Fabricant chinois de bandes transporteuses résistantes à la chaleur
TIANTIE fabricants industriels bandes transporteuses résistantes à la chaleur pour le transport continu de matériaux chauds, avec des grades T1–T4 et des composés de revêtement et de coussin résistants à la chaleur développés pour une exposition thermique répétée.
- Classes de résistance à la chaleur T1 à T4 pour différentes températures de fonctionnement
- Le composé de vieillissement thermique réduit le durcissement du revêtement et les fissures superficielles.
- Le caoutchouc de surface résistant à la chaleur contribue à limiter le délaminage des couches lié à la chaleur.
- Le mélange contrôlé assure une résistance à la chaleur constante d'un lot à l'autre.
Qu'est-ce qu'une bande transporteuse résistante à la chaleur ?
Un convoyeur à bande résistant à la chaleur est conçu pour les matériaux en vrac qui restent chauds lors de leur chargement. Il est également souvent désigné comme convoyeur haute température ou convoyeur HR dans les projets industriels.
La résistance à la chaleur est intégrée aux spécifications de la bande transporteuse, de même que la résistance de la carcasse, l'épaisseur du revêtement et les dimensions requises. Ceci permet de conserver la construction de bande exigée tout en y ajoutant la résistance à la chaleur nécessaire au transport de matériaux chauds.
Plage de températures des bandes transporteuses résistantes à la chaleur T1–T4
Nos bandes transporteuses résistantes à la chaleur T1 à T4 couvrent différentes conditions thermiques. Le tableau distingue la température du test de vieillissement thermique des températures de surface de la bande et du matériau transporté, vous offrant ainsi une référence plus directe pour vos conditions d'exploitation réelles.
| Paramètre de température | T1 | T2 | T3 | T4 |
|---|---|---|---|---|
| Température du test de vieillissement thermique | ≤100 ° C | ≤125 ° C | ≤150 ° C | ≤175 ° C |
| Température de surface de la courroie | 100 ° C | 125 ° C | 150 ° C | 180 ° C |
| Température moyenne du matériau | 120-130 ° C | 130-140 ° C | 140-190 ° C | 190-220 ° C |
| Température maximale du matériau | Point d'incandescence* | 150 ° C | 200 ° C | 200-300 ° C |
Choisissez votre courroie en fonction de la température réelle du matériau.
Envoyez-nous les températures moyennes et maximales de vos matériaux, et nous vous fournirons la bande transporteuse haute température correspondante.
Caoutchouc résistant à la chaleur conçu pour une exposition thermique répétée
Nous formulons le caoutchouc de revêtement en fonction de la température requise, à partir d'un composé à base de SBR ou de chloroprène, intégrant un système de stabilisation et de vulcanisation thermique. Ceci permet de ralentir l'augmentation de dureté et la perte d'élasticité qui se produisent généralement lors d'expositions répétées à des matériaux chauds.
La résistance à la chaleur est également intégrée au caoutchouc de rembourrage et de surface à l'intérieur de la courroie, sa formulation étant adaptée à son rôle de liaison. Lors du transfert de chaleur à travers le revêtement, le caoutchouc interne est mieux à même de maintenir l'adhérence entre les couches de caoutchouc et la carcasse, évitant ainsi de devenir le point faible de la courroie.
- Caoutchouc SBR / Chloroprène — polymère de base pour le composé résistant à la chaleur
- Antioxydants et stabilisateurs thermiques — lent vieillissement thermique et oxydatif
- Charges de renforcement — maintenir la résistance du caoutchouc pendant le service
- Système de durcissement — établit le réseau de caoutchouc et l'élasticité requis
Propriétés physiques après vieillissement thermique
Pour chaque nuance T1 à T4, le caoutchouc vieilli thermiquement est évalué en mesurant l'évolution de sa dureté, de sa résistance à la traction et de son allongement. Ces valeurs permettent de définir des limites mesurables pour les propriétés du caoutchouc conservées après vieillissement.
| Performances | T1 | T2 | T3 | T4 |
|---|---|---|---|---|
| Différence de dureté avant/après vieillissement | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Dureté maximale après vieillissement | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Taux de variation de la résistance à la traction | -25% | -30% | -40% | -40% |
| Résistance à la traction minimale après vieillissement | 12 MPa | 10 MPa | 5 MPa | 5 MPa |
| Taux de variation d'allongement | -50% | -50% | -55% | -55% |
| Allongement minimal après vieillissement | 200 % | 200 % | 180 % | 180 % |
Avez-vous des exigences spécifiques en matière de propriété physique ?
Veuillez nous communiquer les limites de dureté, de résistance à la traction ou d'allongement requises pour confirmation.
Applications typiques des bandes transporteuses résistantes à la chaleur
Les bandes transporteuses résistantes à la chaleur sont principalement utilisées sur les lignes de production où les matériaux en vrac conservent une chaleur résiduelle importante lors du transport.
Cimenteries
Utilisé pour le transport du clinker de ciment, des matières premières de ciment chaudes et d'autres matériaux en vrac chauffés entre les fours, les refroidisseurs, les sections de stockage et de manutention en aval.
Usines sidérurgiques
Convient au transport de minerai fritté, de granulés chauds, de coke et d'autres matériaux en vrac à haute température dans les sections de frittage, de production de fer et de manutention des matériaux.
Usines métallurgiques
Le minerai chaud, les matériaux frittés, les matériaux calcinés et autres matériaux minéraux chauffés sont couramment transférés entre les étapes de traitement thermique et de manutention en aval.
usines de cokéfaction
Utilisé pour le transport du coke chaud et des matériaux en vrac apparentés au coke après les processus de cokéfaction et de refroidissement, en particulier lorsque le matériau conserve encore de la chaleur résiduelle lors de son chargement sur le convoyeur.
Centrales thermiques
Les cendres de chaudière, les cendres de fond et les scories, après refroidissement préliminaire, peuvent rester chaudes lorsqu'elles pénètrent dans les systèmes de convoyage en aval, ce qui rend les bandes transporteuses résistantes à la chaleur appropriées pour ces sections de transfert.
Conçu pour une utilisation prolongée sous chaleur continue
Nos contrôles de fabrication de courroies résistantes à la chaleur sont axés en définitive sur l'allongement de la durée de vie utile des courroies et le maintien d'un convoyage stable lors d'un fonctionnement répété à haute température.
Durée de vie utile de la couverture prolongée
Le dosage numérique des stabilisateurs thermiques, des antioxydants et des agents de vulcanisation, associé à une régulation de la température de mélange à ±0.5 °C, permet d'obtenir un composé de caoutchouc thermorésistant plus homogène. Le revêtement vieillit de façon plus uniforme sous l'effet d'une chaleur continue, ce qui prolonge la durée de vie de son épaisseur utile et contribue à espacer les remplacements de courroies.
Structure de courroie plus durable
La lamination à chaud assure un contact plus étroit entre le caoutchouc et la carcasse textile avant la vulcanisation. Cette intégration interne renforcée permet aux couches de la courroie de rester liées malgré des cycles répétés de chauffage, de refroidissement et de flexion, prolongeant ainsi la durée de vie de la courroie avant son remplacement.
Flexion stable après une exposition prolongée à la chaleur
Le temps de vulcanisation est adapté au composé thermorésistant en utilisant environ t90 × 1.2–1.3 comme référence. Ceci permet au caoutchouc de conserver la flexibilité nécessaire pour des passages répétés autour des poulies après vieillissement thermique, assurant ainsi un transport plus stable pendant toute la durée de vie de la courroie.
Prolongez l'intervalle d'entretien de vos courroies dans le transport à haute température
Veuillez nous indiquer le matériau transporté et la température de fonctionnement.
Bandes transporteuses résistantes à la chaleur ou résistantes au feu
Les bandes transporteuses résistantes à la chaleur et au feu permettent de maîtriser deux risques différents. L'une limite la détérioration du caoutchouc due à une exposition thermique prolongée ; l'autre empêche la combustion continue après contact avec une source d'inflammation.
| Point de comparaison | Bande transporteuse résistante à la chaleur | Bande transporteuse résistante au feu |
|---|---|---|
| Objectif principal | Conserve les propriétés du caoutchouc utilisables lors de contacts répétés avec des matériaux chauds transportés. | Limite la combustion continue et la propagation des flammes après exposition à une source d'inflammation. |
| Source de chaleur principale | Chaleur transférée de manière continue ou intermittente à partir du clinker, du fritté, du coke, des cendres et autres matériaux chauds. | Flamme nue, allumage par friction, composants surchauffés ou matériau transporté en combustion. |
| Risque principal contrôlé | Durcissement du revêtement, fissuration, perte de résistance à la traction et réduction de l'allongement causés par le vieillissement thermique. | La courroie continuait de brûler et de propager le feu le long du convoyeur après l'inflammation. |
| Principal axe de performance | Dureté, résistance à la traction et allongement conservés après vieillissement thermique. | Comportement d'auto-extinction et durée de la flamme résiduelle une fois la source d'inflammation retirée. |
| Base d'évaluation typique | Exigences de vieillissement thermique ISO 4195 et classes de produits correspondantes T1 à T4. | Essais de flamme ISO 340 et catégorie de sécurité incendie EN 12882 applicable. |
| Informations clés pour la sélection | Températures moyennes et maximales du matériau, température de surface de la courroie et durée du contact thermique. | environnement d'installation, catégorie de sécurité incendie requise et nécessité ou non de tests avec ou sans couvercles. |
| Applications typiques | Cimenteries, aciéries, cokeries, centrales thermiques et lignes de traitement métallurgique. | Exploitation minière souterraine, manutention du charbon et systèmes de convoyage fermés où la propagation des flammes présente un risque pour la sécurité. |
| Ce que cela ne prouve pas | La résistance à la chaleur à elle seule ne prouve pas que la courroie s'éteindra d'elle-même après l'inflammation. | La résistance au feu à elle seule ne prouve pas que le caoutchouc puisse supporter un contact continu avec un matériau chaud. |
| Les deux peuvent-ils être combinés ? | Oui. La résistance à la chaleur et la résistance au feu peuvent être spécifiées simultanément lorsque le convoyeur est exposé à la fois au vieillissement thermique et aux risques d'inflammation. | La courroie finie doit être conçue et évaluée selon les deux propriétés ; une désignation ne peut remplacer l'autre. |
FAQ
Pourquoi la température du matériau peut-elle être supérieure à la température de surface de la courroie ?
Les matériaux de jonction doivent-ils également être résistants à la chaleur ?
Les fines particules chaudes et les gros morceaux chauds génèrent-ils la même charge thermique sur la bande transporteuse ?
Le convoyeur peut-il s'arrêter alors que des matériaux chauds se trouvent encore sur la bande transporteuse ?
La longueur du convoyeur influe-t-elle sur l'exposition à la chaleur de la bande transporteuse ?
La température ambiante autour du convoyeur a-t-elle également une importance ?
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