qualité articulaire ultérieures.
11.2 Contrôle dimensionnel (largeur, épaisseur, écart)
Normes:
- L'écart de largeur est généralement contrôlé à ±5 mm.
- L’écart d’épaisseur totale est généralement contrôlé à ±10 %.
Pour les bandes transporteuses tissées solides, les variations d'épaisseur ont une incidence directe sur :
- performance de la forme du canal
- Répartition de la tension
- Stabilité de la zone du canal d'alimentation
Les couches de couverture en PVG sont plus épaisses (jusqu'à 10 mm), la constance de l'épaisseur est donc un indicateur encore plus important.
11.3 Contrôle de l'épaisseur du couvercle (couvercles supérieur et inférieur)
Vos spécifications techniques indiquent :
- L'épaisseur du revêtement en PVC est de 0.8 à 6 mm.
- L'épaisseur du revêtement en PVG est de 1.5 à 10 mm
L'inspection de l'épaisseur du revêtement a notamment pour but :
- S'assurer que l'épaisseur des revêtements supérieur et inférieur est conforme à l'accord technique de la commande
- Une épaisseur de revêtement insuffisante réduit la résistance aux chocs et à l'abrasion
- Une épaisseur de couverture excessive affecte la forme du canal et la consommation d'énergie
L'épaisseur du revêtement doit respecter les valeurs nominales ; sinon, il sera difficile de garantir les performances globales de la bande transporteuse tissée solide.
11.4 Inspection globale de la résistance à la traction de la courroie
La résistance globale de la courroie détermine si la courroie transporteuse tissée solide peut supporter la tension nominale.
Les principaux points de test comprennent :
- La valeur nominale de la force (par exemple, 680/800/1000/1250/1600/2000/2240/2500 N/mm) est-elle conforme à la norme ?
- Échantillonnage multipoint pour vérifier la constance de la résistance
Une force inférieure à la normale signifie généralement :
- Densité de fil de chaîne insuffisante
- faible résistance du fil de trame
- Une pénétration insuffisante de l'adhésif entraîne une résistance de liaison insuffisante de la couche centrale.
Il s'agit de l'un des tests les plus cruciaux pour les bandes transporteuses tissées solides.
11.5 Tests d'adhérence intercouche et de résistance de liaison
Bien que les bandes transporteuses tissées solides ne possèdent pas d’« interface intercouche » traditionnelle, les résistances d’adhérence suivantes doivent tout de même être testées :
- Adhésion entre la couche de couverture et la couche centrale
- Résistance de l'adhérence entre les couches de couverture
- La qualité de l'adhérence entre l'adhésif de la couche de couverture en PVG et la couche adhésive en PVC
L'exigence minimale est généralement ≥3.0 N/mm.
Une adhérence insuffisante peut entraîner les problèmes suivants pendant le fonctionnement :
- décollement de la couche protectrice
- Grande déviation
- défaillance de la zone d'impact
- Adhérence instable au niveau des articulations
Ceci est particulièrement important pour les bandes transporteuses en PVG, car l'épaisse couche de couverture en PVG supporte des charges d'impact importantes.
11.6 Tests de performance ignifuge
La résistance au feu est un indicateur de sécurité clé pour les bandes transporteuses tissées solides, notamment :
- Propagation de la flamme
- Temps d'auto-extinction
- capacité de suppression de l'inflammation des poussières de charbon
- Densité de fumée
- durée de suspension de la flamme
L'imprégnation profonde du PVC signifie que le retardateur de flamme pénètre dans toute la couche centrale ; par conséquent, la capacité de retardateur de flamme doit rester stable quelle que soit l'usure de la couche de couverture.
Des tests de résistance au feu sont requis pour chaque lot de bandes transporteuses tissées solides.
11.7 Tests de performance antistatique
Les bandes transporteuses tissées solides doivent répondre aux exigences antistatiques ; sinon, elles présentent un risque d'inflammation dans les mines de charbon, les environnements contenant des poudres chimiques ou les environnements huileux.
Les tests antistatiques comprennent :
- mesure de la résistance de surface
- stabilité globale de la résistance
- Comparaison entre les états humide et sec
Généralement, une valeur de résistance ≤ 3 × 10⁸ Ω est requise.
Les systèmes en PVC et PVG doivent conserver leur stabilité à long terme et ne pas se détériorer en raison des variations d'humidité.
11.8 Tests de performance et de rigidité de la forme de la cuve
La performance de la forme de la cuve est déterminée par les facteurs suivants :
- Densité du tissu
- Rigidité de la chaîne et de la trame
- épaisseur de la couche de couverture
- pénétration de l'adhésif PVC
Les couches de couverture en PVG conservent mieux la forme de l'auge grâce à la phase élastique du NBR ; par conséquent, elles devraient être au centre des essais dans le transport de minerais, dans les industries métallurgiques et dans les zones humides.
11.9 Essais de résistance à l'abrasion
La résistance à l'abrasion influe directement sur la durée de vie des bandes transporteuses tissées solides, notamment :
- Revêtement épaissi en PVG
- Zones à fort impact
- Points de transfert
- Zones de réception
Le PVG présente généralement une meilleure résistance à l'abrasion que le PVC car le NBR offre un amorti supplémentaire.
11.10 Inspection conjointe de la qualité
L'inspection conjointe comprend :
- Qualité de fusion Thermo-Fusion
- Force d'adhérence des joints collés à froid
- stabilité des fixations mécaniques
- Consistance de l'épaisseur articulaire
- Consistance de l'ignifugeage des joints
Les systèmes à haute tension de bandes transporteuses tissées solides reposent fortement sur des joints thermo-soudés ; par conséquent, l'inspection des joints représente une part très importante de l'inspection globale.
11.11 Essais de fatigue opérationnelle (inspection des performances dynamiques)
Utilisé pour vérifier :
- La durée de vie de la structure tissée soumise à des flexions répétées
- Comportement en fatigue de la couche adhésive en PVC
- Propagation de fissures dans la couche de recouvrement
- taux d'usure des bords
- résistance dynamique à la déchirure
Il s'agit là d'une des principales différences structurelles entre les bandes transporteuses tissées solides et les bandes EP ordinaires.
12. Maintenance et dépannage des bandes transporteuses tissées solides
La couche centrale d'une bande transporteuse tissée solide est une structure tissée monolithique, dans laquelle une pâte de PVC s'infiltre entre les fibres pour former un corps porteur intégré. De ce fait, ses caractéristiques de fonctionnement diffèrent de celles des bandes transporteuses traditionnelles. Bandes transporteuses EP.
L'entretien doit se concentrer sur : la stabilité ignifuge, l'usure de la couche de revêtement, les caractéristiques de vieillissement de la couche de pâte PVC, la qualité de fusion des joints et les changements des propriétés physiques en conditions humides.
Les méthodes de maintenance et de dépannage suivantes sont basées sur les caractéristiques structurelles des bandes transporteuses tissées solides et sur le comportement des matériaux PVC/PVG.
12.1 Éléments d'inspection quotidienne
(1) Usure de surface et dommages à la couche de recouvrement
Le mode d'usure des couches de revêtement en PVC et PVG reflète directement :
- Résistance aux chocs du matériau
- État de frottement glissant
- État d'étanchéité de la goulotte de guidage
Points d'inspection clés :
- Si la couche supérieure présente une usure locale.
- La présence de fissures de fatigue dans l'épaisse couche de couverture en PVG
- Si la couche de couverture présente des signes de séparation par rapport à la couche centrale
Les bandes transporteuses en PVC tissé solide s'usent plus stablement dans les zones sèches, tandis que les bandes transporteuses en PVG s'usent plus lentement dans les zones humides, mais dès l'apparition de fissures, il convient de les traiter rapidement.
(2) Désalignement de la courroie
La structure tissée globale d'une bande transporteuse à tissage solide est plus sujette à une usure concentrée du caoutchouc de bord lorsque désaligné, par conséquent, les éléments suivants doivent être inspectés :
- angle du galet tendeur
- Ligne centrale du rouleau
- Alignement de la goulotte de guidage
- course du dispositif de tension
Si le défaut d'alignement persiste, il affaiblira la couche de couverture → accélérera l'exposition de la couche centrale → affectera les performances ignifuges.
(3) Condition articulaire
Inspectez séparément les différents types d'articulations :
- Thermofusion:Vérifiez si la zone de fusion est plane, s'il y a des points blancs de condensation et si des fissures de concentration de contraintes sont présentes.
- Lié à froid: Vérifiez si l'interface de collage est délaminée et si elle s'est ramollie à nouveau en raison de variations d'humidité ou de température.
- Joint mécanique:Vérifiez que les fixations ne sont pas desserrées, qu'elles ne sont pas arrachées et que le bord de la courroie n'est pas endommagé.
L'usure ou le délaminage au niveau de la jointure est le point de départ le plus fréquent des accidents de rupture de courroie.
(4) Usure du revêtement du rouleau et état de la balayeuse
L'usure du revêtement des rouleaux peut entraîner :
- Glissement
- Tension insuffisante
- Stress inégal dans la zone articulaire
- Brûlure localisée de la couche de couverture
Une défaillance du balayeur peut entraîner une accumulation de matières humides, accélérant l'usure localisée des bandes transporteuses recouvertes de PVC tissé solide.
(5) État du système de tension
La faible élongation d'une bande transporteuse tissée solide signifie :
- Il est plus sensible à toute variation de tension.
- Une course de tension insuffisante peut facilement entraîner un glissement.
- Un système de tension déséquilibré peut provoquer une surcharge de bord.
La position de la course de tension doit être enregistrée quotidiennement afin d'éviter que le système n'entre dans la zone de basse tension.
12.2 Pannes courantes et méthodes de dépannage
(1) Écart
Causes possibles:
- Accumulation de matière sur les galets, blocage des galets et des roulements
- Désalignement de la goulotte de guidage
- Désalignement de l'articulation
- Répartition inégale de la tension lors du démarrage
Étapes de dépannage:
- Nettoyer les galets tendeurs
- Ajustez l'angle des galets tendeurs supérieurs et inférieurs.
- Corrigez l'axe central de l'articulation.
- Vérifiez si le système de tension est déséquilibré d'un côté.
(2) Glissement
Les bandes transporteuses tissées solides sont plus sujettes au glissement en cas d'humidité élevée, en particulier les bandes transporteuses en PVG dans les environnements de boues de charbon ou de sable humide où le coefficient de frottement diminue.
Les causes possibles comprennent:
- Tension insuffisante
- Usure du revêtement du rouleau d'entraînement
- Accumulation de matières provoquant des anomalies de pression localisées
- Surface lisse du revêtement en PVG
Mesures de dépannage :
- Augmenter la tension
- Remplacer le revêtement
- Nettoyer le matériau renversé
- Réajustez la pression du nettoyeur
(3) Déchirure ou dommage localisé
La résistance à la déchirure des courroies tressées solides provient des fils de trame en nylon, mais des dommages peuvent tout de même survenir en raison d'objets durs étrangers.
Causes typiques :
- Un point de coupe se forme lorsque le rouleau tendeur se bloque.
- La plaque métallique de la goulotte de guidage s'enfonce
- Des corps étrangers pointus sont mélangés au matériau.
- Protection insuffisante au point de transfert
Méthodes de traitement:
- Retirer les corps étrangers
- Remplacez le galet tendeur endommagé.
- Ajouter une protection pour le galet tendeur
- Réparation par collage à froid de la zone endommagée
Un système de réparation spécifique au PVC-NBR doit être utilisé lors de la réparation afin de garantir que la résistance au feu ne soit pas affectée.
(4) Délamination ou pelage du revêtement
Le décollement du revêtement PVC est généralement dû à :
- Impact excessif du matériau
- Revêtement mince
- Vieillissement du système adhésif de joint collé à froid
- Diminution de la densité de réticulation du PVC dans les environnements à forte humidité
Le décollement du revêtement PVG est principalement lié à :
- fatigue de phase NBR
- Concentration des contraintes dans les zones de revêtement épais
- Pression excessive du nettoyeur
Méthodes de manipulation :
- Réparer la structure de la zone de réception
- Réparer la couche de couverture
- Vérifiez l'alignement de la balayeuse et du rouleau tendeur.
(5) Dégradation des performances du retardateur de flamme ou électricité statique de surface élevée
Le retardateur de flamme de la bande transporteuse tissée solide est présent dans toute la couche centrale, mais les conditions suivantes peuvent entraîner une diminution des performances :
- La couche de protection est fortement usée.
- La couche centrale est exposée et la poussière s'accumule.
- Réparation inadéquate de la zone articulaire
- Des conditions humides prolongées entraînent une augmentation de la résistance de surface
Méthodes de dépannage :
- Vérifiez à nouveau si la résistance de surface dépasse 3×10⁸ Ω
- Vérifiez si la couche ignifuge est exposée.
- Si le mauvais matériau de réparation a été utilisé dans la zone de jointure
- Enlever la poussière de charbon accumulée
(6) Défaillance articulaire
Les causes profondes des défaillances diffèrent selon les types d'articulations :
- joint thermofusible:Température insuffisante, pression insuffisante, refroidissement irrégulier entraînant une fusion insuffisante
- joint de collage à froid:Rapport chimique inadéquat, humidité excessive, traitement de surface incomplet
- Joint mécanique:Attaches desserrées, bords de ceinture endommagés
Vérifiez chaque élément en fonction du type d'assemblage et refaites la construction.
13.Conclusion
Que ce soit pour des mines, des centrales électriques, des lignes de production d'engrais ou des systèmes de manutention de matériaux en vrac métallurgiques, dès lors que les conditions d'exploitation imposent des exigences en matière de résistance au feu, d'humidité élevée, de chocs importants ou de fonctionnement continu de longue durée, une bande transporteuse tissée solide et structurellement stable peut améliorer considérablement la sécurité et la durabilité du système. Sa couche centrale tissée intégrée et son procédé d'imprégnation PVC en profondeur la rendent supérieure aux bandes transporteuses traditionnelles. Courroies EP En termes de non-délamination, de faible allongement et de résistance au feu, le choix entre les bandes transporteuses tissées solides en PVC et les bandes transporteuses en PVG dépend de l'humidité ambiante et des caractéristiques du matériau.
En tant que société chinoise cotée en bourse possédant plus de 20 lignes de production, Tiantie Industrial dispose d'une importante capacité de production et d'une équipe R&D professionnelle, ce qui nous permet de fournir des bandes transporteuses tissées solides sur mesure, adaptées à différents niveaux d'humidité, de température, de pente et d'impact. Si vous recherchez une bande transporteuse tissée solide sûre, fiable et durable, conforme aux normes internationales, veuillez nous indiquer vos conditions d'utilisation ; nous vous fournirons des conseils techniques précis pour le choix de la bande transporteuse la plus adaptée.
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