Les bandes transporteuses EP et NN peuvent sembler identiques sur un devis, mais leur comportement diffère en service. La différence réside d'abord dans le fil de chaîne : polyester pour les EP, nylon pour les NN. Ce guide comparatif des bandes transporteuses EP et NN explique comment l'allongement, la course de tension, la résistance aux chocs et la compatibilité de remplacement déterminent la différence.
1. Réponse rapide : Bande transporteuse EP vs NN
Une comparaison rapide vous permet de filtrer les options avant d'examiner les détails. Le tableau ci-dessous illustre les principales différences entre les convoyeurs EP et NN .
Point de comparaison | Bande transporteuse EP | Bande transporteuse NN |
Structure de la carcasse | Chaîne en polyester, trame en nylon | Chaîne en nylon, trame en nylon |
Résistance nominale à la traction | Disponible en différentes valeurs N/mm | Disponible en différentes valeurs N/mm |
Allongement longitudinal | Généralement inférieur | Généralement plus élevé |
stabilité dimensionnelle | Généralement meilleur | Plus sujet aux changements de longueur |
Voyager est nécessaire | Généralement inférieur | Généralement plus élevé |
Élasticité | Relativement inférieur | Généralement plus élevé |
réponse dynamique à l'impact | Bien, cela dépend de la construction complète | Souvent un avantage |
Capacité de traversée | Cela dépend de la ceinture finie | Généralement plus flexible, mais toujours à vérifier |
Absorption d'humidité | Plus bas, car la chaîne est en polyester | Plus haut, car la chaîne est en nylon |
Résistance à l'abrasion, à la chaleur, à l'huile et aux flammes | Principalement déterminé par le revêtement en caoutchouc | Principalement déterminé par le revêtement en caoutchouc |
tendance de sélection typique | Longue distance, encombrement réduit, course stable | Impact élevé, flexions répétées, course de traction importante |
Ce tableau est un outil de sélection, pas un cahier des charges. Il décrit les caractéristiques communes des carcasses en polyester et en nylon ; votre courroie spécifique peut ne pas correspondre à ces caractéristiques. Si vous n'avez besoin que d'une seule ligne : choisissez EP lorsque la stabilité de la longueur et une course de tension limitée sont primordiales. Privilégiez NN lorsque les impacts et les flexions répétés sont prédominants et que votre système de tension peut absorber un allongement plus important.
Une course de ressort limitée et un grand entraxe orientent généralement vers un modèle EP. Des impacts fréquents et importants, associés à une course de ressort généreuse, constituent le cas classique où il convient d'opter pour un modèle NN. Aucune de ces deux rangées ne détermine à elle seule le choix.
Les performances en matière d'abrasion, de chaleur, d'huile, de produits chimiques et de flamme dépendent principalement du revêtement en caoutchouc et de la conception de la courroie. Le type de carcasse, à lui seul, ne les détermine pas. Veuillez vérifier ces exigences séparément avant de comparer les courroies EP et NN.
Deux courroies peuvent présenter la même résistance nominale et le même nombre de plis. Elles peuvent néanmoins différer en termes d'allongement, d'épaisseur, de capacité de creusement et d'exigences relatives aux poulies. Comparez les caractéristiques techniques de la courroie finie, et non pas seulement son appellation EP ou NN.
Ce tableau ne présente que les tendances générales. La section 5 les convertit en une matrice de décision relative aux conditions de fonctionnement et liste les vérifications à effectuer avant de passer commande.
2. Comment sont construits les châssis des convoyeurs EP et NN ?
Les courroies EP et NN sont toutes deux composées de plis de tissu tissé enrobés de caoutchouc. Les lettres de leur nom font référence aux fils, et non au caoutchouc : quelles fibres sont orientées dans le sens de la longueur et lesquelles sont orientées transversalement. Cette simple différence explique en grande partie l’écart de performance que vous constaterez plus loin.
2.1 Carcasse EP : Chaîne en polyester et trame en nylon
Les fils de chaîne sont disposés dans le sens de la longueur et assurent la tension de la courroie. Les fils de trame sont disposés dans le sens de la largeur et déterminent la flexion latérale de la courroie. Dans une carcasse EP , la chaîne est en polyester et la trame en polyamide, plus communément appelé nylon.
Comme la chaîne est orientée dans le sens de la longueur, elle détermine principalement l'allongement de la courroie sous charge. La trame, quant à elle, influence sa rigidité transversale. Le polyester limite l'allongement longitudinal et assure une longueur de courroie constante dans le temps, ce qui réduit la fréquence de retensionnage.
La trame en nylon confère une flexibilité transversale accrue, améliore la résistance aux chocs et facilite le positionnement de la courroie dans les galets tendeurs . La courroie EP est donc une courroie mixte, et non une courroie 100 % polyester. Le terme EE désigne une courroie en polyester bidirectionnel ; il s’agit d’un produit différent.
2.2 NN Carcasse : Chaîne et trame en nylon
Dans une carcasse NN, la chaîne et la trame sont toutes deux en nylon. Le nylon s'étire davantage sous une même charge. La courroie atteint donc une longueur de travail plus importante et réagit plus élastiquement aux variations de tension.
La chaîne en nylon confère une élasticité longitudinale supérieure et généralement un allongement à la rupture plus important. La trame en nylon assure la flexibilité transversale, la résistance aux flexions répétées, ainsi que l'adaptation à la fatigue et aux chocs.
Le nylon absorbe également les chocs et les flexions répétées au niveau du fil. Il convient souvent aux points de charge comportant des charges importantes, à condition que le reste de la courroie soit conçu pour cet usage.
Un allongement plus important n'est pas un défaut. Son impact dépend de plusieurs facteurs : la longueur de la courroie , le type de tendeur, la course disponible, la tension de service et les conditions d'utilisation.
2.3 Que contrôle la carcasse ?
La carcasse et le revêtement en caoutchouc ont des fonctions différentes. Les acheteurs qui les confondent finissent souvent par commander la mauvaise courroie.
La carcasse supporte la charge et détermine le comportement mécanique de la courroie :
- Résistance à la traction
– Allongement à chaud et allongement permanent
– Module d'élasticité et stabilité dimensionnelle
– Performances de creusement et de flexion
– Réponse à l’impact et à la fatigue
Le revêtement en caoutchouc protège la carcasse et détermine la plupart des performances de surface :
– Résistance aux coupures et aux entailles
– résistance aux huiles et aux produits chimiques
– Comportement face aux intempéries et au vieillissement
Cette distinction a une conséquence pratique pour l'achat. Un devis doit mentionner séparément le type de carcasse, le nombre de plis et la qualité du revêtement . Lorsque vous comparez deux offres, comparez ces trois éléments, car la résistance seule ne vous renseigne pas sur le comportement de la courroie.
Une règle les distingue : EP et NN décrivent le type de carcasse. Ils ne remplacent ni la qualité de la couverture ni la spécification complète de la bande transportée.
3. Convoyeur EP vs NN : Principales différences de performance
Cette section transforme cette différence fondamentale en chiffres et en comportements que vous pouvez comparer dans un devis.
3.1 Résistance à la traction : EP ou NN est-il plus résistant ?
Aucune de ces lettres n'indique quelle courroie est la plus résistante. Les carcasses EP et NN peuvent toutes deux être fabriquées dans une large gamme de niveaux de résistance. Le niveau de résistance est généralement plus important que le type de fibre.
Prenons deux désignations issues d'une fiche technique : EP 500/4 et NN 500/4. Toutes deux décrivent une résistance nominale de 500 N/mm² sur quatre plis. Le fait qu'elles partagent la même valeur numérique ne les rend pas interchangeables. L'allongement, le module d'Young, l'épaisseur et la tension de refoulement peuvent différer.
Trois quantités sont confondues dans cette discussion. Il faut les distinguer :
- Résistance du pli : un pli de tissu
- Résistance à la traction de la courroie finie : résistance à la rupture sur toute l’épaisseur de la courroie vulcanisée
- Tension de service admissible : la tension autorisée en service normal
La résistance nominale en N/mm est issue d'un test en laboratoire consistant à étirer un échantillon jusqu'à rupture. Il s'agit d'une caractéristique de rupture, et non de la tension à laquelle votre courroie est soumise au quotidien.
La tension de service admissible est calculée à partir de cette valeur, à laquelle s'ajoute un coefficient de sécurité et une marge d'efficacité d'épissure. Le concepteur de votre convoyeur vérifie ensuite cette tension en fonction des phases de fonctionnement, de démarrage, de freinage et des phases transitoires.
Les étiquettes des fournisseurs constituent un piège supplémentaire. Certaines indiquent la résistance totale de la courroie finie ; d’autres, la résistance par pli. Vérifiez quelle valeur figure sur l’offre avant de comparer deux courroies.
Le matériau de la carcasse détermine les caractéristiques de performance. La classe de résistance détermine la capacité de traction nominale. Il ne faut pas les considérer comme une seule et même variable.
3.2 Allongement : Plusieurs valeurs d'essai
L'allongement ne se résume pas à une seule valeur, et les devis précisent rarement de quelle valeur il s'agit. Cinq valeurs sont importantes pour comparer les courroies EP et NN.
- Allongement à la rupture:L'allongement d'un échantillon lors de sa rupture. Il s'agit d'une propriété de rupture, et non d'un allongement courant normal.
- Allongement à la force de référence :l'allongement mesuré à une force définie, ce qui permet de comparer les courroies finies sur une base commune.
- Allongement élastique :la partie qui se remet en place après le retrait de la charge, en suivant la façon dont la courroie réagit aux variations de tension.
- Allongement permanent :la partie qui ne se récupère pas et continue de consommer du temps de course tout au long de la durée de vie de la courroie.
- Module d'élasticité:la relation entre la charge et l'allongement, qui décrit la rigidité sous tension.
Les carcasses EP présentent généralement un allongement longitudinal de travail et un allongement permanent inférieurs à ceux des carcasses NN comparables. Les carcasses NN présentent généralement une élasticité et un allongement longitudinal supérieurs.
Évitez deux raccourcis. N'appliquez pas un pourcentage fixe à toutes les courroies EP ou NN. Ne vous fiez pas aux fiches techniques des tissus pour prédire le comportement de la courroie finie. Le caoutchouc, le nombre de plis et l'épaisseur de la courroie influent tous sur le résultat.
3.3 Stabilité dimensionnelle et course de tension
L'allongement ne pose problème qu'au niveau du système de tension. La courroie doit rester suffisamment tendue pour entraîner la charge sans glisser, et chaque millimètre d'allongement doit provenir de la course disponible.
L'EP réduit généralement cette demande. Il nécessite moins de mouvements de tension, un retensionnage moins fréquent et sa longueur reste plus stable dans le temps. C'est pourquoi les convoyeurs longs et ceux disposant d'un espace de tension limité sont souvent conçus à partir d'un système EP.
La courroie NN exerce une contrainte plus importante sur le tendeur. Avant d'installer une courroie NN, vérifiez l'allongement élastique, l'allongement permanent et la course totale du tendeur. Vérifiez également la course restante et l'étirement initial prévu après l'installation.
Si la course de la courroie atteint sa limite, il faut s'attendre à un patinage au niveau de la poulie motrice, à un jeu accru entre les galets tendeurs, à des démarrages instables, à un mauvais alignement et à des fuites. La solution consiste souvent à raccourcir la courroie ou à refaire le raccord, ce qui engendre un surcoût en temps de production.
Ne multipliez pas l'entraxe du convoyeur par un pourcentage d'allongement générique pour obtenir la course de reprise. La valeur réelle dépend également de :
- La longueur de la boucle de ceinture chargée
- La conception du mécanisme de prise et son déplacement total
- Tension d'installation
- Allongement élastique et allongement permanent
- Allocation d'épissure
- Changements de température
3.4 Résistance aux chocs et performances en flexion-fatigue
Le nylon s'étire davantage avant de se rompre. Une carcasse en nylon réduit donc l'impact d'un choc sur une durée plus longue et diminue la force maximale subie par le tissu. C'est un véritable avantage. C'est rarement la première chose à changer.
L'énergie d'impact augmente avec la masse de la charge et la hauteur de chute. Si la chute est deux fois plus haute, la courroie doit absorber environ deux fois plus d'énergie. La quantité d'énergie transmise au tissu dépend de la rapidité d'arrêt du matériau. Une courroie dotée d'un support souple sous la zone de charge ralentit la charge sur une plus grande distance, ce qui réduit la force maximale subie par le tissu.
Cela vous donne un ordre de marche :
- Réduisez la hauteur de chute, ou guidez le matériau dans la goulotte pour qu'il atterrisse à une vitesse plus proche de celle du tapis roulant.
- Soutenez la courroie dans la zone d'impact à l'aide d'un banc d'impact ou de galets tendeurs d'impact rapprochés.
- Augmenter l'épaisseur et la qualité du revêtement supérieur pour la charge de coupe et de gougeage.
- Ce n'est qu'alors qu'il faut envisager NN ou un contreplaqué de rupture si la carcasse reste l'élément limitant.
Ce compromis est important pour l'approvisionnement. Fixer la zone de chargement représente un coût unique et n'entraîne aucun déplacement supplémentaire. Choisir la solution NN pour résister à un impact consomme des déplacements supplémentaires pendant toute la durée de vie du convoyeur. Si votre zone de chargement est déjà courte, l'option de la zone de chargement est généralement plus économique.
La fatigue par flexion suit un mécanisme différent. À chaque passage sur une poulie, les plis de la courroie se plient. La contrainte à chaque flexion augmente à mesure que le diamètre de la poulie diminue ou que l'épaisseur de la courroie augmente. À haute vitesse de la courroie, les cycles s'accumulent rapidement. La fissuration par fatigue dépend donc du diamètre de la poulie, de l'épaisseur de la courroie et de la durée de fonctionnement, et pas seulement de la fibre.
Le type de dommages observé permet d'identifier le problème. Des coupures, des entailles et une perte de revêtement au point de chargement indiquent un problème de chargement. La séparation des plis, les fissures le long de la bande, loin du point de chargement, ou les défaillances des épissures indiquent une flexion et une fatigue. Il est essentiel de diagnostiquer la cause avant de changer le type de carcasse.
3.5 Capacité de passage, flexibilité et diamètre de la poulie
La capacité de la bande à se courber dans la gorge correspond à son aptitude à se plier naturellement dans cette forme sans y être forcée. Un angle de courbure de 45 degrés accentue cette courbure par rapport à un angle de 30 degrés. Une même bande peut être correctement positionnée sur un convoyeur et rester presque plate sur un autre. Lorsque la bande perd le contact avec le rouleau central, la charge repose sur les rouleaux extérieurs, ce qui provoque un affaissement entre eux.
La résistance à la flexion d'une courroie dépend de sa construction, et non du type de fibre. La largeur, l'épaisseur totale, le nombre de plis et l'épaisseur du revêtement influent sur sa résistance à la flexion. Deux courroies de même carcasse peuvent présenter des résistances à la flexion très différentes selon le type de revêtement et l'épaisseur. La fibre NN est généralement plus flexible, mais une courroie NN épaisse présente une résistance à la flexion supérieure à celle d'une courroie EP légère.
Demandez le numéro, pas l'étiquette. Un fournisseur peut indiquer la capacité de passage de la courroie pour la construction exacte proposée, à l'angle de passage souhaité. Une affirmation générale selon laquelle NN est plus flexible ne précise pas si une courroie spécifique entrera en contact avec la poulie de renvoi centrale.
Le diamètre de la poulie suit la même logique. La contrainte de flexion dans les plis augmente lorsque le diamètre de la poulie diminue et que l'épaisseur de la courroie augmente. Le diamètre minimal de la poulie dépend donc de la construction de la courroie (nombre de plis, épaisseur et type d'épissure) et non de la fibre de la carcasse. Les poulies motrice, de renvoi, de courbure et de tension peuvent chacune avoir leur propre limite. Une fixation mécanique nécessite généralement un diamètre supérieur à celui d'une épissure vulcanisée.
La transition entre la partie creuse et la partie plate de chaque poulie fait l'objet du même contrôle. Une transition trop courte contraint les bords à se courber selon un rayon non prévu à cet effet. Des flexions forcées répétées à un rayon incorrect sont une cause fréquente de fatigue des plis et de rupture des épissures.
Avant de conclure que NN fonctionne avec des poulies de petit diamètre, vérifiez les diamètres minimaux des poulies pour la courroie concernée. Confirmez l'angle de gorge et la longueur de transition, ainsi que le type d'épissure que vous utiliserez.
3.6 Absorption d'humidité et conditions humides
Le polyester absorbe beaucoup moins d'humidité que le nylon. Avec une chaîne en polyester, la longueur de la ceinture varie moins lorsqu'elle est mouillée.
Le mécanisme est simple. L'humidité fait gonfler les fils. Dans une courroie NN, ce gonflement agit sur la chaîne, qui est orientée dans le sens de la longueur. La courroie s'allonge et le système d'enroulement doit compenser cet allongement. Le problème se manifeste par une courroie correctement tendue à sec qui nécessite des retensions répétées après une période humide.
L'importance de ce phénomène dépend de votre système. En service à sec, l'effet est faible et reste gérable tant que le dispositif de tension dispose d'une course supplémentaire. Il est significatif sur les convoyeurs où la longueur est un facteur critique, comme les grands entraxes ou les dispositifs de tension à vis en fin de course. Il est également significatif lorsque la longueur de la bande influe sur le guidage ou la tension. Les cas les plus critiques sont les bandes conçues pour fonctionner en milieu humide : zones de lavage, boues et opérations d'égouttage. Les bandes stockées ou installées à l'extérieur en milieu humide sont également concernées.
La couverture assure l'essentiel de la protection. Le caoutchouc de la couverture, le caoutchouc des bords, l'adhérence entre les plis et l'épissure sont les éléments qui empêchent l'eau de pénétrer dans la carcasse. La fiabilité en milieu humide dépend donc davantage de l'état de la fibre que de sa qualité.
- Les bords de la ceinture sont-ils suffisamment coupés ou usés pour laisser apparaître le tissu ?
- Les découpes de la couverture permettent-elles à l'eau d'atteindre les différentes couches ?
- Le raccord est-il toujours étanche ?
Si une courroie commence à se dilater après une saison humide, inspectez les bords et l'épissure avant d'incriminer la fibre. Un bord endommagé laisse pénétrer l'eau dans la carcasse, et le passage d'une fibre EP à une fibre NN ne résoudra pas le problème.
3.7 Résistance à l'abrasion, à la chaleur, aux huiles, aux produits chimiques et aux flammes
Les lettres figurant sur la carcasse ne donnent aucune information sur les performances de surface. Une carcasse NN ne confère pas à une courroie une résistance à l'abrasion, et une carcasse EP ne la rend pas résistante à la chaleur. Aucune de ces lettres ne renseigne sur le comportement de la courroie en présence d'huile, de produits chimiques ou de flammes.
Il faut donc procéder comme suit : d’abord la couverture, ensuite la carcasse. Le matériau et l’environnement déterminent le composé de couverture. Ce n’est qu’ensuite que la tension, l’allongement, l’impact et l’équipement déterminent la carcasse.
Devoir | Qu'est-ce qui détermine le résultat ? | Que faut-il préciser ? |
Degré d'abrasion et épaisseur du revêtement, résistance aux coupures et aux entailles | classe de couverture et épaisseur de la couverture supérieure | |
Matériel chaud | Température du matériau, durée d'exposition, résistance à la chaleur du revêtement | revêtement résistant à la chaleur |
Matière huileuse | Type d'huile, concentration, température | |
Exigences en matière de flamme et d'antistatique | Courroie ignifugée conforme aux exigences applicables | |
Produits chimiques | milieu, concentration, température | Couverture confirmée pour ce support spécifique |
Notez ce que le tableau omet : la carcasse. Une carcasse plus résistante ou plus élastique ne sauvera pas une courroie dont le revêtement ne supportera pas l’usage.
3.8 Exigences d'épissage
Les courroies EP et NN peuvent être assemblées par vulcanisation à chaud , collage à froid ou fixations mécaniques . Le choix de la méthode dépend de la construction de la courroie, de sa tension et du matériel disponible sur place. Il ne se base pas sur le nom de la fibre.
Modifier le type de carcasse rend caduque votre plan d'épissure existant. Une épissure vulcanisée répartit la charge par l'intermédiaire de plis étagés ; la longueur de chaque échelon, la longueur totale de l'épissure et le nombre d'échelons dépendent donc du nombre de plis et de la tension de la courroie. À résistance nominale égale, un nombre de plis différent peut nécessiter une conception d'épissure différente. Si la nouvelle épissure est plus longue, vérifiez que la presse et l'espace libre au niveau de l'épissure restent compatibles.
Avant d'approuver une modification de la carcasse, vérifiez le nombre de plis, la structure du joint, le composé de joint, la pression de vulcanisation , ainsi que la température et la durée de vulcanisation. Demandez ensuite l'efficacité attendue du joint fini.
L'efficacité de l'épissure détermine la tension de travail sur laquelle vous pouvez réellement compter. Une courroie présentant une résistance de carcasse suffisante sur le papier peut néanmoins céder au niveau du joint si l'épissure a été conçue pour une carcasse ou un nombre de plis différents.
3.9 Prix, poids de la courroie, consommation d'énergie et durée de vie
Le prix dépend des spécifications, et non du type de carcasse. Les modèles NN ne sont pas automatiquement moins chers, et les modèles EP ne sont pas automatiquement plus chers. De même, aucun n'est automatiquement plus léger ni plus durable.
Les facteurs qui déterminent le prix et le poids sont : la largeur de la courroie, sa résistance totale, le nombre de plis, les spécifications du tissu , l’épaisseur des revêtements supérieur et inférieur, la qualité du composé, les renforts spéciaux, la quantité commandée et les conditions de production et de transport.
La consommation d'énergie est le résultat du système, et non une simple étiquette. Le poids de la bande transporteuse est important car elle est accélérée et soutenue à chaque passage. La résistance au roulement du revêtement, l'état des galets, l'alignement , la tension de fonctionnement et l'inclinaison du convoyeur ont également des facteurs déterminants. Passer d'un mode EP à un mode NN ne résoudra pas le problème de la consommation d'énergie due à l'usure ou au grippage des galets.
Comparez le coût total , et non le détail de la facture. Incluez le prix d'achat, les frais d'installation et de raccordement, le nombre de réglages de tension nécessaires, les temps d'arrêt planifiés et imprévus, la compatibilité des pièces de rechange avec vos autres courroies et la durée de vie réelle.
4. Comment EP et NN affectent-ils le fonctionnement du convoyeur ?
La longueur et la tension déterminent l'importance de la différence de carcasse. Sur un convoyeur court et peu chargé, l'allongement est faible et les deux carcasses conviennent. Sur un convoyeur long et fortement chargé, ce même pourcentage se traduit par des mètres de bande que le dispositif de tension doit absorber.
4.1 Convoyeurs longue distance ou haute tension
Deux effets s'accentuent avec la longueur du convoyeur. L'allongement étant un pourcentage de la longueur de la bande, l'étirement absolu que le tendeur doit absorber augmente avec l'entraxe. La tension nécessaire pour déplacer une même charge augmente également avec la longueur et la hauteur de levage.
L'EP permet généralement de maîtriser ces deux aspects. Une moindre élongation longitudinale se traduit par une variation de longueur de la bande réduite et une course de tension moindre. Cela signifie également moins d'interventions de retensionnage pendant la durée de vie de la bande. Sur un convoyeur long, cette différence détermine si la course de tension reste utilisable en fin de vie de la bande.
La longueur à elle seule ne suffit pas. Une levée importante, un tonnage élevé, un entraînement unique, un démarrage difficile et une course de tension courte sont autant de facteurs qui tendent à réduire le risque. Un long convoyeur, avec une charge légère et une course de tension généreuse, peut faire fonctionner une bande transporteuse NN sans difficulté.
Il n'existe aucune limite de distance imposant l'utilisation d'EP. La décision dépend de la tension et du trajet de prélèvement, et non d'un nombre fixe de mètres.
4.2 Convoyeurs courts à fort impact
Sur un convoyeur court, la technologie NN présente un intérêt certain. Si la bande est courte, l'allongement absolu reste faible même si le pourcentage est élevé. Le mécanisme de tension est donc moins sollicité. C'est pourquoi les applications à faible espacement et à fort impact sont souvent réalisées avec des convoyeurs NN.
Vérifiez le point de chargement avant de commander. Contrôlez la taille et le poids maximum des morceaux, la hauteur de chute et le sens de chargement. Vérifiez ensuite le couvercle supérieur, la goulotte, le support d'impact, le diamètre des poulies et le raccord prévu. Les dommages dus à l'impact proviennent généralement d'un problème au niveau de la zone de chargement, et non de la carcasse.
Une courte distance et un impact violent ne suffisent pas à stabiliser la carcasse. Un convoyeur court peut néanmoins supporter une tension élevée ou utiliser de petites poulies. Il peut également comporter une zone de tension réduite ou une rigole profonde. Chacun de ces éléments, pour une raison qui lui est propre, nuit à la stabilisation de la carcasse.
4.3 Convoyeurs à course d'enroulement limitée
Dans le cas d'une vis de tension à course réduite, le choix de la carcasse est crucial. L'unité ne peut se déplacer que sur une distance limitée. Chaque millimètre parcouru est absorbé par l'allongement dû à l'installation, l'allongement élastique et l'allongement permanent combinés.
Sur ce type de convoyeur, il est possible de remplacer une courroie EP par une courroie NN. Le fonctionnement peut être correct au début. Le problème apparaît ensuite, avec l'accumulation d'un allongement permanent et la fin de la course du tendeur. À ce stade, les symptômes se manifestent par un glissement, un affaissement ou un déversement, plutôt que par un défaut de spécification de la courroie.
Avant de remplacer une carcasse par une autre, vérifiez la course totale de la courroie. Contrôlez ensuite la course restante et sa position dans la plage de réglage. Demandez l'allongement permanent de la courroie finie, et non une fiche technique du tissu. Prévoyez une marge de course pour d'éventuels ajustements ultérieurs.
4.4 Convoyeurs longs avec zones de chargement à fort impact
Certains convoyeurs nécessitent simultanément les deux propriétés. Ils sont longs et leurs goulottes déversent de gros morceaux sur la bande transporteuse. C'est là que l'opposition EP/NN atteint ses limites.
Vous n'avez pas à choisir entre les deux avantages. Un long convoyeur avec un point de chargement difficile se résout généralement de manière globale :
- Une carcasse à faible allongement pour une longue durée de vie
- L'épaisseur et la qualité du revêtement supérieur sont adaptées à la charge d'abrasion et de coupe.
- Une couche de protection là où la carcasse a besoin d'être protégée au point de chargement
- Une goulotte qui contrôle la vitesse des matériaux et dépose la charge en douceur.
- Un banc d'impact ou des galets tendeurs d'impact qui soutiennent la courroie dans la zone d'impact
- Dispositifs de chargement et de support assurant le centrage de la courroie
Si vous choisissez NN pour son comportement aux chocs, considérez la tension de la courroie comme une caractéristique de conception. Assurez-vous que sa course peut absorber l'allongement élastique et permanent de cette courroie spécifique sur toute sa durée de vie.
5. Quel convoyeur choisir ?
Utilisez ce tableau pour définir une orientation, puis comparez-la à vos propres données. La première colonne correspond à votre condition de fonctionnement, la deuxième à l'élément à évaluer en premier, et la dernière aux vérifications qui peuvent remettre en question ce premier choix.
Condition d'utilisation | Orientation préliminaire | Raison principale | Vérifications finales |
Longue distance ou haute tension | On commence généralement par EP | Allongement plus faible, longueur stable | Tension, épissure, déplacement de la bobine |
Voyages à faible participation | Généralement, je penche pour l'EP | Demande d'absorption plus faible | Allongement élastique et permanent |
Impacts violents répétés | NN mérite d'être évalué | Réponse à l'élasticité et à la fatigue | Chute, taille des grumeaux, marge de reprise |
Longue distance avec un impact important | EP plus une zone de chargement renforcée | Équilibre l'allongement et l'impact local | Brise-roche, goulotte, lit d'impact |
Environnement humide | Généralement, je penche pour l'EP | Absorption d'humidité réduite par la chaîne en polyester | Caoutchouc de bordure, revêtements, épissure |
Matériau hautement abrasif | EP ou NN | Principalement déterminé par la couverture | Degré d'abrasion, épaisseur, forme du matériau |
Chaleur, huile ou produits chimiques | EP ou NN | La couverture spécialisée passe avant tout | Température, milieu, exigence applicable |
Petites poulies ou auge abrupte | Pas de réponse fixe | Cela dépend de la ceinture finie complète | Diamètre et capacité de la poulie |
La courroie existante fonctionne bien | Conserver la construction éprouvée | Réduit l'incertitude de remplacement | Identification complète et tout changement de conditions |
La précision des indications varie, et cela a son importance lors de leur interprétation. Les indications relatives à une absorption limitée et aux milieux humides correspondent à l'EP, car le mécanisme est intégré à la fibre et son fonctionnement est prévisible. Les indications concernant l'abrasion, la chaleur, l'huile et les produits chimiques ne correspondent à aucune de ces deux options, car le mécanisme est situé dans le revêtement. Quant à l'indication relative à la petite poulie, aucune étiquette ne permet de répondre.
La dernière ligne mérite une attention particulière. Si la bande transporteuse en service a atteint sa durée de vie prévue et que le convoyeur n'a pas été modifié, le remplacement à l'identique est l'option la moins risquée. Vous disposez déjà de données d'expérience concernant cette conception. Ne changez le châssis que lorsque vous avez identifié un mode de défaillance que le nouveau châssis permettra réellement de corriger.
Une indication préliminaire ne constitue pas une spécification. Quel que soit le sens indiqué dans le tableau, l'achat reste soumis à cinq confirmations : la tension de service par rapport à la résistance et à l'efficacité d'épissure requises, la course de tension par rapport à l'allongement élastique et permanent, le diamètre minimal de la poulie pour cette courroie, l'angle de gorge et la transition, ainsi que la qualité et l'épaisseur du revêtement pour l'application.
Deux facteurs peuvent rapidement inverser la tendance. Si votre bande tendeuse est déjà presque en fin de course, considérez tout changement de carcasse à allongement élevé comme une modification du système plutôt que comme un simple remplacement de bande. Si votre point de chargement endommage les bandes, corrigez la zone de chargement avant de changer la carcasse, car le problème se répercutera sur la nouvelle bande.
6. Les convoyeurs EP et NN peuvent-ils se remplacer l'un l'autre ?
Parfois. Le sens de l'échange détermine l'ampleur de l'opération. Passer d'une configuration EP à une configuration NN induit un allongement dans un système qui n'est peut-être pas conçu pour cela. Inversement, passer d'une configuration NN à EP supprime l'allongement et augmente la rigidité. Les deux échanges présentent des défaillances différentes.
6.1 Remplacement d'une courroie EP par une courroie NN
Le principal risque est l'allongement, et non la résistance. Le NN s'allonge généralement davantage sous une même tension, et cet allongement doit être absorbé quelque part. Si le convoyeur a été conçu pour une bande EP, le dispositif de tension risque de ne pas avoir une course suffisante pour l'absorber.
La défaillance est lente, ce qui la rend dangereuse. La courroie fonctionne correctement lors de son installation et pendant un certain temps après. Puis, un allongement permanent se produit, la tension de la courroie atteint sa limite et elle perd son efficacité. Dès lors, on observe les symptômes plutôt que la cause : patinage au niveau de la poulie motrice, affaissement croissant entre les galets tendeurs, démarrages instables, défauts de guidage et fuites.
Vérifiez ces éléments avant de vous engager :
- Taux de couverture total et disponibilité restante
- Tension d'installation et position du tendeur maintenant
- Allongement à la force de référence pour la courroie proposée
- Allongement élastique et allongement permanent
- Tensions de fonctionnement, de démarrage et de freinage
- Risque de glissement au niveau de la poulie motrice
- Affaissement de la courroie et son effet sur la charge
- Diamètres des poulies à chaque position
- Longueur de transition entre la partie creuse et la partie plate
- Conception de l'épissure et efficacité attendue
Une largeur, une résistance nominale et un nombre de plis identiques ne garantissent pas la sécurité du remplacement. Si le convoyeur a été dimensionné pour une déformation à l'allongement extrême (EP), une bande à déformation normale (NN) peut dépasser la capacité de tension prévue. Il convient alors de considérer cela comme une modification du système et d'effectuer les calculs nécessaires.
6.2 Remplacement d'une courroie NN par une courroie EP
Cette solution semble plus simple, et elle l'est à certains égards. Une moindre élongation réduit la course de tension, limite les variations de longueur de la bande et améliore la stabilité dimensionnelle. Sur un convoyeur dont la course de tension est constamment insuffisante, cela peut constituer la solution.
Le nouveau risque réside dans la rigidité. Une courroie EP tolère moins la flexion et les chocs ; il convient donc de vérifier l’autre côté du système :
- Impact au point de chargement, taille du morceau et hauteur de chute
- À quelle fréquence la courroie se plie et sur quels diamètres de poulies
- Flexibilité et capacité de la courroie finie à l'angle de votre auge
- Diamètre minimal de la poulie pour cette construction précise
- Longueur de transition entre la partie creuse et la partie plate
- Conception de l'épissure et efficacité attendue de l'épissure
- Réponse dynamique de la tension au démarrage
Deux erreurs sont fréquentes. La première consiste à supposer que l'EP est toujours préférable du fait de son allongement moindre. Un faible allongement ne compense pas une poulie trop petite, une gorge que la courroie ne peut pas former, ni un point de charge qui endommage le revêtement. La seconde est de réutiliser l'ancien plan d'épissure. Une carcasse et un nombre de plis différents peuvent nécessiter une longueur de pas différente, et une épissure plus longue risque de ne pas convenir à la presse ou à l'espace disponible.
6.3 Liste de vérification de compatibilité des pièces de rechange
Suivez la liste dans cet ordre. Les premiers éléments peuvent bloquer le projet avant même que les suivants n'aient d'importance.
- largeur de bande
- Longueur totale installée
- Longueur par rouleau
- Résistance à la traction de la courroie finie
- Que la résistance soit indiquée par pli ou comme une résistance totale
- Nombre de plis
- Tissu de carcasse
- Allongement à la force de référence
- allongement élastique
- allongement permanent
- Type de reprise
- Voyages d'adoption totaux et restants
- Diamètres de chaque position de poulie
- angle de la gouttière
- Longueur de transition
- Tensions de fonctionnement, de démarrage, de freinage et transitoires
- Structure de l'épissage et efficacité d'épissage attendue
- qualité et épaisseur des revêtements supérieur et inférieur
- Conditions d'impact au point de chargement
- En vigueur exigences de sécurité et de réglementation
Deux cas de figure sont à considérer à la fin de cette liste : soit la nouvelle carcasse s’adapte parfaitement au convoyeur, soit vous savez précisément ce qui doit être modifié. Il est essentiel d’éviter de constater le problème une fois le convoyeur installé.
7. Erreurs courantes de sélection EP vs NN
La plupart des mauvaises décisions concernant la carcasse d'un animal commencent par une courte phrase qui semble raisonnable. Chaque affirmation ci-dessous contient une part de vérité. Le problème réside dans ce qu'elle omet.
7.1 « NN est plus fort qu'EP »
La fibre ne détermine pas la résistance. Les carcasses EP et NN sont disponibles dans une large gamme de qualités, et une courroie EP de qualité supérieure sera plus performante qu'une courroie NN de qualité inférieure. Comparez la valeur nominale N/mm, la construction complète et les données d'essai. Vérifiez ensuite la tension de service admissible restante après application du coefficient de sécurité et du rendement d'épissure.
7.2 « EP signifie usage intensif et NN signifie usage léger »
Les deux types de carcasse sont utilisés pour des applications intensives . La différence majeure réside dans leur comportement, et non dans leur capacité de charge. La carcasse EP résiste aux déformations longitudinales, tandis que la carcasse NN absorbe les chocs et les flexions répétées. Un convoyeur qui opte pour une carcasse NN pour sa résistance aux chocs ne choisit pas pour autant une courroie plus légère.
7.3 « NN est plus résistant à l'usure »
Votre matériau est en contact avec du caoutchouc, pas du nylon. La résistance à l'abrasion dépend de la qualité et de l'épaisseur du revêtement, ainsi que de la forme et de la dureté du matériau transporté. La carcasse se trouve derrière le revêtement. L'usure ne devient un problème qu'une fois le revêtement usé.
7.4 « L’EP est naturellement résistant à la chaleur »
La mention EP décrit la carcasse, et non une température limite d'exposition. Les matériaux chauds nécessitent un revêtement résistant à la chaleur, dimensionné en fonction de la température du matériau et de la durée d'exposition. Une courroie EP standard avec un revêtement standard ne devient pas résistante à la chaleur car sa chaîne est en polyester.
7.5 « Un tendeur à vis peut fonctionner avec l’une ou l’autre courroie »
Ce n'est pas le type de tendeur qui détermine cela, mais la course disponible. Un tendeur à vis a une course fixe, et l'allongement dû à l'installation, l'allongement élastique et l'allongement permanent s'y ajoutent. Vérifiez si la course restante après l'installation permet de compenser l'allongement de la courroie que vous achetez.
7.6 « Les convoyeurs courts doivent utiliser NN »
Court ne rime pas avec facile. Les convoyeurs courts fonctionnent toujours avec une tension élevée, de petites poulies, des auges profondes, une course de tension limitée, des matériaux chauds et des raccords complexes. Chacun de ces facteurs peut annuler l'avantage apparent de la faible résistance aux chocs des courroies courtes.
7.7 « Une résistance et un nombre de plis identiques signifient un remplacement direct »
La résistance et le nombre de plis figurent sur deux lignes d'une fiche technique. Le choix d'une courroie de remplacement dépend également de son allongement, de sa structure, de son épaisseur totale, de sa capacité à creuser, de sa compatibilité avec les poulies, de la qualité du revêtement et de la conception de l'épissure. Deux courroies peuvent être identiques sur les deux premiers points et différer sur les sept autres.
7.8 « Une carcasse, c’est toujours moins cher »
Le prix est déterminé par les spécifications complètes et les conditions d'achat, et non par le nom du produit. Comparez les offres répondant aux mêmes exigences techniques. Comparez ensuite les coûts d'exploitation, incluant l'installation, les épissures, les réglages de tension, les temps d'arrêt et la durée de vie.
8. Quelles informations devez-vous inclure dans une demande de devis ?
Une demande de devis n'a pas besoin d'être longue. Huit éléments suffisent à un fournisseur pour établir un devis pour un convoyeur à carcasse textile. Chacun de ces éléments figure dans l'offre et influe sur le prix.
Article de la demande de prix | Unité ou forme type | Ce que cela corrige |
largeur de bande | mm | Capacité de charge, comportement en auge, largeur du rouleau et disposition des épissures |
Épaisseur de bande | mm | Épaisseur totale finie, vérifiée par rapport aux diamètres des poulies et à l'angle de la gorge |
épaisseur de la couverture supérieure | mm | La surface en contact avec le matériau détermine la durée de vie en cas d'abrasion, de coupure et d'impact. |
épaisseur du couvercle inférieur | mm | La surface qui s'oppose aux roues arrière |
Résistance à la traction | N / mm | Résistance nominale de la courroie finie, qui détermine le niveau de pli |
résistance du caoutchouc | valeur en MPa ou désignation de nuance, telle que DIN-X ou DIN-Y | Permet de distinguer une housse standard d'une housse haute résistance à l'abrasion ou d'une housse spéciale à épaisseur égale. |
Longueur totale | m | Longueur à fournir, y compris la marge pour l'épissure. |
Nombre de plis du tissu | que vous avez | Associée à la résistance à la traction, elle fixe la structure des plis |
Quatre des huit éléments correspondent à des épaisseurs, et il est facile de les confondre. L'épaisseur totale de la courroie est obtenue en additionnant l'épaisseur du revêtement supérieur, celle de la carcasse et celle du revêtement inférieur. Si vous ne fournissez que l'épaisseur totale, un fournisseur vous proposera généralement un prix pour des revêtements supérieur et inférieur d'épaisseur égale, car rien dans la demande de devis ne précise le contraire. Pour obtenir un produit et un prix précis, indiquez séparément l'épaisseur du revêtement supérieur et celle du revêtement inférieur.
Les deux derniers éléments sont liés. La résistance à la traction seule ne détermine pas la construction, car une même résistance à la traction (N/mm) peut être obtenue avec un nombre de plis différent. Le nombre de plis seul ne suffit pas non plus, car les plis eux-mêmes peuvent être de qualités différentes. Indiquez les deux.
La résistance du caoutchouc est un critère souvent négligé par les acheteurs. Elle décrit la composition du revêtement, indépendamment de la résistance à la traction de la courroie. Deux courroies présentant la même épaisseur de revêtement peuvent avoir un comportement très différent en conditions d'abrasion si la qualité du composé diffère.
Il n'est pas nécessaire de l'indiquer sous forme numérique. La résistance du caoutchouc peut être exprimée en MPa ou selon une norme de revêtement reconnue, telle que DIN-X ou DIN-Y. L'utilisation d'une norme est souvent plus rapide, car elle correspond à un ensemble défini d'exigences de revêtement plutôt qu'à une valeur unique ; c'est d'ailleurs sur cette base que la plupart des fournisseurs établissent leurs devis.
Si vous utilisez une désignation de qualité, indiquez la norme correspondante. Si vous utilisez une valeur mesurée, précisez la méthode d'essai utilisée, car différentes méthodes ne donnent pas les mêmes résultats. Dans les deux cas, indiquez la face à laquelle le composé s'applique : dessus, dessous ou les deux, car les deux revêtements peuvent être de qualités différentes.
Si vous ne pouvez pas confirmer l'un des huit éléments, veuillez l'indiquer comme non confirmé plutôt que de laisser le champ vide. Un fournisseur qui connaît le chiffre manquant peut établir un devis en précisant son hypothèse au lieu de faire une supposition.
9. Quelles preuves techniques un fournisseur doit-il fournir ?
Un fournisseur peut proposer une courroie EP et une courroie NN de même largeur, de même résistance à la traction (500 N/mm²), de même structure à quatre plis et de même revêtement supérieur de 6 mm. Sur le papier, les deux offres sont identiques et l'on pourrait facilement se fier uniquement aux lettres pour les distinguer. En pratique, ce sont les performances, qui se cachent derrière ces chiffres communs, qui déterminent la durée de vie de la courroie sur votre convoyeur. La fiche technique est le seul document permettant de les vérifier avant l'achat.
Les fiches techniques mélangent trois types de valeurs numériques, qui n'ont pas toutes la même signification. Une valeur minimale garantie est un engagement que le fournisseur peut respecter. Une valeur typique est une moyenne issue de la production courante ; une courroie individuelle peut présenter une valeur supérieure ou inférieure à cette moyenne. Le résultat d'un test par lot décrit un échantillon prélevé un jour donné. Seule la première valeur doit figurer dans une spécification.
Lorsqu'une fiche technique ne précise pas la nature des chiffres, demandez à quel type ils correspondent. La différence fondamentale réside précisément dans les chiffres que les fournisseurs publient généralement sous forme de fourchettes ; par conséquent, un chiffre non identifié est généralement le point où une comparaison entre deux offres cesse d'être fiable.
Lisez les cinq groupes ci-dessous en gardant à l'esprit une question : ce schéma sépare-t-il EP de NN, ou protège-t-il les deux ceintures de manière égale ?
Groupe de preuves | Éléments à comparer entre deux offres | Dans quelle direction la carcasse pousse-t-elle ? |
Allongement élastique et permanent | Les valeurs réelles, et non les noms des fibres. | NN est généralement plus élevé, et l'allongement permanent continue de consommer le déplacement d'absorption |
Module d'élasticité | La valeur de rigidité, par rapport à votre calcul de tension initiale et de transition | EP généralement plus rigide, NN généralement plus souple |
Allongement à la rupture | À considérer comme une propriété de la carcasse, et non comme une demande d'absorption | NN est généralement plus élevé, et cela seul ne modifie pas la taille de votre zone d'absorption. |
Capacité de passage à l'angle de votre auge | La valeur de chaque construction proposée | NN est généralement plus flexible, bien que l'épaisseur et les revêtements puissent inverser cette tendance. |
Diamètre minimal de la poulie par position | Chaque offre contre la plus petite poulie du convoyeur | On prétend souvent que NN accepte des poulies plus petites, il convient donc de vérifier la construction. |
Adhésion entre les plis et entre la couverture et la carcasse | Les deux chiffres dans les conditions d'utilisation | Non déterminé par la fibre, et un chemin de charge pour chaque courroie |
Structure de l'épissure et efficacité attendue | Le schéma d'épissure que chaque offre suppose | Une modification de la carcasse modifie la conception des étapes et l'efficacité réalisable |
Changement de longueur entre l'état humide et sec | Comportement de la longueur en milieu humide | La chaîne en polyester absorbe moins d'humidité, ce qui permet une meilleure stabilité de la longueur EP. |
qualité et épaisseur des revêtements supérieur et inférieur | La couverture séparément de la carcasse | La carcasse ne présente pas de résistance à l'abrasion, à la chaleur, à l'huile ou aux flammes. |
Six de ces neuf rangées suivent le mouvement de la carcasse. Trois d'entre elles déterminent le choix : l'allongement élastique et permanent, le module d'élasticité et le comportement en longueur à l'état sec et humide. La capacité de guidage et le diamètre de la poulie suivent également le mouvement de la carcasse, mais la structure finie a généralement un poids supérieur à celui de la fibre ; il est donc nécessaire de fournir ces valeurs pour votre courroie. L'allongement à la rupture suit le mouvement de la carcasse et ne vous renseigne toujours pas sur la course de tension requise.
Les trois autres rangées protègent les deux courroies et sont comparées côte à côte. L'adhérence, la qualité et l'épaisseur du revêtement dépendent du composé et de la fabrication. Si deux offres diffèrent sur ces points, la différence provient du revêtement, et non de la chaîne.
Examinez les éléments de preuve dans l'ordre où vous examineriez le plan. Premièrement, le document décrit-il la construction qui vous a été proposée (EP ou NN) ? Deuxièmement, les données mécaniques confirment-elles le calcul de tension et de récupération de votre convoyeur ? Troisièmement, la courroie est-elle compatible avec les poulies et la goulotte existantes ? Quatrièmement, résistera-t-elle à l'épissure et au point de chargement ? Cinquièmement, la bobine livrée est-elle traçable jusqu'aux rapports d'essais et à la certification mentionnée ?
9.1 Données mécaniques
- Résistance à la traction longitudinale sur toute l'épaisseur de la courroie finie, testée sur la courroie telle que fournie
- Allongement à la rupture
- Allongement à la force de référence
- allongement élastique
- allongement permanent
- Module d'élasticité
C’est dans ce groupe que les offres EP et NN sont réellement comparées ; demandez donc les six chiffres pour chacune des deux offres.
La résistance à la traction est la valeur de conception. Elle indique si la carcasse peut supporter la tension de fonctionnement et c'est cette valeur qui est utilisée pour le calcul du convoyeur. C'est également la valeur la plus souvent citée sous forme de fourchette pour une même gamme de produits ; il est donc important de la vérifier en la comparant au nombre de plis et à la qualité du pli indiqués dans l'offre. Deux offres peuvent afficher une résistance à la traction de 500 N/mm², c'est pourquoi ce sont les cinq autres valeurs qui permettent de faire la comparaison.
L'allongement à la rupture peut paraître impressionnant, mais c'est le moins utile des trois indicateurs d'allongement pour le dimensionnement des équipements. Il décrit l'allongement maximal de la carcasse avant rupture, une propriété intrinsèque du matériau et non une contrainte de fonctionnement. Une offre NN affiche généralement la valeur la plus élevée. Il faut la considérer comme une propriété du matériau, et non comme une exigence de dimensionnement.
L'allongement à la force de référence correspond à la valeur obtenue par comparaison directe. Le test applique une force de référence liée à la résistance nominale de la courroie et enregistre l'allongement résultant, qui reste proche de celui de la courroie sous charge normale. Comparez les deux offres à la même force de référence, puis utilisez le résultat pour vérifier la course de tension, la distance de transition et la tension initiale.
L'allongement élastique et l'allongement permanent divisent l'étirement en deux parties, et cette combinaison est déterminante dans le choix entre EP et NN. L'allongement élastique disparaît lorsque la charge est supprimée. L'allongement permanent, quant à lui, persiste et s'accumule tout au long de la durée de vie de la courroie, réduisant ainsi progressivement et durablement la course de tension. Lorsque deux offres diffèrent sur ce point, la différence se fait sentir pendant toute la durée de vie de la courroie, et non seulement durant le premier mois.
Le module d'élasticité permet de convertir les données d'essai en une valeur de rigidité, et les carcasses EP présentent généralement la valeur la plus élevée. La rigidité est utilisée pour le calcul de la tension initiale et du comportement en transition ; une valeur plus élevée n'est donc pas forcément meilleure. Elle doit être adaptée à votre convoyeur.
Deux précautions s'appliquent à toutes les données de ce groupe. Les spécifications d'un fil ou d'un tissu ne préjugent pas du comportement de la courroie vulcanisée ; il convient donc de comparer uniquement les valeurs mesurées sur la courroie finie. Lors de la comparaison d'une offre EP avec une offre NN, vérifiez également que les deux fiches techniques indiquent le même type de valeur, car la résistance de la courroie finie et la résistance par pli ne sont pas interchangeables.
9.2 Données de course et de géométrie
- Capacité de passage de la courroie finie
- Diamètre minimal recommandé pour chaque position de poulie
- Dimensions et tolérances de la courroie
Ce groupe vérifie les affirmations concernant la carcasse. Les deux éléments sont mesurés sur la ceinture finie ; par conséquent, une valeur indiquée pour une construction différente ne s’applique pas à la ceinture figurant dans votre offre.
La capacité de la courroie à former un creux au niveau des galets tendeurs dépend de la carcasse, du revêtement et de l'épaisseur totale. La carcasse NN est généralement la plus flexible, et c'est ce que les fournisseurs mettent souvent en avant. Il est conseillé de vérifier chaque courroie individuellement, car le creux est formé par l'ensemble de la structure et non par la seule chaîne. Une courroie qui forme mal le creux est plus difficile à centrer, déborde au point de chargement et ses bords frottent contre les galets tendeurs.
Le diamètre minimal des poulies est lié à leur position, et c'est le deuxième point soulevé lors du débat sur le câblage. La poulie motrice, la poulie de renvoi, les poulies de courbure et la plus petite poulie de tension ou d'arrêt ont des exigences différentes, et la poulie déterminante est généralement la plus petite du système. La valeur NN est souvent proposée pour les petites poulies, mais elle dépend de la construction et du type d'épissure. Demandez-la pour chaque position dans les deux devis et comparez les valeurs numériques plutôt que les noms des fibres.
Les dimensions et les tolérances concernent la largeur, la longueur et l'épaisseur. La tolérance de longueur est particulièrement importante pour les convoyeurs longs, car une bande légèrement plus courte peut commencer son service avec une course de tension insuffisante. Si la bande est mouillée, il convient de se demander : quelle est la variation de longueur entre un fonctionnement à sec et un fonctionnement saturé ? Posez cette question aux deux fournisseurs, car cette variation n'apparaît souvent qu'après une période de fonctionnement.
9.3 Données de cautionnement et de couverture
- Adhésion entre les plis
- Adhésion de la couverture à la carcasse
- Épaisseur réelle du couvercle supérieur et épaisseur du couvercle inférieur, avec tolérances
- Propriétés physiques du composé de couverture
Dans ce groupe, la question EP vs NN ne se pose généralement pas, et le préciser fait partie intégrante de la comparaison. L'adhérence et le pouvoir couvrant dépendent de la construction et du composé, et non de la fibre de chaîne.
L'adhérence assure la cohésion de la courroie face aux forces qui tendent à la séparer : flexion sur les poulies, impact au point de charge et contraintes de bord dues à un défaut d'alignement. Les tests de résistance entre les plis et entre le revêtement et la carcasse sont distincts et ont leurs propres limites ; une courroie peut réussir l'un sans échouer à l'autre.
Les deux modes de défaillance présentent des aspects différents sur une courroie endommagée ; chaque valeur indique donc un risque distinct. La séparation entre les plis se manifeste par un délaminage interne près d'une poulie ou après un blocage, et se propage le long de la courroie. La séparation entre le revêtement et la carcasse se traduit par un soulèvement du revêtement sur un bord, au niveau d'un raccord ou sur une bande où le matériau est évacué. Demandez les deux valeurs dans les conditions les plus proches de votre utilisation : normales, humides ou à température élevée. Les valeurs d'adhérence varient selon ces conditions.
L'épaisseur du revêtement doit être indiquée comme une valeur réelle avec sa tolérance, et non comme une simple valeur nominale. Pour un revêtement mince, la tolérance représente une part importante du matériau d'usure : un revêtement nominal de 3 mm avec une tolérance de ± 0.3 mm correspond à une variation de 10 % de la quantité de caoutchouc disponible pour l'usure. Pour une durée de vie optimale, c'est l'épaisseur minimale garantie qui importe.
Les propriétés du composé de revêtement correspondent à la version mesurée des valeurs de résistance du caoutchouc indiquées dans votre demande de devis : résistance à la traction, allongement à la rupture, perte par abrasion et dureté du composé. Deux revêtements de même nuance nominale peuvent présenter des résultats différents, comme l’indique ce tableau. Les résultats des tests de résistance à la chaleur, à l’huile et aux flammes y figurent également, à côté de la nuance du revêtement et de la norme de référence.
Une phrase supplémentaire permet de garantir l'équité de la comparaison. Si deux offres diffèrent au sein de ce groupe, modifier la carcasse ne comblera pas l'écart. Un acheteur qui passe de NN à EP pour résoudre un problème d'abrasion ou de couverture aura dépensé de l'argent pour un élément inadéquat.
9.4 Assemblage et documents de qualité
- Description et structure de l'épissage
- Efficacité d'épissure attendue
- Dessin de construction du produit
- Registres d'inspection par lots
- Documents de traçabilité
- Certification applicable
Un changement de carcasse implique également un changement d'épissure ; c'est donc dans ce cas précis qu'une comparaison EP vs NN se transforme en projet. Deux courroies de même résistance nominale peuvent nécessiter des épissures différentes, ce qui signifie que les documents que vous acceptez ici détermineront la conception ultérieure de l'assemblage. Définissez la conception de l'épissure sur papier avant de passer commande, plutôt que de la résoudre sur place.
La description de l'épissure doit préciser la méthode (à chaud, à froid ou mécanique) , le nombre et la longueur des pas, ainsi que le sens de la chaîne sur la courroie. Le sens de l'épissure est crucial : une épissure réalisée à contre-sens de la chaîne n'offre pas la même résistance qu'une épissure correctement orientée.
L'efficacité attendue de l'épissure est le critère de comparaison entre deux offres, car elle détermine la tension de service fiable, contrairement à la résistance indiquée sur l'étiquette. Demandez-la en pourcentage de la résistance de la courroie et précisez le type d'épissure correspondant. Une efficacité donnée sans indication du type d'épissure est impossible à vérifier, et la conception de l'épissure permettant de l'atteindre peut ne pas être compatible avec votre équipement et vos compétences.
Le plan de construction du produit est le seul document qui présente simultanément le sens de la chaîne et de la trame, le nombre de plis, la qualité des plis, l'épaisseur du revêtement et l'épaisseur totale. Pour choisir entre une courroie EP et une courroie NN, ce document indique également les différences entre les deux modèles. Il sert de référence pour vérifier la courroie livrée ; demandez donc le plan de la construction proposée plutôt qu'un schéma général pour la gamme de produits.
Les rapports d'inspection par lot permettent de lier les résultats des tests au lot de production de votre bande transporteuse. Demandez le rapport complet avec le numéro de lot, la date et les résultats individuels, car un résumé sans référence au lot ne permet pas d'identifier votre bande. Les documents de traçabilité complètent la chaîne, de la bande livrée jusqu'au lot et à la matière première entrante.
Il convient d'interpréter la certification en fonction de son champ d'application et du marché visé. Un certificat délivré pour un autre type de courroie, une autre qualité de revêtement ou un marché que vous ne ciblez pas ne couvre pas votre commande. Vérifiez le contenu du certificat, et pas seulement son existence.
9.5 Les normes qui sous-tendent ces chiffres
Les cinq normes ci-dessous permettent également de comparer une feuille EP et une feuille NN. Chacune définit le même test sur la même bande finie ; les résultats obtenus sont donc identiques quel que soit le fabricant. Sans méthode spécifiée, l’allongement mesuré par deux fournisseurs différents peut différer, rendant toute comparaison impossible.
- ISO 283 :résistance à la traction sur toute l'épaisseur, allongement à la rupture et allongement à la force de référence
- ISO 9856 :allongement élastique, allongement permanent et module d'élasticité
- ISO 703 :la traversabilité de la courroie finie
- ISO 3684 :calcul des diamètres minimaux des poulies
- ISO 14890 :exigences générales pour bandes transporteuses recouvertes de caoutchouc ou de plastique de construction textile
Les deux premières normes permettent de réaliser la quasi-totalité de la comparaison EP vs NN. Les normes ISO 283 et ISO 9856 définissent les méthodes de calcul de l'allongement et du module qui déterminent la course de tension. Les normes ISO 703 et ISO 3684 définissent les méthodes de calcul des deux caractéristiques de carcasse que les acheteurs acceptent généralement sans vérification.
Ajoutez des tests d'adhérence, de déchirure, de couverture ou de sécurité lorsque l'application l'exige. Cette liste supplémentaire n'est pas identique pour toutes les courroies ; il est donc important de l'adapter à l'application plutôt que d'appliquer une norme unique à chaque commande.
Les normes définissent des exigences minimales, et non des objectifs, pour votre convoyeur. Une bande transporteuse répondant à toutes les exigences minimales peut néanmoins ne pas convenir à une longue pente ou à un point de chargement recevant des matériaux volumineux. Utilisez la norme pour vérifier qu'une valeur a été obtenue selon une méthode définie, puis effectuez vos propres calculs pour déterminer si cette valeur est acceptable.
Trois vérifications permettent de transformer une fiche technique en preuve exploitable. Assurez-vous que les chiffres correspondent bien à la courroie proposée et non à une gamme de produits. Distinguez la valeur minimale garantie de la valeur typique et du résultat d'un lot unique, car seule la première constitue un engagement. Lisez attentivement le libellé : « testé selon la norme ISO 283 » est différent de « certifié conforme à la norme ISO 283 », et il convient de vérifier la portée et le marché d'application d'un certificat.
Déterminez les valeurs que vous souhaitez garantir, car chaque garantie implique une inspection ou un test supplémentaire, facturé par les fournisseurs. Sur un convoyeur court avec une course d'enroulement importante, l'allongement permanent est souvent considéré comme une valeur typique, contrairement à un convoyeur incliné long.
Le même raisonnement s'applique à la capacité de passage et à l'efficacité de l'épissure. Exigez des garanties lorsqu'une valeur erronée bloquerait la chaîne de production, et acceptez des valeurs typiques lorsque la conséquence n'est qu'une correction mineure.
Lorsque deux offres sont très proches, la garantie prime sur le chiffre. Un taux d'allongement garanti, sur lequel vous pouvez vous appuyer auprès d'un fournisseur, constitue un critère de décision plus solide qu'une valeur moyenne légèrement supérieure, mais non négociable.
Si un fournisseur ne peut pas fournir ces éléments pour la courroie proposée, considérez cet écart comme un risque. Les chiffres que vous ne pouvez pas obtenir avant la commande sont généralement ceux qui déterminent le litige par la suite.
10. Un processus de sélection EP vs NN en cinq étapes
Les cinq étapes ci-dessous se déroulent dans un ordre fixe. Chacune répond à une question dont dépend la suivante, et deux d'entre elles n'ont aucun lien avec la carcasse. Passer directement à la comparaison des fibres est la manière dont une installation se retrouve avec une nouvelle carcasse présentant la même défaillance qu'auparavant.
Etape | Question It Answers | Ce que vous coûte le fait de ne pas y participer |
10.1 Définir le problème réel | Qu'est-ce qui ne fonctionne pas, où et quand ? | Vous changez la carcasse pour résoudre un problème de couverture ou de chargement |
10.2 Sélectionnez la performance de couverture requise | Quelles sont les exigences du matériau et de l'environnement en matière de caoutchouc ? | Vous comparez EP et NN sur une courroie qui allait de toute façon céder. |
10.3 Déterminer la résistance et les limites du système | Ce que le convoyeur peut physiquement accepter | Vous approuvez une courroie dont le tendeur ou les poulies ne peuvent pas absorber la charge. |
10.4 Comparer le comportement EP et NN | Quelle carcasse correspond à la demande que vous avez établie ? | Vous achetez de l'élasticité sans espace pour l'absorber, ou de la rigidité sans espace pour cela. |
10.5 Vérifier la courroie proposée avec précision | La ceinture proposée répond-elle aux exigences ? | Vous acceptez un catalogue comme s'il s'agissait d'un engagement. |
10.1 Définir le problème réel
Commencez par décrire physiquement la panne à laquelle vous réagissez. « La courroie ne cesse de lâcher » n'est pas un énoncé de problème. « La courroie a enroulé 400 mm sur une course de 600 mm en six mois, et le joint s'est ouvert deux fois » en est un, et cela permet déjà de cibler la solution.
Les conditions qui entraînent le remplacement d'une courroie se répartissent généralement en huit groupes :
- Résistance insuffisante, la courroie fonctionnant au-delà de sa tension de service admissible.
- Allongement excessif lors de la course normale
- Voyager est épuisé
- Dommages causés par l'impact au point de chargement
- Couvrir l'abrasion, les coupures ou les entailles
- Échec de l'épissure
- Erreur de suivi
- Sélection d'un nouveau convoyeur, où aucune courroie n'a encore cédé
Ces groupes se distinguent par leur emplacement et le moment de l'incident. Des dommages concentrés au point de chargement indiquent un problème avec le matériau et la goulotte plutôt qu'avec la carcasse. Des dommages le long de la courroie ou au niveau d'une poulie, loin du point de chargement, indiquent une flexion et une fatigue. Un problème de longueur se manifeste par un enroulement prématuré, et non par une rupture.
Seuls trois des huit groupes concernent directement la carcasse : l’allongement, la course de tension et la question de la résistance. Les dommages à la couverture, les défaillances d’épissure et les défauts de guidage relèvent respectivement de la couverture, de l’épissure et de l’alignement de la structure ; un changement de carcasse ne résout aucun de ces problèmes.
Considérez le changement de carcasse comme un projet à part entière plutôt que comme un simple remplacement. Il remet en question la conception de l'épissure, le calcul de la tension et les exigences relatives aux poulies, ce qui en fait la modification la plus perturbatrice possible sur une installation en fonctionnement. Confirmez d'abord le problème, puis déterminez si la carcasse y contribue.
10.2 Sélectionner la performance de couverture requise
L'état du revêtement dépend du matériau transporté et de l'environnement autour du convoyeur, et non de la fibre de la carcasse. Il convient de le vérifier avant la comparaison des carcasses, car une défaillance du revêtement est souvent confondue avec un signe de défaut d'épandage (EP) ou de non-défense (NN).
Analysez les exigences que votre fonction impose :
- Résistance à l'abrasion pour les matériaux durs, tranchants ou à haute teneur en silice
- Résistance aux coupures et aux entailles pour les gros morceaux et les arêtes vives
- Résistance à la chaleur pour le clinker chaud, le fritté, le coke ou le ciment
- Résistance à l'huile pour les matériaux huileux ou contenant des solvants
- Résistance chimique aux milieux acides, alcalins ou agressifs.
- Résistance à la flamme dans les zones à risque d'incendie ou d'explosion
- Épaisseur du revêtement supérieur, pour la surface en contact avec le matériau
- Épaisseur du revêtement inférieur, pour la surface qui roule sur les galets tendeurs
Il faut considérer ces termes comme des mécanismes plutôt que comme des étiquettes. L'abrasion augmente avec la dureté et l'angularité du matériau, ainsi qu'avec la pression entre le matériau et la courroie. La coupe suit les arêtes vives et la hauteur de chute. La chaleur modifie le comportement du composé, ce qui influe sur la résistance de sa surface à la charge.
Les deux revêtements sont des décisions distinctes. Le revêtement supérieur est en contact avec le matériau et supporte donc l'abrasion et la coupe. Le revêtement inférieur est en contact avec les galets tendeurs ; son usure indique donc un glissement, un grippage des galets ou une accumulation sous la courroie, plutôt qu'un problème lié au matériau transporté. Indiquez les deux épaisseurs séparément, car un fournisseur ne recevant qu'un total proposera des revêtements identiques.
Réglez cette étape avant de comparer les types de carcasses. Deux offres peuvent différer en termes de résistance à l'abrasion et d'épaisseur de revêtement supérieur tout en présentant la même résistance et le même nombre de plis ; cette différence est indépendante de la distinction entre EP et NN. La résistance à la chaleur, aux huiles, aux produits chimiques et aux flammes dépend de la conception du revêtement et de la conception globale de la courroie.
10.3 Déterminer la résistance et les limites du système
Cette étape permet de traduire les caractéristiques de votre convoyeur en valeurs numériques indiquant si la bande transporteuse les respecte ou non. C'est également l'étape qui tranche généralement la question EP ou NN avant même d'aborder le prix ou la durée de vie.
- Résistance totale requise de la courroie finie
- Tension de travail admissible
- Facteur de sécurité
- efficacité d'épissure
- Voyages disponibles
- Diamètre minimal de la poulie à chaque position
- Exigences relatives à l'angle de votre auge
- Longueur de transition entre la partie creuse et la partie plate
Réglez les nombres dans cet ordre :
- Commencez par la résistance requise, indiquée sur la ceinture finie plutôt que par pli, et vérifiez-la par rapport au nombre de plis et à la qualité des plis qui vous sont proposés.
- Convertissez cette tension en tension de service admissible en appliquant le coefficient de sécurité et le rendement de l'épissure. Il s'agit de la tension que la courroie doit réellement supporter, et elle est nettement inférieure à la valeur nominale.
- Comparez l'allongement élastique et permanent de chaque courroie proposée à la course de tension disponible. Tenez compte de l'allongement initial après installation et de la variation de longueur entre sec et mouillé si la courroie est mouillée.
- Vérifiez le diamètre minimal de la poulie pour chaque position par rapport à la plus petite poulie du système, puis vérifiez la longueur de transition.
- Vérifiez que les exigences de creusement correspondent aux capacités de creusement indiquées pour l'angle de votre auge.
La troisième étape marque la différence entre les courroies EP et NN. Une courroie EP nécessite généralement une course plus courte et conserve mieux sa longueur. Une courroie NN, quant à elle, en nécessite généralement une plus longue, et son allongement permanent réduit la course après la mise en service. Si votre courroie de tension est complètement usée, l'option NN est éliminée d'emblée, d'un simple calcul, avant même d'aborder ses réels avantages en termes d'impact et de flexibilité.
Il faut d'abord accomplir les étapes précédentes avant de s'intéresser aux suivantes. Une courroie qui ne supporte pas la tension de service est éliminée, quelle que soit sa fibre ; de même, une courroie dont les exigences en matière de poulie dépassent celles de votre plus petite poulie est éliminée, quelle que soit son allongement. Cet ordre évite une comparaison pertinente entre deux options qui n'ont jamais été envisagées.
10.4 Comparaison des comportements EP et NN
Une fois le problème, la couverture et les limites du système établis, la comparaison des carcasses devient simple :
- Là où une faible élongation, une longueur stable et une course de traction limitée prédominent, commencez par EP.
- Lorsque l'élasticité, les flexions répétées et l'impact dynamique dominent, évaluez NN.
- Lorsque les deux ensembles de demandes existent, concevez la courroie complète et le système de chargement au lieu de choisir entre deux noms de fibres.
Le troisième cas est celui qui est souvent mal interprété. Un long convoyeur présentant une zone de charge importante nécessite deux décisions plutôt qu'une seule : une zone de charge réduisant l'impact sur la bande et une carcasse supportant la tension sans consommer de course de tension. Le choix de la méthode NN ne concerne généralement que la seconde décision et facture la course de tension pour toute la durée de vie de la bande.
Il est important de bien distinguer ces deux avantages. L'élasticité du NN est réelle et se manifeste au moment de l'impact. La résistance à la fatigue dépend de la déformation en flexion, qui est fonction du diamètre de la poulie, de l'épaisseur de la courroie et de la durée de fonctionnement. Lorsque la fatigue est le mode de défaillance, la géométrie de la poulie et de la transition mérite une attention particulière, au même titre que le choix de la fibre.
Chaque type de carcasse a un coût qui se manifeste différemment. La carcasse NN offre une excellente tenue aux chocs grâce à sa course de tension, qui doit être disponible pendant des années. La carcasse EP, quant à elle, offre une stabilité longitudinale grâce à sa rigidité, qui se traduit par des poulies de petite taille et des transitions courtes. Comparez ces deux coûts à votre installation plutôt que de comparer les deux appellations.
Lorsque les deux options réussissent toutes les étapes précédentes, le critère de départage est l'expérience sur le terrain. Une construction ayant fonctionné correctement sur cette chaîne de production, sans modification de son utilisation, présente un risque moindre qu'une option techniquement plus performante mais jamais utilisée sur cette chaîne. Remplacez la structure lorsque vous avez identifié un mode de défaillance que la nouvelle structure permettra de corriger.
10.5 Valider la ceinture proposée avec précision
L'approbation d'un type de carcasse ne vaut pas approbation de la courroie que vous recevrez. Cette étape vérifie la conformité d'une construction spécifique aux exigences définies aux points 10.2 et 10.3.
- Données de test réelles pour la courroie proposée
- Dimensions et tolérances de la courroie
- Structure des plis, y compris le nombre de plis et la qualité des plis
- Qualité du revêtement et épaisseur réelle des revêtements supérieur et inférieur
- exigences relatives aux poulies
- Capacité de traversée
- Plan d'épissure
- Documents d'inspection et de certification
Le premier groupe d'éléments confirme le calcul. Les données d'essai déterminent la résistance, l'allongement élastique, l'allongement permanent et le module. Les dimensions et les tolérances confirment l'ajustement de la courroie et que la longueur de tension est adaptée à la tension sans l'utiliser excessivement. La structure des plis confirme la résistance attendue et détermine la conception de l'épissure.
Le deuxième groupe confirme la conformité. La qualité et l'épaisseur réelle du revêtement répondent aux exigences de la section 10.2, la tolérance d'épaisseur étant aussi importante que la valeur nominale. Les exigences relatives aux poulies confirment que la courroie convient à toutes les positions, et pas seulement à la plus grande poulie. La capacité de la courroie à former une auge confirme qu'elle épouse l'angle de votre auge.
Le troisième groupe concerne le joint et la documentation associée. Le plan d'épissure précise la conception des étapes, la capacité de la presse et les compétences requises sur site. Les documents d'inspection et de certification confirment que les résultats des tests sont rattachables à votre lot et que chaque certificat couvre le type de courroie et le marché sur lequel vous opérez.
Une étape est considérée comme terminée lorsque le document existe. Une réponse verbale indiquant que NN convient aux petites poulies ne constitue pas une validation, pas plus qu'une page de catalogue. Comparez les deux offres portant sur les mêmes articles, dans les mêmes unités et avec le même niveau de garantie, afin qu'une garantie minimale indiquée sur une fiche ne soit pas comparée à une valeur typique figurant sur l'autre.
Si un fournisseur ne peut pas produire ces éléments pour la ceinture dans l'offre, cet écart représente la différence entre les deux offres.
11.Bande transporteuse EP vs NN : Qu’est-ce qui différencie les deux carcasses ?
Les bandes transporteuses EP et NN se distinguent par leur allongement, et non par leur résistance. Fabriquées dans une large gamme de résistances à la traction, elles sont toutes deux plus performantes qu'une bande de résistance inférieure de l'autre. Par conséquent, la valeur N/mm et la structure des plis doivent être prises en compte avant le nom de la fibre.
La différence se manifeste dans le comportement de chaque carcasse sous charge. L'EP conserve sa longueur : allongement longitudinal plus faible, meilleure stabilité dimensionnelle et moindre sollicitation du système d'enroulement, ce qui explique son utilisation fréquente sur les convoyeurs longs et ceux à course d'enroulement limitée. Le NN offre davantage : élasticité supérieure, plus grande flexibilité et meilleure résistance aux chocs dynamiques, ce qui le rend adapté aux flexions répétées et aux charges lourdes où la course permet d'absorber l'allongement.
Ni la carcasse ni le revêtement ne déterminent les performances qui en découlent. La résistance à l'abrasion, à la chaleur, aux huiles, aux produits chimiques et aux flammes provient du composé et de la conception intégrale de la courroie ; elles ne peuvent donc être déduites des spécifications EP ou NN.
Reste la règle pratique : si une construction fonctionne déjà correctement sur le convoyeur, conservez-la. Si une bande transporteuse tombe en panne prématurément, déterminez-en d’abord la cause, car un changement de carcasse ne peut pas résoudre un problème de revêtement, d’épissure, de goulotte ou de dispositif d’enroulement.
12. Questions fréquemment posées
12.1 Les normes EP 500/4 et NN 500/4 sont-elles directement équivalentes ?
Pas automatiquement. Les valeurs communes de 500 N/mm et de quatre plis décrivent la résistance nominale et le nombre de plis, et les deux carcasses sont fabriquées selon cette désignation ; les chiffres correspondent donc sur l’étiquette. Cependant, les caractéristiques sous-jacentes peuvent différer : l’allongement à la force de référence, l’allongement élastique et permanent, le module d’élasticité, l’épaisseur finie, la capacité de creusement, le diamètre minimal de la poulie et la conception de l’épissure, qui découle de la structure des plis. Considérez les deux courroies comme des candidates de même classe de résistance plutôt que comme interchangeables, et comparez les caractéristiques des courroies finies des constructions réellement proposées avant d’accepter une substitution.
12.2 Une courroie NN peut-elle être utilisée sur un long convoyeur ?
Oui, à condition que le convoyeur puisse absorber l'allongement. La distance seule ne disqualifie pas une carcasse NN. Ce qui importe, c'est que la tension de service reste dans les limites admissibles et que la capacité de tension compense l'allongement élastique et permanent de la bande, y compris l'allongement initial après installation et la variation de longueur en cas d'humidité. Demandez ces valeurs pour la construction proposée et comparez-les à la course disponible. Lorsque la marge de tension est faible, la réponse est généralement négative pour des raisons arithmétiques plutôt que liées à la fibre.
12.3 Une courroie NN a-t-elle toujours besoin d'une course de tension supplémentaire ?
Comparée à une courroie EP de résistance et de construction similaires, une courroie NN exige généralement une résistance supérieure. Cette valeur est calculée pour la courroie finie ; un pourcentage emprunté à un autre projet n'est donc pas transposable. Le calcul de cette résistance prend en compte l'allongement élastique, l'allongement permanent, la charge de la boucle de courroie, la conception du dispositif de tension, la tension d'installation, la tolérance d'épissure et la plage de température, puis se compare à la course disponible. Une courroie NN lourde et une courroie EP légère peuvent présenter des caractéristiques similaires, contrairement à ce que leurs noms de fibres laissent supposer ; c'est pourquoi le calcul prime sur l'étiquette.
12.4 Quelle courroie est la meilleure pour les petites poulies ?
Aucun de ces noms ne répond à cette question. La contrainte de flexion au niveau d'une poulie dépend de la construction de la courroie et du diamètre de la poulie. Le paramètre déterminant est donc le diamètre minimal de poulie indiqué pour la courroie que vous achetez, à chaque position, comparé à celui de la plus petite poulie du convoyeur. Ajoutez le type d'épissure, car un joint boulonné nécessite généralement un diamètre supérieur à celui d'un joint vulcanisé, et vérifiez également la longueur de transition. Si deux offres diffèrent sur ce point, comparez les diamètres par position plutôt que les caractéristiques de la carcasse.
12.5 Une courroie EP peut-elle supporter des matériaux à fort impact ?
C'est possible, et la carcasse n'est qu'un des éléments déterminants. L'énergie d'impact augmente avec la masse du matériau et la hauteur de chute ; la zone de chargement joue donc un rôle crucial : géométrie de la goulotte, présence d'un plateau d'impact ou de rouleaux rapprochés, et qualité et épaisseur du revêtement supérieur en contact avec le matériau. La résistance de la carcasse et la structure des plis sont également importantes, et un pli de rupture peut être envisagé lorsque le tissu reste le facteur limitant. Le NN absorbe les chocs par élasticité, mais il consomme de l'énergie lors de la course de tension pendant toute la durée de vie de la bande.
12.6 Comment identifier une ceinture EP ou NN existante ?
Commencez par examiner la courroie elle-même : le marquage sur le bord et le dessous comportent souvent le nom du fabricant, la désignation et parfois le nombre de plis. Vérifiez ensuite les documents d’achat, le rapport d’essai et les registres d’épissure, qui sont plus fiables qu’un marquage imprimé. Assurez-vous que la valeur N/mm indiquée se rapporte bien à la courroie finie ou à un seul pli, car les deux ne sont pas interchangeables. Si le marquage est absent ou effacé, l’aspect seul ne suffit pas ; il est alors plus prudent de procéder à un essai sur un échantillon ou de vérifier auprès du fabricant d’origine.
