1. Convoyeur incliné pour espaces restreints
Un convoyeur incliné permet de transporter des matériaux en vrac vers des points de traitement plus élevés lorsque l'espace est limité sur les sites miniers , d'extraction, de construction ou de recyclage. Prolonger un convoyeur horizontal peut allonger le trajet, occuper plus d'espace au sol et contraindre l'emplacement des concasseurs, cribles, trémies ou autres équipements.
2. Besoin d'un convoyeur incliné
Quelques particules isolées peuvent subsister au sein du flux de matière, à condition que la charge reste constante et dans la largeur de transport efficace. Une sélection s'impose lorsque le mouvement s'étend sur toute la charge, se répète pendant le fonctionnement, ou vous oblige à réduire le débit, à ajuster la vitesse ou à arrêter le convoyeur pour correction. Dans ce cas, un convoyeur incliné doit offrir une adhérence, une rétention ou un confinement adaptés au matériau, à l'inclinaison et à la capacité.
2.1 Comportement de charge d'un convoyeur incliné
Sur un convoyeur horizontal, le poids du matériau s'exerce principalement sur la surface de la bande, favorisant le maintien de la charge par friction et interaction entre les particules. Lorsque le convoyeur s'élève, la gravité exerce une force de traction plus importante vers le bas. Un convoyeur incliné doit gérer le glissement, le roulement, le déplacement de la charge et les déversements lors des cycles d'arrêt et de démarrage. Les modifications de la géométrie du convoyeur peuvent altérer le comportement du matériau, même lorsque la largeur, la vitesse et la capacité de la bande restent inchangées ; la section inclinée nécessite donc une évaluation de performance distincte.
2.2 Seuil de stabilité des convoyeurs inclinés
L'évaluation de la stabilité du transport commence par l'analyse de l'ampleur, de la fréquence, de la répartition et de l'impact des mouvements de matériaux. Des roulements, des glissements ou des décalages de couches répétés sur une partie significative de la charge indiquent une perte de contrôle, surtout lorsqu'ils provoquent des retours, des déversements, une perte de capacité ou une réduction du débit. La granulométrie influe également sur le risque. Les mouvements entre particules fines peuvent rester localisés, tandis qu'un gros amas qui recule peut engendrer un risque d'impact et justifier une intervention corrective immédiate.
3. Applications des convoyeurs à bande inclinée
3.1 Lignes de concassage et de criblage
Dans une ligne de concassage, la sortie du concasseur et le crible suivant sont souvent situés à des niveaux différents. Lorsque la longueur au sol est réduite, le convoyeur doit monter rapidement après la sortie du concasseur. Un convoyeur incliné est alors installé. Il achemine la sortie directement vers le crible en une seule opération, optimisant ainsi l'espace au sol dans les zones encombrées où plusieurs concasseurs, cribles et goulottes sont installés côte à côte.
3.2 Alimentation par trémie et silo
L'entrée d'une trémie ou d'un silo se situe généralement plusieurs mètres au-dessus du convoyeur d'alimentation. Un convoyeur incliné peut acheminer les matériaux depuis la conduite inférieure directement vers l'entrée. Cette même configuration alimente les trémies surélevées, les doseurs et les convoyeurs de stockage. Sur site, les points de départ et d'arrivée sont déterminés par le bâtiment, les plateformes d'accès et les machines déjà en service à proximité. L'accès pour la maintenance nécessite également un espace suffisant.
3.3 Chargement par camion et au port
Le chargement des camions commence par une condition essentielle : le point de déchargement doit se situer au-dessus du plateau du camion. Un convoyeur incliné part du point d'alimentation au niveau du sol et longe le bord de la voie de chargement. Les camions peuvent alors passer en dessous et s'aligner avec la goulotte de déchargement. Les entrepôts utilisent un système similaire au niveau des quais de réception surélevés, et les ports l'emploient pour atteindre les points de chargement situés au-dessus des camions ou des navires.
3.4 Modernisation des installations
Une modernisation commence généralement par des contraintes liées aux limites du bâtiment et aux équipements déjà installés. Une nouvelle trémie, plateforme ou étape de traitement peut être placée au-dessus du convoyeur d'origine, ne laissant qu'une faible marge de manœuvre pour le surélévation. Un convoyeur incliné permet d'intégrer le transfert dans cet espace tout en préservant l'accès pour la maintenance et la circulation des véhicules. Une fois le tracé défini, le comportement du matériau devient le critère suivant pour le choix de la structure du convoyeur.
4. Caractéristiques des matériaux et performances des convoyeurs inclinés
Le comportement du matériau détermine la limite pratique d'un convoyeur incliné et constitue la base du choix de sa surface de transport et de sa structure.
4.1 Taille des particules et comportement sous charge
Un gros rocher et un lit de petits gravillons imposent des contraintes différentes à un convoyeur incliné. Les gros blocs créent un impact concentré et peuvent rouler à partir de quelques points de contact seulement. Les particules plus fines forment un lit plus épais avec davantage de points de contact. Les matériaux fins peuvent se déplacer en couche, notamment lors du chargement ou des changements de vitesse. Il est important de noter la taille maximale des morceaux ainsi que la granulométrie habituelle avant de choisir la structure de surface du convoyeur.
4.2 Forme et mouvement des particules
Les graviers arrondis, les granulés et les haricots peuvent facilement tourner sous l'effet de la gravité. Les particules angulaires présentent davantage de points de contact et peuvent s'imbriquer les unes dans les autres, bien que leurs arêtes vives puissent accroître l'usure du revêtement. Les particules plates ou allongées peuvent se chevaucher, tourner ou former des ponts lors du chargement. La forme des particules influe donc sur leur mouvement et le schéma de chargement. Le sens d'alimentation et la profondeur du lit peuvent accentuer ces différences lors du fonctionnement continu de l'installation.
4.3 Texture de surface et adhérence
Deux matériaux de taille et de poids similaires peuvent commencer à se déplacer selon des angles d'inclinaison différents, car leurs surfaces entrent en contact avec la bande transporteuse différemment. Les particules lisses adhèrent moins et peuvent commencer à rouler ou à glisser plus tôt. Les particules rugueuses résistent mieux au mouvement, mais la poussière, le polissage ou l'usure peuvent modifier ce comportement au fil du temps. Vérifiez l'état de la surface du matériau ainsi que celui du revêtement de la bande, surtout si le convoyeur existant présente des changements de comportement après une utilisation prolongée.
4.4 Distribution granulométrique
La granulométrie moyenne peut masquer la composante de la charge qui influe sur les performances. Un produit uniforme de 20 mm se compacte différemment d'un mélange de particules de 0 à 100 mm contenant des fines et de gros grumeaux. La taille maximale des grumeaux détermine les besoins en matière d'impact et de dégagement, tandis que la distribution granulométrique complète affecte le compactage, la ségrégation et le mouvement des couches. Il est donc essentiel de fournir ces deux valeurs afin que la structure de la bande transporteuse choisie corresponde au matériau réellement acheminé sur le convoyeur lors d'une utilisation quotidienne normale.
4.5 Effets de l'humidité et du fonctionnement
L'humidité modifie l'interaction des particules avec le tapis et entre elles. Indiquez le pourcentage d'humidité lorsque les données d'analyse sont disponibles. L'observation sur site permet de décrire les autres conditions : présence d'eau libre visible, formation d'agglomérats dans l'alimentation, adhérence du matériau au tapis ou à la goulotte, et accumulation sur le côté retour. Les eaux de pluie, de lavage ou de process doivent également être identifiées lorsqu'elles modifient le comportement du matériau au cours d'un poste ou entre les saisons d'exploitation.
4.6 Masse volumique apparente et poids volumique total
La masse volumique apparente et le poids unitaire des morceaux influencent certains aspects de la conception. La masse volumique apparente, la profondeur de chargement, la largeur du convoyeur et la vitesse déterminent la masse transportée en continu par le convoyeur. Un gros morceau exerce une charge concentrée à l'impact et peut endommager l'enveloppe ou la carcasse. Indiquez la masse volumique apparente et le poids maximal des morceaux lorsque l'alimentation contient des pièces surdimensionnées. Cela permet de définir la capacité de charge, la protection contre les chocs et le contrôle du chargement.
4.7 Roulement, glissement et déplacement de charge
Le matériau qui redescend une pente peut se déplacer de trois manières distinctes. Le roulement se produit lorsque les particules individuelles tournent. Le glissement se produit lorsque les particules se déplacent contre la surface du tapis avec une faible rotation. L'écoulement ou le déplacement se produit lorsqu'une partie du chargement se réorganise et descend la pente. Observez le schéma qui apparaît, son point de départ et la proportion de la charge qu'il affecte. Cette observation vous permettra de mieux choisir le système de fixation, les crampons ou le confinement latéral.
5. Exigences relatives à l'angle d'inclinaison et au convoyeur
L'angle d'inclinaison augmente la force exercée sur la charge par la pente. Les exigences relatives à la courroie évoluent alors de l'adhérence en surface à la rétention des matériaux et au confinement structurel.
5.1 L'inclinaison maximale dépend des conditions de fonctionnement
L'inclinaison maximale admissible dépend du comportement combiné du matériau, de la surface et de la structure du convoyeur, de la profondeur de chargement, de la vitesse et de la capacité. À une inclinaison de 20°, les gros blocs anguleux peuvent se stabiliser, tandis que les petits graviers arrondis peuvent se mettre à rouler. L'humidité ou une alimentation irrégulière peuvent modifier ce résultat. Utilisez l'angle comme paramètre de conception et vérifiez-le en conditions réelles de production.
5.2 Faibles pentes et adhérence au sol
À faible inclinaison, une bande transporteuse en caoutchouc lisse peut assurer un transport stable de la charge si les particules ont une faible tendance au roulement, si l'alimentation est centrée et si la profondeur de chargement reste maîtrisée. Le comportement au démarrage et à l'arrêt doit demeurer stable. Si le matériau reste dans la largeur de transport efficace à la capacité requise, l'ajout de profils supplémentaires n'apportera que peu de valeur ajoutée. La décision doit être prise en fonction des mouvements observés et de la marge de fonctionnement après des variations d'humidité ou de débit d'alimentation.
5.3 Pentes modérées et mouvements de matériaux
À mesure que l'angle augmente, de petites variations dans la forme des particules, leur humidité et la répartition de l'alimentation ont un impact plus important sur le mouvement. Le roulement peut débuter à la surface supérieure de la charge, un glissement peut se produire près de la bande transporteuse, ou une partie du lit peut se déplacer au démarrage. À ce stade, il est nécessaire de vérifier la fréquence des mouvements, la quantité de matériau affectée et la capacité du convoyeur à maintenir la capacité requise de manière fiable sans corrections répétées.
5.4 Pentes plus importantes et rétention de matériau
À une inclinaison plus importante, l'augmentation du frottement de surface peut à elle seule permettre à une partie de la charge de se déplacer. Le choix du convoyeur doit alors privilégier le maintien du matériau à intervalles réguliers le long de la bande transporteuse. La hauteur du profil, l'espacement, la profondeur de chargement, la taille maximale des morceaux et le dégagement de déchargement sont des paramètres interdépendants. C'est à ce stade qu'il convient d'évaluer les configurations profilées ou à tasseaux en fonction du mouvement réel, tout en veillant à la compatibilité de la structure choisie avec les poulies et le support de retour.
5.5 Pentes abruptes et confinement structurel
Le transport en pente raide exige un système de bande transporteuse formant et acheminant un volume de matériau défini. La conception doit maîtriser la charge à la base, le long de la pente et au point de déchargement. Les parois latérales, les traverses, la géométrie de chargement et les dispositifs de retour forment une structure de retenue unique. Un convoyeur à parois latérales est une solution envisageable, notamment lorsque la longueur au sol disponible est réduite et la hauteur de levage requise importante dans l'installation existante.
État de fonctionnement confirmé | Structure de la ceinture à évaluer | Détails à confirmer |
Les cartons, les sacs ou les charges unitaires glissent sur une surface de tapis roulant lisse. | Matériau de base de l'emballage, poids unitaire, fréquence de démarrage/arrêt et contamination de surface | |
Des particules meubles roulent ou une couche de matériau peu profonde se déplace vers l'aval. | Taille et forme des particules, hauteur du profil, profondeur de chargement, débit et nettoyage | |
Le matériau nécessite un support positif à intervalles réguliers le long de la pente. | Hauteur des taquets, espacement des taquets, profondeur de chargement, taille des blocs et dégagement côté retour | |
Une pente abrupte provoque des débordements en bordure ou nécessite une section de chargement plus profonde | bande transporteuse à parois latérales ou bande transporteuse à parois latérales ondulées | Hauteur des parois latérales, structure des taquets, largeur utile de la courroie, configuration de la transition et course de retour |
6. Contrôle du recul et du déversement sur un convoyeur incliné
Repérez le recul et le déversement jusqu'au premier point instable avant de modifier la largeur, la surface ou la structure de retenue de la bande.
6.1 Vérifier le point de chargement
Surveillez le matériau sortant de la goulotte jusqu'à ce qu'il se dépose sur le tapis roulant. Une charge stable doit arriver près du centre et former un lit uniforme avant d'atteindre la pente.
- Position d'atterrissage— Vérifiez si le matériau se dépose près du centre de la bande transporteuse ou s'il se répartit uniformément d'un seul côté.
- Sens d'alimentation— Vérifiez si le matériau entre dans le sens de déplacement du tapis roulant ou s'il le heurte latéralement.
- Hauteur de chute— Surveillez tout rebond, roulement ou séparation immédiatement après l'impact.
- Débit de pointe— Surveillez les pics de charge ponctuels ainsi que le débit horaire moyen. De brèves surcharges peuvent entraîner une réduction de la capacité et un débordement, même lorsque la capacité moyenne semble acceptable.
6.2 Mesurer la largeur de chargement effective
Largeur de chargement effective = largeur nominale de la bande transporteuse − jeu latéral − espace occupé par les parois latérales ou autres structures de bord
Mesurez la hauteur réelle du lit de matériau après le chargement, sur la pente et lors des pics d'alimentation. Notez le déplacement latéral maximal et le dégagement restant aux deux extrémités. Si le matériau n'atteint le bord que lors des pics d'alimentation, cela indique une alimentation instable ou une profondeur de chargement excessive. Une charge occupant presque toute la largeur utile en fonctionnement normal nécessite de revoir la largeur du convoyeur ou le système de confinement latéral.
6.3 Inspecter l'usure et l'accumulation
Une perte de matériau débutant dans une section du plan incliné indique souvent une modification locale de la surface du tapis ou de la structure de retenue. Inspectez l'ensemble du parcours du tapis pour vérifier :
- Poli ou durci caoutchouc de revêtement
- Perte inégale de la hauteur du profil en chevron
- Crampons fissurés, tordus ou endommagés
- Parois latérales fendues, pliées ou usées
- Matériau inséré entre les profilés ou contre les structures de retenue
- Dommages localisés autour des bases des crampons ou des parois latérales fixés
Comparez la zone endommagée avec une zone moins usée. Notez où commence l'usure et si elle se poursuit après la zone endommagée.
6.4 Repérer le premier point de perte de matière
Les déversements ultérieurs peuvent être dus à un problème situé plus en amont. Utilisez le premier point de fuite visible pour déterminer où commencer les travaux correctifs.
Modèle observé | Première zone à vérifier | Orientation initiale |
Le matériau est déjà instable avant l'inclinaison. | Sortie de la goulotte, position d'atterrissage, sens d'alimentation et hauteur de chute | Stabilisez et centrez le flux entrant |
La charge s'insère à l'entrée et atteint progressivement le bord du convoyeur. | Profondeur de chargement, largeur utile et mouvement latéral | Réduisez la charge de pointe ou examinez la largeur de transport disponible |
Le reflux ou le déversement commence à une section visiblement usée. | Revêtement en caoutchouc, profils, crampons ou flancs | Rétablir la surface requise ou l'état de maintien |
La position de perte change lorsque la courroie se déplace latéralement | Suivi de ceinture , jupes et zone de transition | Position d'alignement et de chargement correcte |
Les pertes de matière ne surviennent que lors de brefs pics de production. | Débit de sortie et débit instantané | Contrôlez les pics de charge avant de modifier les spécifications de la courroie |
7. Angle d'inclinaison et capacité du convoyeur
La capacité utile dépend de la section transversale du matériau qui reste stable sur la pente, ainsi que de la vitesse de la bande transporteuse et de la densité apparente.
7.1 Capacité nominale et capacité utile
La largeur de la bande ne suffit pas à déterminer la capacité d'un convoyeur incliné. Le calcul doit prendre en compte la section transversale chargée pouvant se déplacer dans l'espace libre disponible et la hauteur de transport offerte par la structure de la bande.
Débit massique utile = section transversale stable chargée × vitesse de la bande transporteuse × masse volumique apparente × conversion d'unités
La section transversale chargée stable peut être limitée par l'angle d'inclinaison, les conditions d'alimentation, le mouvement des matériaux et la structure de confinement disponible. Le débit de pointe doit également être contrôlé, car une brève surtension peut temporairement engendrer une charge plus importante ou plus étendue que dans les conditions normales de fonctionnement.
7.2 La taille des particules modifie la charge utile
À largeur et vitesse de bande égales, les capacités utilisables peuvent varier selon la composition de l'alimentation.
Condition d'alimentation | Effet sur la section transversale chargée | Considérations relatives à la capacité |
Granulométrie uniforme | Produit un profil de chargement relativement constant | La capacité peut être estimée à partir d'une section transversale stable et reproductible |
Matières fines et grossières mélangées | Peut se séparer pendant le chargement et le transport | Vérifier si les fines et les particules plus grosses restent à l'intérieur de la zone de chargement prévue |
grosses masses individuelles | Réduisez l'espace disponible pour le matériau environnant | Vérifiez le dégagement des agglomérats, la position d'impact et la distance par rapport aux bords de la courroie. |
Surtensions d'alimentation irrégulières | Augmenter temporairement la profondeur ou la largeur de chargement | Utilisez les conditions d'alimentation maximales lors du contrôle du confinement et de la surface disponible du convoyeur. |
La granulométrie moyenne ne peut pas représenter les quatre conditions. La taille maximale des grumeaux, la plage de granulométrie normale et le profil d'alimentation de pointe doivent donc rester des paramètres d'entrée distincts dans le contrôle de capacité.
7.3 Vérifier la vitesse du tapis roulant avec le système complet
Augmenter la vitesse du convoyeur accroît le débit théorique, mais modifie également le chargement, le déplacement des matériaux et leur déchargement. La vitesse choisie doit être compatible avec l'ensemble de la configuration du convoyeur.
Vérifiez ensemble les conditions suivantes :
- La possibilité pour les matériaux entrants de pénétrer sur le convoyeur dans une direction et à une vitesse compatibles
- Que l'accélération provoque un roulement, un glissement ou une séparation de charge
- Que la structure de courroie choisie offre un support suffisant entre les profilés ou les taquets
- La capacité de la goulotte d'évacuation à recevoir le matériau selon la trajectoire résultante
- La question de savoir si le nettoyage et les opérations de retour restent gérables
Une augmentation de vitesse n'est acceptée qu'après confirmation simultanée du débit requis et de la stabilité du transport des matériaux.
8. Confirmer Spécifications du convoyeur incliné
Une fois la structure de la courroie sélectionnée, chaque dimension, matériau et exigence de performance doit être convertie en un cahier des charges de fabrication.
8.1 Convertir la sélection en données produit
Des descriptions telles que « bande inclinée » ou « bande à profil haut » ne précisent pas d’importants détails de fabrication . La spécification confirmée doit indiquer :
- Largeur de la courroie finie et longueur fournie
- Matériau de la carcasse, résistance à la traction et nombre de plis
- qualité et épaisseur des revêtements supérieur et inférieur
- Motif de surface sélectionné ou structure de rétention de matériau
- Hauteur, forme, orientation et espacement du profil ou du taquet
- Type, hauteur et disposition des parois latérales, le cas échéant.
- condition d'approvisionnement ouverte ou infinie
- Préparation de l'épissure convenue ou construction conjointe
- Norme applicable et performances requises en matière de chaleur, d'huile, de flamme, d'abrasion, de produits chimiques ou d'électricité statique
Les profilés, tasseaux et parois latérales sur mesure doivent être rattachés à un plan approuvé. Cela permet de garantir la clarté des dimensions et de l'agencement lorsque la description écrite seule ne suffit pas à définir pleinement la structure.
8.2 Vérifier la conformité des spécifications avec le convoyeur
La bande transporteuse confirmée doit encore s'adapter au convoyeur existant et à ses composants environnants.
détail de la ceinture | État du convoyeur à vérifier | Objectif du contrôle |
Largeur de la courroie finie | Face de la poulie, rouleaux porteurs, jeux du châssis et de la goulotte | Maintenez la courroie à l'intérieur de l'espace de fonctionnement disponible. |
Épaisseur et flexibilité de la carcasse | Diamètres des poulies, disposition des auges et sections de transition | Vérifiez que la structure sélectionnée peut se plier le long du convoyeur. |
Dimensions du profil ou du taquet | Support de retour, produits de nettoyage, plinthes et zone de déchargement | Vérifiez que les structures surélevées peuvent passer sans interférence. |
Dimensions des parois latérales | Goulotte de chargement, goulotte de déchargement et dégagements latéraux | Préserver le cheminement des matériaux requis et l'espace de chargement disponible |
Longueur infinie ou longueur fournie | Distance entre les centres du convoyeur et course de tension | Vérifier la longueur d'installation et le réglage de tension disponible |
espace d'installation disponible et disposition du convoyeur | Sélectionnez un joint qui peut être réalisé et utilisé directement sur le convoyeur. |
Une courroie existante peut fournir des références dimensionnelles utiles. Les mesures doivent être prises à partir des marquages de spécification identifiables, des schémas ou des dimensions d'équipement confirmées, en particulier lorsque la courroie retirée est détendue, usée ou a été réparée.
9Sélectionnez le convoyeur incliné pour l'application complète.
Le choix final doit tenir compte du comportement réel du matériau tout au long du parcours du convoyeur. La granulométrie, la forme, l'humidité et la masse volumique apparente décrivent la charge, tandis que l'angle d'inclinaison, les conditions d'alimentation et la capacité requise définissent les forces et les conditions de chargement qui s'exercent sur lui.
Ces paramètres déterminent le niveau d'adhérence, de rétention des matériaux et de confinement latéral requis pour la bande transporteuse. Ils définissent également la largeur de transport, la carcasse, le revêtement et les structures surélevées qui doivent être compatibles avec le convoyeur. L'évaluation complète de l'application permet de sélectionner une bande transporteuse inclinée capable de transporter la charge requise du point d'alimentation inférieur au point de déchargement supérieur.
Veuillez transmettre les informations relatives aux matériaux disponibles, à la configuration du convoyeur et à la capacité requise pour analyse technique. Ces détails permettront de déterminer la structure de bande adaptée et d'identifier les spécifications nécessitant encore une confirmation.
10FAQ sur les convoyeurs inclinés
Ces questions portent sur les détails d'installation et de spécification qui subsistent après la sélection de la structure porteuse.
10.1 Un convoyeur à chevrons a-t-il besoin d'un sens de fonctionnement confirmé ?
Oui. Un convoyeur à chevrons utilisé pour le transport incliné possède un sens de transport défini, du point d'alimentation inférieur au point de déchargement supérieur. La commande et le schéma doivent indiquer ce sens, car le profilage, le positionnement du chargement, le raccordement et le dispositif de déchargement en dépendent. Le convoyeur revient par le point d'alimentation inférieur dans le cadre de sa boucle continue, mais ce mouvement de retour ne crée pas de transport bidirectionnel de matériau.
10.2 Une bande transporteuse inclinée profilée peut-elle utiliser des fixations mécaniques ?
Oui, certaines courroies profilées peuvent être fixées par des attaches mécaniques. La compatibilité dépend de l'épaisseur de la courroie , de sa résistance à la traction, du diamètre de la poulie, du type d'attache et de la surface de jonction disponible sans profilé. Le joint ainsi réalisé doit pouvoir passer sur le convoyeur sans gêner les profilés, le support de retour ni les structures environnantes. La configuration de la jonction doit être validée avant la finalisation du profilage et de la longueur de courroie fournie.
10.3 La transition horizontale-inclinée doit-elle être incluse dans la spécification ?
Oui. La transition modifie la courbure et le support de la bande transporteuse, ainsi que la façon dont le matériau se dépose avant d'entrer dans la section inclinée. Veuillez indiquer sa longueur ou son rayon, la position des rouleaux et des poulies, et le système de support dans cette zone. Ces détails permettent de vérifier la flexibilité de la carcasse et le dégagement nécessaire pour les profilés ou les tasseaux. L'angle d'inclinaison et la hauteur de levage ne suffisent pas à décrire la trajectoire complète de la bande.
10.4 Une bande transporteuse inclinée plus épaisse peut-elle remplacer directement la bande existante ?
Non. Une courroie plus épaisse peut nécessiter des poulies de plus grand diamètre et présenter un comportement différent au niveau des creux et des transitions. Elle peut également modifier la plage de tension disponible et le dégagement autour des profils surélevés. Avant d'augmenter l'épaisseur de la carcasse ou du revêtement, vérifiez les poulies existantes, le système de support, la course de tension et la méthode d'épissure. L'épaisseur supplémentaire doit correspondre à une exigence confirmée en matière de résistance, d'impact ou d'usure.
10.5 Une bande transporteuse inclinée sans fin a-t-elle besoin d'une méthode de mesure de longueur définie ?
Oui. La commande doit préciser la méthode de mesure convenue, les conditions de mesure et la tolérance de longueur. Une courroie sans fin usagée peut présenter un allongement permanent ; il convient donc de vérifier sa circonférence mesurée en la comparant à la position de tension, à l’entraxe du convoyeur et aux données de la courroie d’origine. Cela permet de s’assurer que la courroie de remplacement respecte la longueur d’installation et la plage de réglage de tension disponibles.
10.6 Un convoyeur incliné peut-il fonctionner à plat ou en auge ?
Oui, les deux configurations sont possibles. Le choix dépend de la construction de la bande, de sa section transversale, de la géométrie du support et du dégagement requis par les profilés, les tasseaux ou les parois latérales. La bande doit fléchir à chaque transition, tandis que ses structures surélevées maintiennent un chemin de retour dégagé. Marquez les sections plates, les sections en creux et les points de transition avant de valider la carcasse et la structure porteuse.
