La résistance au feu et la résistance aux flammes concernent des risques différents. Une bande transporteuse résistante au feu est conçue pour le contact direct avec des matériaux solides incandescents ou fumants. La résistance aux flammes détermine la façon dont la bande brûle après l'inflammation. Confondre ces propriétés peut conduire à des spécifications inadaptées et à des affirmations de performance non fondées.
Le tableau ci-dessous résume les principales différences entre les bandes transporteuses résistantes à la combustion et les bandes transporteuses ignifugées. Chaque comparaison est expliquée plus en détail dans les sections suivantes.
Point de comparaison | Bande transporteuse résistante à la combustion | Bande transporteuse ignifugée |
Application | Transporte des matières solides incandescentes ou fumantes lors de la production normale. | Utilisée là où des flammes nues, des défauts électriques, la chaleur de friction ou d'autres sources pourraient enflammer la courroie. |
Source d'exposition | La chaleur est stockée à l'intérieur du matériau transporté et transférée à la bande transporteuse par contact direct. | La chaleur provient d'une source d'inflammation agissant sur la courroie. En présence de poussières combustibles, une décharge électrostatique peut également constituer une source d'inflammation. |
Processus d'exposition | Le matériau chaud reste sur la bande transporteuse du point de chargement au point de déchargement. La même section de bande subit des cycles répétés de chauffage et de refroidissement pendant son fonctionnement. | La courroie peut s'enflammer accidentellement. Son comportement pendant l'exposition et après le retrait de la source d'inflammation détermine si la combustion se poursuit ou se propage. |
Objectif de performance | Ralentit l'ablation de surface et la pénétration de la chaleur afin que le revêtement puisse continuer à protéger la carcasse. | Limite la combustion continue et la propagation des flammes. Ses propriétés antistatiques réduisent le risque d'inflammation des poussières combustibles par décharge électrostatique. |
Données clés de sélection | Températures des matériaux soutenues et maximales, taille et quantité des particules, épaisseur du lit de matériau, temps de contact sous charge, vitesse de la bande transporteuse et temps de refroidissement du retour. | Classification des flammes requise, méthode d'essai applicable, construction de la courroie et exigences antistatiques. |
Vérification des performances | Les valeurs indiquées dans la fiche technique permettent une première sélection. Les résultats d'utilisation réels, obtenus avec des matériaux et des cycles de fonctionnement comparables, constituent la principale preuve de la résistance au feu. | Les rapports d'essais de flamme et antistatiques doivent correspondre aux méthodes d'essai spécifiées , à la construction de la courroie fournie et au lot de production. |
1. Résistance au feu et résistance aux flammes : répondre à différents risques
1.1 Résistance à la combustion : protège contre les matériaux incandescents ou à combustion lente
La résistance à la combustion est requise lorsque des matériaux solides atteignent la bande transporteuse à l'état incandescent, rougeoyant ou couvant. Parmi les exemples typiques, citons les agglomérés incandescents, le coke chaud contenant des particules fumantes, les scories récemment solidifiées et les résidus de sidérurgie qui conservent une chaleur intense. Certains matériaux subissent une combustion sans flamme. D'autres deviennent incandescents en raison de l'énergie thermique résiduelle. Dans les deux cas, la surface de la bande peut brûler sans qu'une flamme soit visible.
Ces matériaux transmettent une chaleur concentrée sur des surfaces de contact relativement petites. Les pièces plus volumineuses peuvent également heurter la courroie, s'enfoncer dans le couvercle supérieur ou rester temporairement immobiles. Les effets combinés de la chaleur, des chocs et de la pression de contact peuvent provoquer :
- carbonisation de surface et ablation localisée
- Puits profonds et fissures thermiques
- Ampoules localisées
- Délamination entre le caoutchouc de couverture et la carcasse ou entre les plis de tissu
- Perte progressive d'épaisseur de la couche supérieure
Le principal danger réside dans le contact direct avec des solides incandescents ou fumants. Une bande transporteuse résistante à la chaleur doit empêcher la carbonisation, la formation de piqûres, la fissuration et la perte de revêtement sous cette charge thermique concentrée. Cette exigence dépasse les performances des applications classiques résistantes à la chaleur dans la plage de 100 à 250 °C actuellement courantes sur le marché.
1.2 La résistance à la flamme contrôle la combustion après l'allumage
La résistance à la flamme évalue le comportement d'un convoyeur pendant et après son exposition à une source d'inflammation spécifique. Lors d'un essai de flamme en laboratoire , un échantillon est exposé à une flamme contrôlée pendant une durée déterminée. Après l'arrêt de la flamme, la flamme résiduelle sur l'échantillon est appelée postcombustion. Le temps nécessaire à l'extinction de cette flamme est enregistré : il s'agit du temps de postcombustion.
Le temps de post-flamme est l'indicateur le plus important et le plus direct, car il montre la rapidité avec laquelle la courroie cesse de supporter une flamme visible une fois la source d'inflammation externe retirée. Un résultat plus court ne suffit cependant pas à établir la conformité. Le temps mesuré doit être comparé aux limites spécifiées par la norme applicable et le degré de résistance à la flamme.
Un essai de flamme en laboratoire évalue plusieurs temps d'extinction. Selon la norme, le rapport d'essai peut comprendre :
- La durée de la flamme de chaque échantillon
- Durée totale de la flamme pour un groupe d'échantillons
- La valeur maximale enregistrée
- Si une flamme réapparaît après l'application d'un flux d'air
- La durée de toute flamme réapparue
- Résultats pour la préparation des échantillons et les conditions de test requises
La réussite du test de flamme signifie que tous les résultats applicables satisfont aux limites de la norme spécifiée. Cela ne signifie pas que la bande transporteuse est ininflammable, ni qu'elle éteindra les matériaux transportés en combustion lente.
Une bande transporteuse ignifugée contrôle son propre comportement au feu après l'inflammation. Cette performance ne garantit pas que son revêtement supérieur résiste au contact direct avec des corps incandescents. Une construction résistante au feu doit donc subir un essai de flamme approprié avant que toute allégation de résistance au feu puisse être confirmée.
1.3 Pourquoi la résistance au feu et la résistance aux flammes sont-elles souvent confondues ?
Le terme « brûlure » peut désigner soit des dommages physiques au revêtement en caoutchouc, soit la combustion de la bande transporteuse elle-même. La terminologie commerciale est également variable. Un fournisseur peut utiliser l'expression « bande transporteuse résistante à la brûlure » pour désigner une bande transporteuse en contact direct avec des matériaux incandescents, tandis qu'un autre peut employer l'expression « résistante à la combustion » pour désigner une bande résistante à la chaleur ou ignifuge.
Dans cet article, les termes suivants ont des significations distinctes :
- Résistance à la brûlure :Protection contre la carbonisation, l'ablation, la piqûre, la fissuration, le cloquage et la perte de revêtement causés par le contact direct avec des solides incandescents ou fumants.
- Résistance à la flamme:Contrôle du comportement de combustion de la courroie après l'allumage. La durée de la postcombustion est le principal indicateur, mais la norme applicable peut inclure des résultats d'essais supplémentaires et des limites d'acceptation.
La résistance à la chaleur doit également être considérée séparément. Une bande transporteuse en caoutchouc haute température conçue pour les applications classiques de transport de matériaux chauds n'offre pas automatiquement une protection contre les pièces incandescentes ou fumantes. De même, une bande transporteuse résistante au feu ou ignifugée contrôle la combustion après l'inflammation, mais ne résiste pas à la combustion directe par le matériau transporté.
Si une demande de devis spécifie uniquement une « bande transporteuse anti-brûlure », un fournisseur peut proposer une qualité résistante à la chaleur, un autre une qualité ignifuge, et un troisième une construction résistante au feu. Leurs prix, rapports d'essais et affirmations concernant la température ne seront pas directement comparables.
La demande de devis doit donc décrire l'état actuel du matériau transporté. Elle doit également préciser si la protection requise concerne la brûlure directe du revêtement supérieur, la combustion de la bande transporteuse après inflammation, ou deux exigences qui doivent être spécifiées et vérifiées séparément.
2. Pourquoi la résistance à la flamme n'établit pas la résistance à la combustion
2.1 L'application détermine la formulation du caoutchouc
Le choix du convoyeur requis doit d'abord être effectué en fonction du principal risque lié à l'application.
Une bande transporteuse ignifugée est conçue pour les environnements présentant des flammes nues, des défauts électriques, un échauffement par friction ou des décharges électrostatiques susceptibles d'enflammer des poussières combustibles et de provoquer des explosions de poussières. Sa formulation en caoutchouc vise à garantir le comportement à la combustion requis conformément à la norme d'inflammabilité spécifiée.
Une bande transporteuse résistante à la combustion est conçue pour le contact direct avec des solides incandescents ou fumants. Son revêtement en caoutchouc doit résister aux fortes agressions thermiques de matériaux tels que les agglomérés incandescents, le coke fumant et les scories récemment solidifiées.
Ces produits ont des objectifs d'application différents et utilisent des formulations différentes.
Pour les achats et le choix des courroies actuels, les deux propriétés doivent être traitées séparément. Toute allégation portant sur les deux propriétés nécessiterait des preuves sur la courroie finie pour chaque performance et ne peut être établie à partir d'une description de formulation ou d'un seul rapport d'essai.
2.2 Le contact direct crée une exposition thermique différente
Une source d'inflammation et un solide incandescent transmettent la chaleur à la courroie de manières différentes. Par conséquent, les résultats des tests de flamme ne peuvent être utilisés directement pour évaluer la résistance au feu.
Un matériau incandescent emmagasine de la chaleur dans sa masse. Une fois en contact avec le tapis roulant, le contact direct continue de transférer la chaleur vers le couvercle supérieur.
Un morceau volumineux ou dense peut contenir plus d'énergie thermique qu'une particule plus petite à température égale. L'impact peut également enfoncer un morceau irrégulier dans le revêtement en caoutchouc, augmentant ainsi la surface de contact.
Le matériau environnant peut ralentir le refroidissement et prolonger la période de chauffage. Si la bande transporteuse ne dissipe pas suffisamment de chaleur lors du retour, de la chaleur résiduelle peut subsister lorsque la même section revient au point de chargement.
L'exposition thermique réelle dépend de plusieurs conditions interdépendantes :
- Température, masse et capacité thermique du matériau ;
- Taille des particules et surface de contact ;
- épaisseur du lit de matériau ;
- Le temps pendant lequel le matériau transporté reste en contact avec la surface de la bande transportée et la vitesse de la bande ;
- Longueur du circuit de retour et conditions de refroidissement.
Ces facteurs de fonctionnement ne sont pas pris en compte par un test de flamme classique. La réussite de ce test ne permet pas de conclure que la courroie est adaptée au contact direct avec des matériaux incandescents.
2.3 Si une courroie existante a été endommagée
Ce contrôle n'est nécessaire que lorsqu'une courroie existante présente déjà des dommages thermiques :
- Spécification:La résistance à la brûlure était-elle clairement incluse dans la commande ?
- Des conditions de fonctionnement:La température, la charge, la vitesse du tapis roulant ou les conditions de refroidissement ont-elles changé ?
- Produit livré :La courroie et son rapport de test correspondent-ils au lot de construction et de production prévu au contrat ?
Ces contrôles permettent de distinguer les non-conformités aux spécifications, les changements de fonctionnement et les problèmes de qualité du produit sans en déterminer la cause à l'avance.
3. Comment les bandes transporteuses résistantes aux brûlures protègent la carcasse
3.1 Une couche de charbon stable forme une barrière sacrificielle
Pour un revêtement résistant à la combustion conçu pour se carboniser sous l'effet d'une forte chaleur, la carbonisation superficielle fait partie intégrante de son mécanisme de protection. Tant que la couche carbonisée reste continue et solidement fixée, elle isole le caoutchouc non affecté du contact direct avec les matériaux incandescents ou en combustion lente et ralentit la progression de l'ablation.
L'efficacité de cette couche ne peut être jugée uniquement par son aspect noirci. L'inspection doit porter sur sa continuité, son adhérence au revêtement restant et la profondeur de la perte de matière. La fissuration, le décollement ou le retrait de la couche carbonisée exposent directement le revêtement sous-jacent.
3.2 L'épaisseur et l'adhérence du revêtement protègent différemment la carcasse
L'épaisseur du revêtement supérieur crée une zone de caoutchouc consommable entre le matériau transporté et la carcasse. Elle augmente la distance que la chaleur doit parcourir et retarde l'élévation de température au niveau du caoutchouc écrémé et de la carcasse lors de chaque cycle de transport. À mesure que la surface s'use, l'épaisseur restante du revêtement assure la protection physique restante.
L'adhérence n'assure pas d'isolation thermique. Son rôle est de maintenir le revêtement supérieur solidement fixé à la carcasse lors des chocs, des variations de température et des flexions répétées autour des poulies. Si cette adhérence cède, le revêtement peut se soulever, se fissurer ou se décoller localement, et son épaisseur protectrice maximale n'est plus assurée à cet endroit.
Pour une carcasse textile , l'adhérence entre les plis assure leur consolidation et limite la propagation des séparations. Pour une carcasse à câbles d'acier , l'adhérence entre les câbles et le caoutchouc garantit leur maintien en place au sein de la structure de la courroie. L'épaisseur du revêtement détermine la barrière thermique disponible, tandis que l'adhérence préserve sa continuité structurelle.
3.3 Conditions de fonctionnement : définition de la plage de température
Dans des conditions de fonctionnement optimales, notre bande transporteuse résistante à la chaleur peut transporter en continu des matériaux solides à des températures allant jusqu'à 500 °C. Elle supporte également des pics de température ponctuels et localisés, jusqu'à 800 °C. Ces valeurs correspondent à la température du matériau transporté au point de mesure convenu.
La température nominale est liée au cycle thermique subi par chaque section de la bande transporteuse. Le temps de séjour en charge commence au moment du dépôt du matériau sur la bande et se termine au point de déchargement. Le temps de refroidissement au retour commence après le déchargement et se poursuit jusqu'à ce que la même section de bande atteigne à nouveau le point de chargement.
Pour un pic de température de 800 °C, la durée d'exposition applicable est déterminée en fonction de la quantité et de la répartition du matériau à température maximale, de la surface de la bande transporteuse concernée et de l'intervalle de refroidissement disponible. Elle est donc évaluée par rapport au cycle de fonctionnement réel plutôt qu'exprimée en un nombre universel de secondes.
4. Associez le tapis roulant au danger réel
4.1 Applications où la résistance au feu est l'exigence principale
À chaque point de chargement, extrayez des registres d'exploitation les températures normales des matériaux, les pics récurrents et leur durée. Veillez à bien identifier les différents flux d'alimentation afin qu'une moyenne pondérée ne masque pas les températures plus élevées des matériaux entrants. Pour les matériaux concassés, effectuez les mesures après concassage. Notez l'instrument et le lieu de mesure pour chaque relevé afin que le fournisseur puisse distinguer les températures de surface des températures internes.
Pour qualifier une bande transporteuse résistante à la chaleur, il convient de convenir d'un essai de contact à chaud avec un matériau représentatif ou un substitut défini. Il faut documenter la température de contact, la durée d'exposition, la charge de contact et le refroidissement entre les cycles. Conserver des échantillons non exposés de la même bande comme référence pour comparer l'adhérence avant et après exposition thermique. Examiner les sections d'essai refroidies afin d'évaluer la profondeur des dommages et l'exposition de la carcasse, puis comparer l'adhérence après essai avec le minimum convenu. Définir ces limites d'acceptation avant les essais. Tout essai réalisé dans des conditions de contact différentes nécessite une explication technique avant que ses résultats ne soient pris en compte pour votre demande.
4.2 Applications où la résistance à la flamme est l'exigence principale
Pour les courroies ignifugées, établissez une fiche de réception conforme à la catégorie de résistance au feu spécifiée. Indiquez chaque essai requis, l'état de l'échantillon et la limite d'acceptation sur une ligne distincte. Reportez le résultat de mesure correspondant du rapport de laboratoire à côté. Si la catégorie exige des essais sans revêtement, un rapport ne portant que sur des échantillons intacts ne permet pas de vérifier cette exigence. Appliquez les limites individuelles et de groupe séparément lorsqu'elles sont toutes deux spécifiées.
Pour la réception, vérifiez la concordance entre le marquage de la courroie, les dossiers de lot et la configuration commandée, ainsi que les rapports correspondants. Contrôlez la conductivité dans la section dédiée. La norme ISO 284 spécifie les exigences de résistance électrique et la méthode d'essai correspondante. Comparez la résistance mesurée à la limite de l'édition spécifiée, en tenant compte de toute exigence contractuelle plus stricte. Indiquez l'unité de résistance à côté de chaque valeur afin d'éviter toute confusion entre ohms et mégohms. Les résultats manquants constituent des points d'acceptation non résolus ; la réussite du test de flamme ne dispense pas du respect des exigences de conductivité.
4.3 Applications nécessitant les deux propriétés
Utilisez une fiche de spécifications par convoyeur, identifiée par son numéro d'équipement. Pour les convoyeurs distincts transportant des matériaux chauds et des combustibles, conservez séparément les qualités de matériaux sélectionnées et les rapports de réception. Pour une bande transporteuse exposée aux deux types de risques, associez les deux ensembles de preuves à la même construction proposée. Un rapport d'essai de combustion pour un composé et un rapport d'essai de flamme pour un autre ne suffisent pas à établir l'aptitude de la bande commandée.
Si aucun candidat n'est apte à effectuer les deux tâches, évaluez le refroidissement en amont ou l'élimination des pièces chaudes. Répétez les mesures au point de charge après la modification, en incluant les pics récurrents. Utilisez ces conditions enregistrées pour réévaluer le convoyeur en aval, tout en respectant les exigences de sécurité incendie applicables. Ceci fournit une base mesurable pour modifier les spécifications du convoyeur.
5. Erreurs fréquentes lors du choix de la résistance au feu ou à la flamme
5.1 Considérer la résistance au feu et la résistance à la flamme comme interchangeables
Avant de choisir la bande transporteuse, il est essentiel d'identifier précisément le danger. Une bande transporteuse résistante à la combustion est requise lorsque des solides incandescents ou fumants entrent directement en contact avec elle. La résistance à la flamme est également nécessaire lorsque le risque est lié à l'inflammation, à la combustion continue ou à la propagation des flammes.
Consignez ces exigences séparément. La résistance au feu ne garantit pas la résistance à la flamme, et la résistance à la flamme ne garantit pas la protection contre les matériaux incandescents. Si les deux risques sont présents sur le même convoyeur, chaque propriété doit faire l'objet d'une vérification distincte de la bande finie.
5.2 Confusion entre les mesures instantanées et les pics de courte durée
Chaque mesure effectuée avec un thermomètre infrarouge portatif représente la température instantanée de la surface du matériau passant devant le point de mesure. La nature de la mesure (exposition continue ou pic isolé) dépend du motif formé par des mesures répétées.
Choisissez un point de mesure fixe à la sortie de la goulotte de transfert, juste avant que le matériau n'entre en contact avec le tapis de réception. Veillez à conserver la même distance, le même angle et la même zone cible. Ce point permet de mesurer le matériau entrant avant que la pulvérisation d'eau ou tout autre système de refroidissement le long du convoyeur ne réduise sa température.
Effectuer les mesures tout au long d'une période de fonctionnement représentative à charge élevée. Observer si les relevés proches de la plage de température supérieure restent présents pendant le flux normal de matière ou n'apparaissent que lors du passage de pièces incandescentes isolées.
La température maximale observée en fonctionnement normal doit être comparée à la capacité de la bande transporteuse à supporter une température continue du matériau. Les températures élevées ponctuelles doivent être comparées à sa capacité maximale. Le choix de la température maximale doit également tenir compte de la fréquence d'apparition de ces pics et de la durée de contact du matériau avec la bande entre le chargement et le déchargement.
La valeur minimale ne tient compte que des variations de température au sein du flux de matière. Elle ne réduit pas l'exposition thermique locale due aux pièces les plus chaudes.
5.3 Ne laissant aucune marge de sécurité mesurable
La marge de température doit être basée sur l'incertitude mesurable et la variation de fonctionnement.
Pour une exposition continue :
Capacité continue requise = température maximale soutenue + tolérance positive du thermomètre + marge de tolérance du processus mesuré
La tolérance du thermomètre est définie par les spécifications de l'instrument. La marge de tolérance du procédé peut être obtenue en comparant la température maximale soutenue en fonctionnement normal à charge élevée avec le résultat enregistré dans les conditions les plus défavorables, combinant débit d'alimentation et performance de refroidissement.
Pour une exposition maximale :
Capacité de pointe requise = valeur de pointe la plus élevée mesurée + tolérance positive du thermomètre
La température maximale doit également rester dans les limites vérifiées en ce qui concerne la durée d'exposition, la quantité de matériau et la fréquence d'occurrence.
Si la condition de fonctionnement autorisée la plus sévère ne peut être mesurée, choisissez une construction avec une capacité de température vérifiée plus élevée et confirmez la marge restante par un essai sur site.
5.4 Traitement des données-feuille servant de preuve de performance finale
Une fiche technique répertorie les performances déclarées d'un produit et ne doit servir que de référence technique. Elle ne reproduit pas l'impact des matériaux, le temps de contact, le refroidissement par eau, la répartition de la température ni les cycles thermiques répétés du convoyeur réel.
Un rapport de laboratoire normalisé permet de vérifier une propriété spécifique dans des conditions d'essai définies. Concernant la résistance à la flamme, il fournit des informations sur le comportement au feu de l'échantillon testé. Les résultats des essais de résistance au feu en laboratoire peuvent également étayer la sélection initiale des produits lorsque les conditions d'essai sont clairement définies.
Seul un essai sur site permettra de confirmer la performance de la construction résistante au feu proposée dans des conditions d'utilisation réelles. Cet essai devra utiliser la construction de bande transporteuse proposée et le matériau transporté dans des conditions de production normales. Après un nombre convenu de cycles complets de bande, il conviendra d'inspecter l'épaisseur restante du revêtement, la profondeur des dommages, les fissures, l'adhérence et l'état de la carcasse. Ces observations serviront de base définitive à la validation ou à d'éventuels ajustements.
6. La résistance à la combustion facilite le transport de matériaux chauds ; la résistance aux flammes réduit les risques d’incendie
Une bande transporteuse résistante à la chaleur est conçue pour le transport de solides incandescents ou fumants. Ces matériaux sont déjà chauds lorsqu'ils atteignent le point de chargement. La bande doit résister à des contacts directs répétés et protéger la carcasse afin que le transport puisse se poursuivre de manière fiable.
On utilise une bande transporteuse ignifugée dans les zones à risque d'incendie. Une flamme nue, un court-circuit ou un échauffement par frottement peuvent enflammer la bande. Dans ce cas, la bande doit cesser de brûler une fois la source d'inflammation retirée et limiter la propagation des flammes. En présence de poussières combustibles, des propriétés antistatiques sont également nécessaires pour réduire le risque d'inflammation par une étincelle.
Choisissez la résistance au feu en fonction du matériau transporté. Choisissez la résistance à la flamme et les propriétés antistatiques en fonction des exigences de sécurité incendie et explosion du site. Si le même convoyeur requiert les deux, spécifiez-les séparément, car l'une ne détermine pas l'autre.
7. FAQ
7.1 Comment régler la pression du nettoyeur sur une courroie résistante à la brûlure ?
Réglez le nettoyeur à la pression minimale permettant d'éliminer les résidus sur toute la largeur du tapis. Après plusieurs cycles complets, augmentez la pression uniquement là où des résidus persistent. Réduisez-la ou ajustez-la si de la poussière de caoutchouc, des rainures polies, des vibrations des lames ou une ligne de contact chaude apparaissent.
7.2 Comment le caoutchouc de la jupe doit-il être installé dans une zone de chargement de matériaux chauds ?
Réglez le joint en caoutchouc de la jupe pour un contact léger et uniforme sur toute la zone de chargement ; il doit assurer l’étanchéité sans se plier excessivement ni supporter de charge. Après le premier cycle de chargement, vérifiez l’absence de chaleur, de traces de polissage ou de poussière de caoutchouc. Relevez ou réalignez le joint aux endroits chauds ou fortement polis et éliminez les risques de piégeage de grumeaux.
7.3 Que faut-il changer lorsque les dommages suivent une bande étroite ?
Suivez la bande jusqu'au flux de matériau à la goulotte. Repositionnez le déflecteur ou ajustez la goulotte afin que les grosses pièces chaudes se répartissent sur la largeur de chargement prévue. Vérifiez que cette modification n'entraîne pas de surcharge latérale, de coincement des jupes ou de déviation de la bande.
7.4 Comment comparer la durée de vie de deux courroies résistantes à la combustion ?
Comparez les pertes de couverture aux mêmes emplacements marqués par heure de fonctionnement ou par tonne transportée. Enregistrez la température du matériau, le débit, la vitesse du convoyeur et le schéma de chargement pour chaque période. Le calendrier calendaire seul est trompeur lorsque les deux convoyeurs effectuent un nombre différent de cycles de chargement.
7.5 Peut-on utiliser du caoutchouc de réparation standard sur une courroie résistante à la combustion ?
N’utilisez le caoutchouc de réparation que si son comportement thermique, son système d’adhérence et sa méthode de vulcanisation sont compatibles avec le revêtement d’origine. Un patch standard risque de se ramollir, de se fissurer ou de se décoller plus rapidement que la courroie environnante. Prenez des photos de la zone réparée afin de pouvoir en vérifier l’état ultérieurement.
