Fabricant chinois de bandes transporteuses ignifugées
TIANTIE INDUSTRIAL fabrique des bandes transporteuses ignifugées pour la manutention du charbon, le transport souterrain et autres installations où l'inflammation, la combustion continue et la propagation des flammes doivent être maîtrisées. Le composé ignifuge et la conception de la bande sont conformes aux exigences de résistance au feu, tout en conservant la robustesse et les dimensions requises par votre ligne de convoyage.
- Le caoutchouc à faible inflammabilité réduit l'implication de la courroie dans les sources d'incendie externes.
- Les composés auto-extinguibles limitent la combustion après l'élimination de la source de flamme.
- La faible propagation des flammes limite la progression du feu le long du convoyeur.
- Revêtement ignifuge et couche de caoutchouc de surface limitant la combustion sur toute la structure de la courroie
Qu'est-ce qu'un convoyeur à bande résistant au feu ?
Une bande transporteuse résistante au feu utilise du caoutchouc ignifuge dans ses revêtements supérieur et inférieur et, le cas échéant, dans la couche de caoutchouc de rognage autour de la carcasse. Ce composé associe une base de caoutchouc adaptée à des additifs ignifuges afin de réduire l'inflammation, la combustion continue et la propagation des flammes.
La résistance au feu est évaluée selon des critères tels que la durée de la combustion résiduelle, la persistance de la flamme et la propagation des flammes. Ce produit est également souvent appelé bande transporteuse ignifugée. Pour le transport de matériaux chauds, la résistance au feu et la résistance à la chaleur doivent être considérées séparément.
- Caoutchouc chloroprène ou mélanges de caoutchouc — base en composé ignifuge
- Paraffine chlorée + trioxyde d'antimoine — supprimer la réaction de combustion
- Hydroxyde d'aluminium / Borate de zinc — absorber la chaleur et contribuer à l'extinction des flammes
- Noir de carbone, antioxydants et agents de durcissement — conserver les performances mécaniques et de traitement
Spécifications techniques de la bande transporteuse en nylon
La résistance au feu est mesurée par la durée pendant laquelle un échantillon de courroie continue de brûler après la suppression de la source d'inflammation. Les normes de sécurité supérieures conservent cette exigence de persistance de la flamme tout en ajoutant des essais de frottement sur tambour ou de propagation du feu.
| Norme / Grade | Application typique | Exigences spécifiques en matière d'incendie |
|---|---|---|
| ISO 340: 2022 | test de flamme de base en laboratoire | Chaque spécimen : ≤15 s de post-flamme; six spécimens au total : <45 s; pas de réallumage sous flux d'air |
| EN 12882 Catégorie 2A | Transport général en surface | Testé avec les couvercles intacts : chaque spécimen ≤ 15 s; six spécimens au total <45 s |
| EN 12882 Catégorie 2B | Transport aérien de charbon et de matières combustibles | Les échantillons avec et sans couvercle sont testés séparément ; chaque échantillon ≤ 15 s et chaque groupe de six <45 s |
| EN 12882 Catégorie 3A / 3B | Convoyeurs aériens nécessitant une résistance au frottement du tambour | Mêmes limites de post-flamme que 2A/2B, plus un Test de friction du tambour de 60 minutes sans flamme |
| EN 12882 Catégorie 4A–5C | Convoyeurs aériens fermés ou présentant un risque d'incendie plus élevé | Chaque spécimen ≤ 15 s et chaque groupe de six personnes <45 s; essais supplémentaires de propagation du feu. Les essais de frottement du tambour de catégorie 5 se poursuivent jusqu'à 150 minutes |
| EN 14973 Classe A, B1, B2 et C2 | installations de convoyeurs souterrains | Testé avec et sans couvercle : chaque spécimen ≤ 15 s; chaque groupe de six <45 s |
| EN 14973 Classe C1 | Transport souterrain de poussières ou de matériaux combustibles | Couvertures intactes : individuelles ≤ 10 s, total du groupe ≤ 18 s; couvertures retirées : individuelles ≤ 15 s, total du groupe ≤ 30 s |
| MSHA Partie 14 | convoyeurs des mines de charbon souterraines américaines | Chaque spécimen reçoit 5 à 5.1 minutes d'exposition à la flamme et doit conserver une section intacte sur toute sa largeur |
Vous avez besoin d'un convoyeur résistant au feu pour votre projet ?
Veuillez nous indiquer la norme requise, la résistance de la courroie, sa largeur et l'épaisseur du revêtement. Nous établirons le cahier des charges et le devis correspondants.
Options de bandes transporteuses résistantes au feu pour différentes conditions de fonctionnement
Le système en caoutchouc ignifugé peut être combiné à des propriétés de revêtement supplémentaires en fonction du matériau transporté et de la température de fonctionnement. La résistance au feu demeure l'exigence principale, tandis que le composé de revêtement apporte la résistance supplémentaire requise par la ligne de convoyage.
Résistant aux flammes et à l'abrasion
Pour le charbon, le coke et autres matériaux grossiers, le revêtement allie résistance à la flamme et usure contrôlée par abrasion. Il permet à la bande transporteuse de conserver son épaisseur malgré les charges continues et les impacts répétés aux points de transfert.
Résistant aux flammes et à la chaleur
Lorsque le matériau transporté reste à température élevée, des polymères thermorésistants et des stabilisants sont incorporés au composé ignifuge. Les températures continues et maximales du matériau sont déterminées indépendamment de la classe de résistance au feu requise.
Résistant aux flammes et aux huiles
Pour la biomasse, les matériaux de recyclage ou les produits en vrac contenant de l'huile, un système de caoutchouc résistant à l'huile limite le gonflement et le ramollissement du revêtement tout en maintenant l'exigence ignifuge confirmée.
Résistance électrique de surface requise
Lorsqu'une spécification de convoyeur souterrain inclut également la résistance électrique de surface, les matériaux conducteurs et les essais de résistance sont traités comme une exigence supplémentaire. La résistance au feu est toujours déterminée par l'essai de flamme approprié.
Applications typiques des bandes transporteuses résistantes au feu
Ces applications associent des matériaux combustibles à des convoyeurs à bande continue ou à circuit fermé. Un temps de post-combustion court et une propagation de flamme limitée deviennent donc des exigences essentielles pour le convoyeur.
Mines de charbon souterraines
Les convoyeurs souterrains circulent dans des galeries étroites où une bande en feu peut propager les flammes loin du point d'ignition initial. Une bande transporteuse souterraine résistante au feu s'éteint d'elle-même une fois la source de flammes éliminée, limitant ainsi la propagation de l'incendie le long des longs trajets de transport du charbon.
Manutention du charbon dans les centrales thermiques
Les conduites de manutention du charbon traversent des tours de transfert, des galeries fermées et des zones d'alimentation des chaudières. La poussière de charbon, les particules chaudes ou le frottement peuvent provoquer l'inflammation de la bande transporteuse ; une bande résistante au feu limite la propagation de la combustion et la distance que les flammes peuvent parcourir avec la bande en mouvement.
Installations de préparation et de criblage du charbon
Concasseurs, cribles, trémies et points de transfert fréquents forment un système de manutention du charbon continu. Un revêtement ignifuge et une écumoire en caoutchouc limitent la combustion sur la structure du convoyeur, tandis qu'un revêtement résistant à l'abrasion supporte les chargements répétés de charbon brut grossier.
Manutention du coke dans les cokeries et les aciéries
Après trempe et refroidissement, le coke peut conserver de la chaleur ou des particules incandescentes isolées. Un convoyeur ignifugé limite l'inflammation et la propagation des flammes lors du criblage, du stockage et de l'alimentation du four ; lorsque la température du coke reste élevée, il est possible de le recouvrir d'un enduit thermorésistant.
Comment nous assurons une résistance au feu constante en production
Nous contrôlons directement trois points qui ont une réelle influence sur le caoutchouc ignifuge : le dosage des ingrédients ignifuges, la température de mélange et la liaison du caoutchouc écrémé à la carcasse.
Dosage numérique des ingrédients ignifuges
Notre système de dosage automatique répartit les retardateurs de flamme, les synergistes et autres ingrédients du composé selon la formulation validée. Le pesage numérique remplace le dosage manuel, garantissant ainsi une quantité constante des principaux ingrédients retardateurs de flamme d'un lot de caoutchouc à l'autre.
Contrôle de la température de mélange du caoutchouc à ±0.5 °C
Our fully enclosed internal mixers are connected to the rubber-mixing control center, allowing mixing temperature to be monitored and adjusted with an accuracy of ±0.5°C. This keeps the flame-retardant compound within the confirmed mixing temperature range and stabilizes compound dispersion between batches.
Lamination à chaud pour le collage du caoutchouc lisse
Nous utilisons la technologie de lamination à chaud pour coller étroitement le caoutchouc de base à la carcasse avant la vulcanisation finale. La température et la pression améliorent le contact entre le caoutchouc et le renfort, réduisant les interstices et assurant une liaison continue de la couche de caoutchouc interne sur toute la longueur de la courroie.
Test de la bande transporteuse ignifugée finie
Nous testons des échantillons prélevés sur la bande transporteuse ignifugée finie , afin que les résultats reflètent la bande effectivement livrée pour votre projet.
Test de post-flamme sur des échantillons de courroies finies
Nous exposons des échantillons de courroies finies à la flamme spécifiée et mesurons la durée de combustion de chaque échantillon après l'arrêt de la combustion. Conformément à la méthode d'essai requise, nous vérifions également la durée totale de la post-combustion et la réinflammation sous flux d'air, le cas échéant.
Propriétés mécaniques vérifiées sur la courroie finie
La résistance au feu ne doit pas compromettre les performances de transport normales. Nous vérifions également la résistance à la traction, l'allongement, la résistance à l'abrasion et l'adhérence des couches conformément aux spécifications de la bande avant la livraison.
FAQ
Un revêtement en caoutchouc plus épais offre-t-il une meilleure résistance au feu ?
Tous les convoyeurs à bande résistants au feu sont-ils adaptés aux mines de charbon souterraines ?
Un convoyeur résistant au feu peut-il également fonctionner dans des environnements à basse température ?
Peut-on identifier le caoutchouc résistant au feu par sa couleur, sa dureté ou son aspect ?
La jonction doit-elle présenter des propriétés de résistance au feu similaires à celles de la courroie ?
La résistance au feu protège-t-elle également la courroie contre les déchirures causées par des matériaux tranchants ?
Obtenez un devis pour un convoyeur ignifugé
Que vous remplaciez une courroie existante ou que vous en recherchiez une pour un nouveau projet, envoyez-nous les spécifications, le schéma ou les exigences de votre projet. Nous sélectionnerons le composé de caoutchouc ignifuge, la construction et les performances de la courroie les mieux adaptés à votre application et vous préparerons une proposition de production claire.
