1. أضرار الحروق الموضعية في النقل بدرجة حرارة عالية
ينقل حزام النقل المقاوم للحروق المواد الصلبة ذات درجات الحرارة العالية مع الحد من الاحتراق الموضعي وفقدان الغطاء والتلف تحت السطح . إذا استمر حزام النقل المقاوم للحرارة في تكوين حفر الاحتراق، فقد لا تكون مقاومته الواسعة للتقادم الحراري كافية. وتبرز هذه المشكلة بشكل خاص عند تفريغ المواد السائبة شديدة السخونة من مصانع الصلب والتي تقترب درجة حرارتها من 500 درجة مئوية.
2. أضرار الحروق التي تتجاوز آثار التقادم الحراري
2.1 التلف الناتج عن الحرارة والاحتراق الموضعي
تُستخدم سيور النقل التقليدية المقاومة للحرارة عادةً لنقل المواد التي تتراوح درجة حرارتها بين 200 و250 درجة مئوية، وذلك حسب نوع السير وظروف التشغيل. أما سير النقل المقاوم للاحتراق المذكور هنا، فقد صُمم لتحمل ظروف حرارية تتجاوز هذا النطاق. فهو قادر على نقل مواد أكثر سخونة، وتحمل ذروات حرارية قصيرة الأجل أعلى في بيئة المواد والعملية، والتلامس المباشر مع المواد الصلبة الحمراء المتوهجة أثناء النقل. في التطبيقات المتقدمة، قد تصل درجة حرارة المواد أثناء التشغيل إلى 500 درجة مئوية، وقد تتجاوز ذروات درجة حرارة المواد قصيرة الأجل 500 درجة مئوية.
وبالتالي، يواجه نوعا الحزام أشكالاً مختلفة من التلف الحراري:
- التقادم الحراري:يؤدي التعرض المستمر إلى تصلب المطاط الموجود على الغطاء وفقدانه لمرونته. كما تتشكل تشققات واسعة النطاق على سطح الحزام.
- حروق موضعية:يؤدي التلامس المباشر مع الكتل المتوهجة أو الجزيئات الساخنة المركزة إلى ظهور حفر حروق ومناطق متآكلة. يصبح الغطاء العلوي أرق موضعياً، وقد يؤدي التلامس الشديد إلى احتراق جزء من المطاط.
- الأضرار المجمعة:عند درجات حرارة تشغيل أعلى، يمكن أن تتطور تشققات واسعة النطاق مصحوبة بحفر احتراق مركزة وتآكل موضعي.
لذا، يتجاوز الاختلاف مجرد مظهر حفر الحرق. يحمي حزام النقل المطاطي المقاوم للحرارة الحزام ضمن نطاق درجة حرارة المواد الساخنة التقليدية. كما يُوسّع الحزام المقاوم للحرق نطاق درجة الحرارة القابل للاستخدام، مع الحدّ من التلف السريع الناتج عن التلامس المباشر مع المواد الحمراء المتوهجة. تحمي هذه الميزة المُدمجة الغطاء وتؤخر وصول الحرارة إلى الهيكل الداخلي.
2.2 التلف تحت الغطاء
يُعد الغطاء العلوي الطبقة الواقية الأولى بين المادة الساخنة وهيكل الحزام. يؤدي التآكل الموضعي إلى تقليل سمكه الفعال، مما يقلل من كمية المطاط المتبقية لإبطاء انتقال الحرارة. ومع ازدياد عمق التلف، تصل الحرارة إلى طبقات الربط والهيكل بسهولة أكبر.
استنادًا إلى خبرة تزيد عن 20 عامًا في Tiantie لطالما كان التماسك بين الطبقات في الصناعة نقطة الضعف الأكثر شيوعًا في الأحزمة المقاومة للحرارة. وينشأ هذا التحدي في الربط من نوع وخصائص المادة نفسها. مركبات مطاطية مقاومة للحرارةيمكن للتحكم في العمليات أن يقلل من المخاطر، لكنه لا يستطيع القضاء على القيود المادية نفسها.
عند تلف الروابط الداخلية، قد ينفصل الغطاء عن الهيكل، أو قد تبدأ طبقات الهيكل الفردية بالانفصال. ويمكن أن يؤدي المزيد من التلف إلى انفصال موضعي وكشف التعزيز. وبمجرد أن يفقد الهيكل حماية المطاط المحيط به، تتراجع سلامته الهيكلية وقدرته على تحمل الأحمال الموضعية.
لا يُمكن لحفرة الحرق الظاهرة أن تُظهر ما إذا كانت الطبقة الرابطة تحتها لا تزال سليمة. لذا، فإن عمق الحرق أهم من المظهر السطحي وحده. فالحد من عمق الاختراق يحافظ على جزء أكبر من الغطاء الواقي ويقلل من خطر وصول الحرارة إلى الهيكل الحامل للحزام.
3. المواد الرئيسية وبنية الحزام
تتحكم أربعة عناصر في استجابة الحزام للتلامس الساخن: مركب الغطاء، وهيكل الحماية الحرارية، والهيكل الخارجي، ومركب الربط بين الطبقات.
3.1 مكونات الغطاء المطاطي الرئيسي
يستخدم حزام النقل المطاطي المقاوم للحروق مواد SBR وEPM وEPDM لتوفير الحماية من الاحتراق ومقاومة الحرارة.
- مطاط ستايرين بوتادين (SBR):في مركب مُشكِّل للفحم مصمم بشكل صحيح، يُشكِّل مطاط الستايرين بوتادين (SBR) طبقة كربونية مستقرة عند تعرضه للهب المباشر أو ملامسته للألياف الساخنة. إن أداءه في تكوين الفحم وميزته الاقتصادية تجعله أحد المواد الأساسية للحماية من الحروق المباشرة.
- مطاط الإيثيلين بروبيلين (EPM):يتميز مطاط EPDM بمقاومته العالية للحرارة والتقادم الحراري. وفي ظل ظروف تركيب ومعالجة مماثلة، يوفر مقاومة حرارية أفضل من مطاط EPDM. ويُستخدم بشكل أساسي لتحسين قدرة الغطاء على تحمل درجات الحرارة المختلفة.
- مطاط الإيثيلين-بروبيلين-ديين (EPDM):يوفر مطاط الإيثيلين بروبيلين ديين مونومر (EPDM) مقاومةً للتقادم الحراري مع الحفاظ على المرونة اللازمة لثني البكرات وحركة الأحزمة المستمرة. كما يوفر مرونةً أكبر في المعالجة والتشكيل.
تعمل السيليكا وغيرها من مواد الحشو المقوية على تحسين قوة الشد، ومقاومة التآكل ، ومقاومة التمزق ، والاستقرار الهيكلي. كما أنها تدعم الغطاء عند تعرضه لدرجات حرارة عالية مصحوبة بتأثيرات الأحمال وتآكل المادة.
تساعد عوامل تكوين الفحم على تكوين طبقة كربونية واقية على السطح. تعمل المكونات العازلة المعدنية على إبطاء انتقال الحرارة عبر المطاط.
ترتيب المواد بسيط. تتحمل مكونات SBR والمكونات المُشكّلة للفحم الاحتراق المباشر. يوفر كل من EPM وEPDM مقاومة للحرارة في جميع أنحاء الغطاء. ويجمع مركب مصمم لكلا الحالتين هذه الوظائف.
3.2 غطاء الحماية والحواجز الحرارية
يتحكم الغطاء الواقي في عمق الاحتراق ويمنع احتراق أو تآكل كميات كبيرة من المطاط أثناء التلامس مع المادة شديدة السخونة. كما أن الحفاظ على سماكة أكبر للغطاء يحمي الطبقات الموجودة تحته.
يتشكل على السطح المكشوف طبقة متفحمة تحت تأثير الحرارة الشديدة. تقلل هذه الطبقة من اختراق الحرارة المباشر وتحمي المطاط السليم الموجود أسفلها. كما أنها تحتاج إلى ثبات كافٍ لتحمل تآكل المادة، وتأثيرات التحميل، وانحناء البكرة المتكرر.
يعمل حاجز حراري أسفل الغطاء العامل على إبطاء انتقال الحرارة نحو الهيكل وطبقات الربط. وتغادر المادة الساخنة الحزام قبل أن تصل الحرارة الزائدة إلى البنية الداخلية.
للتلامس المباشر مع المواد شديدة السخونة، يستخدم الحزام غطاءً واقياً مقاوماً للحروق بالإضافة إلى حاجز حراري داخلي. تعمل الطبقة السطحية على منع الاحتراق، بينما يحمي الحاجز مادة الربط والهيكل.
3.3 مواد الهيكل للأحزمة المقاومة للحروق
تُستخدم ثلاثة هياكل رئيسية للهيكل في أحزمة النقل المقاومة للحروق.
- هيكل شبكي معدني:تُعد الشبكة الحلزونية المعدنية المتكاملة الخيار الأساسي للتلامس المباشر الشديد مع المواد الصلبة شديدة السخونة. فهي توفر استطالة منخفضة، ومقاومة للثقب، ومقاومة للتمزق، ومرونة حول البكرات.
يُعد هذا التصميم مناسبًا بشكل خاص للكتل المعدنية الثقيلة ذات الحواف الحادة والمتوهجة. ويحافظ الهيكل المعدني على بنيته الأساسية بعد تعرض سطحه لحرارة شديدة.
تربط بعض تصاميم الشبكة المعدنية المتكاملة عناصر اللحمة المعدنية مباشرةً عند نقطة الوصل. وبفضل تصميم الهيكل المناسب وعملية الفلكنة ، يمكن لنقطة الوصل أن تحتفظ بما يصل إلى 100% من قوة الهيكل.
- هيكل من أسلاك فولاذية: تُستخدم أسلاك الفولاذ في أنظمة النقل لمسافات طويلة، والتي تتطلب قوة شد عالية وقدرة عالية على التحمل. وتدعم قوة الشد الطولية العالية والاستطالة المنخفضة نقل المواد الساخنة الثقيلة عبر مسارات النقل الطويلة.
تُغمر الأسلاك بالكامل في مركب لاصق من المعدن والمطاط. ويمنع غطاء سميك وحاجز حراري وصول الحرارة الزائدة إلى الأسلاك والمطاط المحيط بها.
- هيكل نسيج EP: استخدامات نسيج EP خيوط البوليستر في اتجاه الالتواء و غزل البولي أميد في اتجاه اللحمة. يوفر ذلك مرونة جيدة وقابلية للتمرير. وزن حزام أخفو معالجة الربط التقليدية.
يُستخدم نسيج EP في أنظمة النقل لمسافات قصيرة ومتوسطة مع شد تشغيل معتدل. في هذا التصميم، يوفر الغطاء العلوي المقاوم للاحتراق والحاجز الحراري الحماية الرئيسية ضد المواد ذات درجات الحرارة العالية.
- هيكل شبكي معدني:تُعد الشبكة الحلزونية المعدنية المتكاملة الخيار الأساسي للتلامس المباشر الشديد مع المواد الصلبة شديدة السخونة. فهي توفر استطالة منخفضة، ومقاومة للثقب، ومقاومة للتمزق، ومرونة حول البكرات.
تُعدّ الشبكة المعدنية الخيار الأمثل في حالات الاحتراق المباشر الشديد والكتل الثقيلة شديدة السخونة. ويُستخدم السلك الفولاذي عندما يتطلب الناقل قوة أكبر، ومسافة أطول، وقدرة أعلى. أما نسيج الإيبوكسي (EP) فيوفر بنية مرنة واقتصادية للنقل لمسافات قصيرة ومتوسطة.
3.4 مركبات الترابط بين الطبقات
تختلف مادة الربط باختلاف بنية الهيكل. تستخدم الأحزمة الشبكية المعدنية والأحزمة ذات الأسلاك الفولاذية مادة ربط مطاطية معدنية تحيط بالتقوية وتلتصق بالسطح المعدني. أما أحزمة EP فتستخدم مطاطًا مصقولًا بين طبقات النسيج وبين الهيكل والأغطية.
يُستخدم نظامان للربط بشكل شائع.
- نظام مطاطي كامل مقاوم للحريق:يُستخدم المطاط المقاوم للحروق في الغطاء الخارجي وطبقات الربط أو التضمين الداخلية. يحافظ هذا الهيكل على حماية إضافية من الحرارة بعد اختراقها للغطاء العلوي.
يختار العديد من المشترين هذا النظام للتعامل مع المواد السائبة شديدة السخونة ولتوفير حماية إضافية. لكن يعيبه ضعف التماسك بين الطبقات على المدى الطويل. فالمركبات المقاومة للحرارة والمُكوِّنة للفحم توفر عمومًا تماسكًا أقل من المطاط اللاصق المُخصَّص. كما أن التسخين والتبريد والشد المتكرر، بالإضافة إلى ثني البكرات، يزيد من خطر انفصال الطبقات.
- مطاط لاصق تقليدي مصقول بغطاء علوي أكثر سمكًا:يستخدم هذا التصميم مطاطًا عالي الالتصاق مُقوّى حول الهيكل ويزيد من سمك الغطاء العلوي المقاوم للحرق.
يؤدي الغطاء السميك إلى تأخير انتقال الحرارة إلى طبقة الربط. يوفر مركب الربط التقليدي التصاقًا أقوى وأكثر استقرارًا مع تقليل تكلفة المواد للحزام بأكمله.
- نظام مطاطي كامل مقاوم للحريق:يُستخدم المطاط المقاوم للحروق في الغطاء الخارجي وطبقات الربط أو التضمين الداخلية. يحافظ هذا الهيكل على حماية إضافية من الحرارة بعد اختراقها للغطاء العلوي.
يُستخدم نظام مطاطي مقاوم للحريق بالكامل في التطبيقات الشاقة التي تتضمن التعرض المطول للحرارة، أو المواد الصلبة شديدة السخونة، أو توقفات الحزام تحت الأحمال. أما في النقل المستمر، فيُستخدم مطاط ربط تقليدي مُشكّل بالضغط مع غطاء علوي أكثر سمكًا، حيث تغادر المواد الساخنة الحزام بسرعة، وتكون الأولوية للالتصاق طويل الأمد.
4. نقل المواد الملبدة شديدة السخونة في مصانع الصلب
يستقبل سير ناقل مقاوم للحروق، مُثبّت بعد نقطة تفريغ المادة المتلبدة، تيارًا مستمرًا من المادة شديدة السخونة. في هذا التطبيق، يبقى معظم المادة المتلبدة المنقولة شديد السخونة، مما يخلق ظروف احتراق مستمرة في جميع أنحاء قسم النقل.
4.1 التلامس المباشر مع المادة المتلبدة عند درجات حرارة تصل إلى 500 درجة مئوية
يشير تصنيف 500 درجة مئوية المذكور في هذه المقالة إلى درجة الحرارة المستمرة للمادة المتلبدة عند وصولها إلى الحزام. ولا يشير إلى ذروة درجة حرارة لحظية، أو درجة الحرارة داخل الفرن، أو درجة الحرارة المقاسة على سطح الحزام بعد التلامس.
عند هذه الدرجة من الحرارة، ينقل الحزام كمية كبيرة من المادة المتلبدة شديدة السخونة مباشرةً. يستقبل كل قسم من الحزام المتحرك المادة عند نقطة التحميل ويبقى على اتصال بها حتى التفريغ. وتستمر الحرارة في دخول الغطاء العلوي طوال هذه الفترة.
الشرط الأساسي هو مقاومة الاحتراق المباشر. يتحكم حزام النقل المقاوم للحروق في معدل وعمق تلف الغطاء، ويحافظ على كمية كافية من المطاط الواقي فوق الهيكل، ويبطئ انتقال الحرارة إلى البنية الداخلية. هذا هو شرط التشغيل لحزام النقل للمواد شديدة السخونة.
يجب تسجيل درجة حرارة المادة عند نقطة وصولها إلى الحزام. ولا تمثل درجة الحرارة المقاسة في مراحل سابقة من العملية حالة التلامس الفعلية إذا مرت المادة عبر معدات التكسير أو الغربلة أو التخزين أو التبريد قبل التحميل.
4.2 الحرارة والصدمة عند نقطة التحميل
تُثبّت نقطة التحميل داخل نظام النقل، بينما يتحرك الحزام باستمرار أسفلها. تمر أجزاء متتالية من الحزام عبر هذه النقطة وتتلقى الحرارة والصدمات الناتجة عن سقوط المادة المتلبدة.
تصطدم القطع الكبيرة بالغطاء بقوة أكبر. وتقطع الحواف الحادة المطاط وتخدشه، بينما يزيد ارتفاع السقوط من طاقة الصدمة. في الوقت نفسه، يضغط السطح المتوهج للطبقة المتلبدة على الغطاء وينقل حرارة مركزة إلى المنطقة المتضررة.
يؤدي التلف الميكانيكي إلى تقليل سمك الغطاء الفعال. ثم تنتقل الحرارة عبر المطاط المتبقي بسرعة أكبر، مما يزيد من عمق الاحتراق ويجعل الحمل الحراري أقرب إلى الهيكل وطبقات الربط.
يوفر مظهر التلف معلومات مفيدة حول حالة التحميل:
- ترتبط حفر الحرق العميقة وغير المنتظمة بقطع كبيرة حمراء متوهجة.
- يتبع شريط محترق متواصل تيارًا مركزًا من المواد.
- تُظهر الجروح ذات الحواف المحروقة أو المتصلبة التأثير المشترك للمادة الحادة ودرجة الحرارة العالية.
لأن نقطة الاصطدام تبقى في نفس الموضع على امتداد عرض الناقل، فإن التلف غالباً ما يحدث على طول نفس الجزء الطولي من الحزام. ولا يقتصر التلف على نقطة ثابتة واحدة من الحزام المتحرك.
4.3 زمن الإقامة وحدود التبريد بالماء
يبدأ زمن بقاء المادة عندما تستقر على الحزام وينتهي عندما تغادره عند نقطة التفريغ. خلال هذه الفترة، تتحرك المادة مع الحزام وتستمر في نقل الحرارة إلى الغطاء.
تؤدي زيادة مسافة النقل أو انخفاض سرعة الحزام إلى إطالة مدة التلامس. كما أن الانسداد، وتقييد التفريغ، وتوقف الحزام المحمّل، كلها عوامل تُفاقم الوضع، لأن المادة المتلبدة شديدة السخونة تبقى على اتصال مع نفس جزء الحزام لفترة أطول.
تستخدم بعض أنظمة النقل رذاذ الماء لخفض درجة حرارة المادة المتلبدة أثناء النقل. يمكن للرش تبريد السطح المكشوف وإزالة التوهج الأحمر المرئي من جزء من المادة. ومع ذلك، فإن تأثير التبريد الفعلي محدود في العديد من ظروف تشغيل مصانع الصلب.
استنادًا إلى أكثر من 20 عامًا من Tiantie خلال زيارات الشركات الصناعية الميدانية للعملاء، غالباً ما تتسبب الأتربة والجسيمات الدقيقة في انسداد فتحات فوهات الرش في بيئات العمل الصعبة. هذا يقلل من تدفق المياه من كل فوهة على حدة، ويؤدي إلى تغطية غير متساوية للرش على سطح المادة.
يصل الماء أولاً إلى الطبقة العلوية المكشوفة. ويبقى التلبيد المدفون تحت السطح ساخناً جداً، خاصةً عندما تكون طبقة المادة سميكة أو تحتوي على قطع كبيرة. وتبقى هذه المادة السفلية على اتصال مباشر بحزام النقل حتى بعد أن يبرد السطح المرئي.
يُقلل رش الماء من جزء من الحمل الحراري، ولكنه لا يمنع الاحتراق المباشر أسفل طبقة المادة. ويبقى إجراءً تبريدياً مساعداً، بينما يوفر حزام النقل المقاوم للاحتراق الحماية الأساسية ضد التلامس المستمر مع المادة المتلبدة شديدة السخونة.
5. تطبيقات أخرى للمواد الساخنة
يشكل الرماد السفلي والخبث المتصلب والكلنكر أيضًا مخاطر احتراق مباشرة، لكن ظروف تشغيلها تختلف عن تدفق التلبيد المستمر والمتوهج بشكل أساسي الموصوف في القسم 4.
5.1 الرماد السفلي والخبث الصلب
يتباين رماد القاع الجاف والخبث المتصلب بشكل كبير في حجم الجسيمات وشكلها ودرجة حرارتها. تنتشر الجسيمات الساخنة الدقيقة على طول الحزام الناقل، بينما تتركز الكتل الكبيرة شديدة السخونة الحرارة وتؤثر على مساحات أصغر. كما أن حواف الخبث الحادة تقطع الغطاء وتخدشه أثناء التحميل.
تكمن المشكلة الرئيسية في الجمع بين الاحتراق غير المنتظم والتلف الميكانيكي. إذ تُحدث الجزيئات الساخنة الخشنة بسهولة حفر احتراق عميقة في المواضع التي تم فيها قطع الغطاء أو ضغطه. ويحدّ حزام النقل المقاوم للحروق من عمق هذه الإصابات الموضعية ويحمي الذبيحة من التعرض المباشر للحروق.
بالنسبة لأنظمة الرماد الجاف والخبث، يكون الحزام ذا قيمة خاصة عندما تبقى جزيئات متوهجة في المواد المفرغة ويكون التبريد بالماء غير مكتمل.
5.2 الكلنكر مع النقاط الساخنة الموضعية
يصل الكلنكر عادةً إلى الحزام بعد التبريد، لذا فإن معظم المادة لا تبقى ساخنةً للغاية. ويكمن الخطر الرئيسي في وجود كتل كبيرة من الكلنكر أو مواد مدفونة تحتفظ بدرجة حرارة أعلى بكثير بسبب التبريد غير المتساوي.
يختلف هذا عن النقل بالتلبيد المتوهج. فالحزام لا يتعرض لحمل متوهج مستمر، ولكن النقاط الساخنة المتكررة تترك حفر احتراق متناثرة وتقلل تدريجياً من سمك الغطاء الفعال.
لا يُعالج حزام النقل المطاطي المقاوم للحرارة العالية، والذي يتحمل فقط التعرض العام للحرارة، نمط التلف هذا بشكل كامل. تتحكم الحماية الموضعية من الاحتراق في عمق حفر الاحتراق الفردية وتمنع التلامس المتكرر مع الكلنكر الساخن من كشف الهيكل.
6. تقييم مقاومة الحروق
ينبغي تقييم حزام النقل المقاوم للحروق بناءً على الضرر المتبقي بعد تعرضه للحرارة بشكل مُتحكم فيه. يجب أن يتضمن التقرير درجة حرارة التلامس ومدته ومصدر الحرارة. في حال استخدام كرة فولاذية، يجب تسجيل قطرها أيضاً.
6.1 تلف الغطاء بعد ملامسته للحرارة
بعد الاختبار، يتم تنظيف المنطقة المتضررة وفتحها لقياس:
- عمق الحرق
- المنطقة المتضررة
- سُمك الغطاء المتبقي السليم
- التشققات، أو انفصال المطاط، أو انكشاف الهيكل
ينبغي أن تحدد متطلبات القبول عمق الاحتراق المسموح به وسماكة الغطاء المتبقية. وتكون المقارنات صحيحة فقط عندما تستخدم العينات نفس درجة حرارة التلامس، والمدة، ومصدر الحرارة، وسماكة الغطاء الأصلية.
6.2 الحماية الداخلية بعد التلامس الساخن
يُفتح أعمق جزء من المنطقة المتضررة للتحقق مما إذا كانت الحرارة قد وصلت إلى الهيكل أو تسببت في انفصال داخل الحزام. يجب أن يؤكد الفحص أن الهيكل لا يزال محميًا وأنه لم يحدث أي انفصال بين الغطاء والمطاط اللاصق والتقوية.
بالنسبة لأحزمة EP، يمكن اختبار قوة الالتصاق بين الغطاء والهيكل وطبقات النسيج وفقًا للمعيار ISO 252:2023 . أما بالنسبة لأحزمة الأسلاك الفولاذية، فيمكن اختبار قوة الالتصاق بين الغطاء واللب وفقًا للمعيار ISO 8094:2013.
تُظهر نتائج المختبر مستوى الضرر في ظل ظروف مُحكمة. وينبغي أن يكون أي ادعاء بشأن عمر خدمة أطول مدعومًا بساعات التشغيل، والحمولة المنقولة، وسجلات الإصلاح من تطبيقات مماثلة.
7. حماية الحزام بما يتجاوز مقاومة الحرارة
صُمم حزام النقل المقاوم للحروق للتلامس المباشر مع المواد شديدة السخونة التي تتجاوز نطاق عمل الأحزمة التقليدية المقاومة للحرارة. ويعتمد أداؤه على مقاومة المطاط الخارجي للاحتراق السريع والتآكل، وعلى الحاجز الحراري الذي يبطئ انتقال الحرارة، وعلى ثبات الترابط الداخلي أثناء التشغيل.
لا تُحدد درجة حرارة المادة وحدها ظروف التشغيل الكاملة. فمدة التلامس، والصدمة عند نقطة التحميل، واحتجاز المادة غير المتوقع، كلها عوامل تؤثر على الضرر الذي يلحق بالحزام. بالنسبة لتطبيقات تفريغ مصانع الصلب التي تتعامل مع مواد تصل درجة حرارتها إلى 500 درجة مئوية، يجب تضمين هذه الظروف في مواصفات الحزام.
لمناقشة تصميم الحزام المناسب والحصول على عرض سعر، يرجى إرسال نوع المادة، ودرجة حرارة التلامس، وظروف التحميل، ومواصفات الحزام، وصور لأضرار الحزام الموجودة.
8. أسئلة وأجوبة
8.1 هل حزام النقل المقاوم للحرق مقاوم للهب أيضاً؟
ليس تلقائيًا. تشير مقاومة الاحتراق إلى مقاومة المادة للتلامس المباشر مع المواد شديدة السخونة، بينما تشير مقاومة اللهب إلى قدرة الحزام على مقاومة الاشتعال وانتشار اللهب. يجب تقييم مقاومة اللهب بشكل منفصل وفقًا لمعايير مثل ISO 340.
8.2 هل يجب أن يستخدم الغطاء العلوي والسفلي نفس مركب المطاط؟
نعم. يتم معالجة كلا الغطاءين حرارياً تحت نفس الوقت ودرجة الحرارة والضغط. قد تتطلب المركبات المختلفة ظروف معالجة مختلفة، مما يؤدي إلى بقاء أحد الجانبين غير معالج بشكل كافٍ بينما يصبح الجانب الآخر معالجاً بشكل مفرط.
8.3 هل تعتبر أدوات التثبيت الميكانيكية مناسبة لأحزمة النقل المقاومة للحروق؟
يُنصح عموماً باستخدام الوصلات المُعالجة بالحرارة. على عكس المثبتات المعدنية الميكانيكية، فإنها تحافظ على تغطية مطاطية مستمرة، وتقلل من نقاط الضعف الحرارية، وتوفر قوة ومتانة أفضل في ظل الصدمات الحرارية المتكررة والأحمال الثقيلة.
8.4 هل يمكن لحزام ناقل مقاوم للحريق نقل المواد المنصهرة؟
لا. صُمم حزام النقل المقاوم للحروق لنقل المواد الصلبة شديدة السخونة، مثل الخبث الساخن والخبث الصلب. وهو غير مصمم لنقل المعادن المنصهرة أو الخبث المنصهر.
8.5 هل يجب أن يكون للغطاء العلوي والسفلي نفس السماكة؟
لا، استخدام نفس نوع المطاط لا يعني بالضرورة أن كلا الغطاءين يتطلبان نفس السماكة. عادةً ما يكون الغطاء العلوي أكثر سمكًا لأنه يلامس المواد الساخنة مباشرةً ويتحمل الاحتراق والصدمات.
