1. Skuins vervoerband vir beperkte ruimtes
'n Skuins vervoerband help jou om grootmaat materiale na hoër verwerkingspunte te lig wanneer mynbou- , steengroef-, konstruksie- of herwinningsterreine beperkte ruimte het. Die verlenging van 'n horisontale vervoerband kan die roetelengte verhoog, meer vloeroppervlakte beslaan en beperk waar jy brekers, sifmasjiene, trechters of ander toerusting plaas.
2. Behoefte aan 'n skuins vervoerband
'n Paar geïsoleerde deeltjies kan binne normale massabeweging bly, mits die lading bestendig voortduur en binne die effektiewe drawydte bly. Seleksie word nodig wanneer beweging oor die lading uitbrei, tydens werking herhaal word, of jou dwing om die voerspoed te verminder, spoed aan te pas of die vervoerband vir korreksie te stop. Op daardie stadium moet 'n skuins vervoerband oppervlakgreep, retensie of inperking bied wat geskik is vir die materiaal, helling en kapasiteit.
2.1 Skuins vervoerband lading gedrag
Op 'n horisontale vervoerband werk die meeste materiaalgewig na die bandoppervlak, wat wrywing en deeltjie-interaksie help om die lading vas te hou. Soos die vervoerband styg, skep swaartekrag 'n sterker afwaartse trekkrag. 'n Skuins vervoerband moet gly, rol, ladingverskuiwing en mors tydens begin-stop-siklusse hanteer. Veranderinge in die vervoerbandgeometrie kan materiaalgedrag verander selfs wanneer die bandwydte, spoed en kapasiteit onveranderd bly, dus vereis die skuins gedeelte aparte prestasie-evaluering.
2.2 Drempels vir stabiliteit van die hellende vervoerband
Die assessering van vervoerstabiliteit begin met die skaal, frekwensie, verspreiding en bedryfseffek van materiaalbeweging. Herhaalde rol, gly of laagverskuiwing oor 'n betekenisvolle gedeelte van die lading dui op afnemende beheer, veral wanneer dit terugrol, mors, kapasiteitsverlies of verminderde toevoer veroorsaak. Deeltjiegrootte verander ook die risiko. Beweging tussen fyn deeltjies kan gelokaliseerd bly, terwyl een groot klomp wat agtertoe rol, impakrisiko kan skep en onmiddellike korrektiewe aksie kan regverdig.
3. Skuins vervoerband toepassings
3.1 Breek- en Siflyne
In 'n vergruisingslyn word die breker se afvoer en die volgende sif dikwels op verskillende hoogtes gestel. Wanneer die vloerloop kort is, moet die vervoerband klim kort nadat die materiaal die breker verlaat het. 'n Skuins vervoerband word in hierdie posisie geïnstalleer. Dit dra die afvoer direk na die sif in een oordrag en bespaar vloeroppervlakte in oorvol areas waar verskeie brekers, siwwe en geute naby mekaar staan.
3.2 Voerbak- en Silo-invoer
'n Trekker- of silo-inlaat is dikwels 'n paar meter bokant die voerband. 'n Skuins vervoerband kan materiaal van die onderste lyn neem en dit direk in die inlaat aflewer. Dieselfde uitleg word gebruik om verhoogde bakke, doseertoerusting en voorraadvervoerbande te voer. Op die perseel word die begin- en afvoerpunte vasgestel deur die gebou, toegangsplatforms en die masjinerie wat reeds naby werk. Toegang vir onderhoud benodig ook ruimte.
3.3 Vragmotor- en Hawelaai
Vragmotorlaai begin met een vaste vereiste. Die aflaaipunt moet bo die vragmotor se laaibak wees. 'n Skuins vervoerband begin langs die grondvlak-toevoerpunt en loop op langs die rand van die laaibaan. Vragmotors kan dan onderdeur ry en in lyn kom met die aflaaigoot. Pakhuise gebruik 'n soortgelyke rangskikking by verhoogde ontvangsbaaie, en hawens gebruik dit om laaipunte bo vragmotors of vaartuie te bereik.
3.4 Aanpassings aan die aanlegte
'n Opknapping begin gewoonlik met vaste geboulimiete en toerusting wat reeds in gevestigde posisies geïnstalleer is. 'n Nuwe hopper, platform of prosesstadium kan bo die oorspronklike vervoerband geplaas word, wat slegs 'n kort lopie vir verhoging oorlaat. 'n Skuins vervoerband laat die oordrag binne daardie ruimte pas terwyl toegang vir onderhoud en voertuigbeweging behoue bly. Sodra die roete vasgestel is, word materiaalgedrag die volgende inset vir die keuse van die bandstruktuur.
4. Materiaaleienskappe en hellende vervoerbandprestasie
Materiaalgedrag stel die praktiese limiet van 'n skuins vervoerband en verskaf die basis vir die keuse van die draoppervlak en struktuur daarvan.
4.1 Deeltjiegrootte en Laadgedrag
'n Groot rots en 'n bed van klein gebreekte klip stel verskillende eise aan 'n skuins vervoerband. Groot stukke skep gekonsentreerde impak en kan van 'n paar kontakpunte af rol. Kleiner deeltjies vorm 'n dieper bed met meer kontakte. Fyn materiaal kan as 'n laag beweeg, veral tydens laai of spoedveranderinge. Teken die maksimum klontgrootte saam met die normale deeltjiebereik aan voordat die bandoppervlakstruktuur gekies word.
4.2 Deeltjievorm en -beweging
Afgeronde gruis, korrels en bone kan maklik roteer wanneer swaartekrag hulle teen die helling aftrek. Hoekige deeltjies het meer kontakpunte en kan teen aangrensende stukke vassteek, alhoewel hul skerp kante die slytasie van die bedekking kan verhoog. Plat of verlengde stukke kan oorvleuel, draai of oorbrug tydens laai. Deeltjievorm verander dus beide beweging en laaipatroon. Voerrigting en beddiepte kan hierdie verskille meer prominent maak tydens deurlopende aanlegbedryf.
4.3 Oppervlaktekstuur en -greep
Twee materiale met soortgelyke grootte en gewig kan teen verskillende hellingshoeke begin beweeg omdat hul oppervlaktes die band verskillend raak. Gladde deeltjies het minder greep en kan vroeër begin rol of gly. Growwe deeltjies weerstaan beweging meer effektief, maar stof, polering of slytasie kan daardie gedrag mettertyd verander. Kontroleer die materiaaloppervlak saam met die bandbedekkingstoestand, veral wanneer die bestaande vervoerband anders presteer na langdurige diens.
4.4 Deeltjiegrootteverspreiding
Gemiddelde deeltjiegrootte kan die deel van die lading wat werkverrigting beheer, verberg. 'n Eenvormige 20 mm-produk pak anders as 'n gemengde 0–100 mm-toevoer wat fyn deeltjies en groot klonte bevat. Maksimum klontgrootte bepaal impak- en spelingsbehoeftes, terwyl die volle grootteverspreiding pakking, segregasie en laagbeweging beïnvloed. Verskaf beide waardes sodat die gekose bandstruktuur ooreenstem met die materiaal wat die vervoerband werklik bereik tydens normale daaglikse werking.
4.5 Vog en Bedryfseffekte
Vog verander hoe deeltjies met die band en met mekaar in wisselwerking tree. Verskaf die vogpersentasie wanneer toetsdata beskikbaar is. Terreinwaarnemings kan die oorblywende toestande beskryf: sigbare vry water, klonte wat in die toevoer vorm, materiaal wat aan die band of geut vassit, en opbou aan die terugvoerkant. Reënval, wasgoed of proseswater moet ook geïdentifiseer word wanneer dit materiaalgedrag tydens 'n skof of tussen bedryfseisoene verander.
4.6 Grootmaatdigtheid en Klumpgewig
Massadigtheid en individuele klompgewig beïnvloed dele van die ontwerp. Massadigtheid, laaidiepte, bandwydte en spoed bepaal hoeveel massa die vervoerband voortdurend dra. 'n Groot klomp voeg 'n gekonsentreerde las by wanneer dit land en kan die deksel of karkas beskadig. Gee beide die massadigtheid en die maksimum klompgewig wanneer die voer oorgrootte stukke bevat. Dit help om drasterkte, impakbeskerming en laaibeheer te definieer.
4.7 Rol, gly en lasverskuiwing
Materiaal wat teen 'n helling af terugkeer, kan op drie herkenbare maniere beweeg. Rol vind plaas wanneer individuele deeltjies roteer. Gly vind plaas wanneer deeltjies met min rotasie teen die bandoppervlak beweeg. Vloei of verskuiwing vind plaas wanneer 'n deel van die gelaaide bed herrangskik en teen die helling af beweeg. Let op watter patroon verskyn, waar dit begin en hoeveel van die las dit beïnvloed. Daardie waarneming gee duideliker leiding vir die keuse van greep, klampe of sy-insluiting.
5. Vereistes vir hellingshoek en vervoerband
Hoek verhoog die afdraande krag wat op die las inwerk. Bandvereistes vorder dan van oppervlakgreep tot materiaalretensie en strukturele inperking.
5.1 Maksimum helling hang af van bedryfstoestande
Die maksimum werkbare helling kom van die gekombineerde gedrag van die materiaal, bandoppervlak, bandstruktuur, laaidiepte, spoed en kapasiteit. Teen dieselfde 20° helling kan groot hoekige rotse in 'n stabiele bedding sak, terwyl klein, afgeronde gruis kan begin rol. Vog of 'n ongelyke toevoer kan die resultaat weer verander. Gebruik die hoek as een ontwerp-inset en bevestig dit teen die volle bedryfstoestand tydens normale produksie.
5.2 Lae hellings en oppervlakgreep
Teen 'n lae helling kan 'n gladde rubberband steeds die las bestendig dra wanneer deeltjies 'n lae rolneiging het, die toevoer gesentreer is en die laaidiepte beheer bly. Aanvangs- en stopgedrag behoort stabiel te bly. Indien die materiaal binne effektiewe drawydte by vereiste kapasiteit bly, kan ekstra profiele min waarde toevoeg. Die besluit behoort te kom van waargenome beweging en bedryfsmarge na veranderinge in vog of toevoertempo.
5.3 Matige hellings en materiaalbeweging
Soos die hoek toeneem, het klein veranderinge in deeltjievorm, vog en voerverspreiding 'n groter effek op beweging. Rolwerk kan by die boonste oppervlak van die lading begin, glywerk kan naby die band ontwikkel, of 'n deel van die bed kan tydens die aanvang skuif. Hierdie stadium vereis dat nagegaan word hoe gereeld beweging plaasvind, hoeveel materiaal beïnvloed word, en of die vervoerband die vereiste kapasiteit betroubaar kan handhaaf sonder herhaalde regstelling.
5.4 Hoër hellings en materiaalretensie
Teen 'n hoër helling kan toenemende oppervlakwrywing alleen 'n deel van die las vry laat om te beweeg. Die seleksiefokus beweeg na die hou van die materiaal met tussenposes langs die band. Profielhoogte, spasiëring, laaidiepte, maksimum klompgrootte en ontladingsvryhoogte werk dan saam. Dit is die punt om geprofileerde of geklemde rangskikkings volgens die werklike beweging te evalueer, terwyl die gekose struktuur versoenbaar bly met katrolle en terugvoerkantondersteuning.
5.5 Steil hellings en strukturele inperking
Steil vervoer vereis 'n bandstelsel wat 'n gedefinieerde materiaalsak vorm en dra. Die ontwerp moet die lading by die basis, langs die helling en deur die afvoer beheer. Sywande, dwarssteune, laaigeometrie en terugkeerreëlings word deel van een keerstruktuur. 'n Sywand-vervoerband is een opsie vir hierdie taak, veral waar die beskikbare vloerlengte kort is en die vereiste hefkrag hoog is in die bestaande aanleg.
Bevestigde bedryfstoestand | Gordelstruktuur om te assesseer | Besonderhede om te bevestig |
Kartonne, sakke of eenheidsladings gly teen 'n gladde bandoppervlak | Pakketbasismateriaal, eenheidsgewig, begin-stop-frekwensie en oppervlakbesoedeling | |
Los deeltjies rol of 'n vlak materiaalbed skuif teen die helling af | Deeltjiegrootte en -vorm, profielhoogte, laaidiepte, ontlading en skoonmaak | |
Materiaal benodig positiewe ondersteuning met gereelde tussenposes langs die helling | Klamphoogte, klampafstand, laaidiepte, klompgrootte en terugkantspeling | |
'n Steil helling veroorsaak randmors of vereis 'n dieper laaigedeelte | Sywandhoogte, klampstruktuur, effektiewe bandwydte, oorgangsreëling en terugreis |
6. Beheer terugrol en mors op 'n skuins vervoerband
Spoor terugrol en storting na die eerste onstabiele punt voordat die bandwydte, oppervlak of keerstruktuur verander word.
6.1 Kontroleer die laaipunt
Hou die materiaal dop vanaf die uitlaat van die geut totdat dit op die band lê. 'n Stabiele lading moet naby die middelpunt ingaan en 'n gelyke laag vorm voordat dit die helling bereik.
- Landingsposisie— Kontroleer of die materiaal naby die middelpunt van die band val of konsekwent aan een kant laai.
- Voerrigting— Kontroleer of die materiaal in die rigting van die band se beweging inkom of die band sywaarts tref.
- Daalhoogte— Soek onmiddellik na die impak vir bons, rol of skeiding.
- Piekvloei— Neem kort stuwings sowel as die gemiddelde uurlikse toevoer waar. Kort oorbelastings kan terugrol en randmors veroorsaak, selfs wanneer gemiddelde kapasiteit aanvaarbaar lyk.
6.2 Meet Effektiewe Laaiwydte
Effektiewe laaiwydte = nominale bandwydte − randvryhoogte − ruimte beset deur sywande of ander randstrukture
Meet die werklike materiaalbed na laai, deur die helling en tydens piektoevoer. Teken die maksimum sywaartse beweging en die oorblywende speling aan beide kante aan. Materiaal wat die rand slegs tydens stewige vloei bereik, dui op onstabiele voeding of oormatige laaidiepte. 'n Vrag wat byna al die bruikbare breedte tydens bestendige werking beslaan, vereis 'n hersiening van die bandwydte of sy-insluiting.
6.3 Inspekteer Slyting en Opbou
Materiaalverlies wat in een gedeelte van die helling begin, dui dikwels op 'n plaaslike verandering in die bandoppervlak of keerstruktuur. Inspekteer die volledige drapad vir:
- Gepoleer of verhard bedekkingsrubber
- Ongelyke verlies van chevronprofielhoogte
- Gebarste, gebuigde of beskadigde klampe
- Gesplete, gevoude of verslete sywande
- Materiaal gepak tussen profiele of teen steunstrukture
- Plaaslike skade rondom die basisse van aangehegte klampe of sywande
Vergelyk die aangetaste gedeelte met 'n minder verslete area. Teken aan waar die verlies begin en of dit voortduur nadat die beskadigde gedeelte verby is.
6.4 Spoor die eerste punt van materiaalverlies op
Latere stortingspunte kan voortspruit uit 'n probleem wat verder stroomop begin. Gebruik die eerste sigbare verliespunt om te besluit waar regstellende werk moet begin.
Waargenome Patroon | Eerste area om te kontroleer | Aanvanklike rigting |
Materiaal is reeds onstabiel voor die helling | Uitlaatpyp, landingsposisie, voerrigting en valhoogte | Stabiliseer en sentreer die inkomende stroom |
Die lading pas by die ingang en bereik geleidelik die bandrand | Laaidiepte, effektiewe breedte en sywaartse beweging | Verminder piekbelasting of hersien beskikbare drawydte |
Terugrol of mors begin by 'n sigbaar verslete gedeelte | Bedek rubber, profiele, klampe of sywande | Herstel die vereiste oppervlak of behoudstoestand |
Die verliesposisie verander soos die band sywaarts beweeg | Gordelopsporing , rompe en oorgangsarea | Korrekte belyning en laaiposisie |
Materiaalverlies vind slegs plaas tydens kort produksiepieke | Voeruitset en oombliklike vloei | Beheer die stootbelasting voordat die bandspesifikasie verander word |
7. Hellingshoek en vervoerbandkapasiteit
Bruikbare kapasiteit hang af van die materiaal-dwarssnit wat stabiel bly op die helling, tesame met bandspoed en volumedigtheid.
7.1 Nominale kapasiteit en bruikbare kapasiteit
Bandwydte alleen bepaal nie die kapasiteit van 'n skuins vervoerband nie. Die berekening moet die gelaaide dwarssnit gebruik wat binne die beskikbare randspeling en die drahoogte wat deur die bandstruktuur verskaf word, kan beweeg.
Bruikbare massavloei = stabiele gelaaide deursnee × bandspoed × massadigtheid × eenheidsomskakeling
Die stabiele gelaaide dwarssnit kan beperk word deur die hellingshoek, toevoertoestand, materiaalbeweging en die beskikbare insluitingsstruktuur. Piekvloei moet ook nagegaan word, want 'n kort stoot kan tydelik 'n dieper of wyer lading as die normale bedryfstoestand veroorsaak.
7.2 Deeltjiegrootte verander die bruikbare lading
Dieselfde bandwydte en spoed kan verskillende bruikbare kapasiteite lewer wanneer die voersamestelling verander.
Voertoestand | Effek op die belaste dwarssnit | Kapasiteitsoorweging |
Eenvormige deeltjiegrootte | Lewer 'n relatief konsekwente laaiprofiel | Kapasiteit kan beraam word vanaf 'n stabiele en herhaalbare dwarssnit |
Gemengde fyn en growwe materiaal | Mag tydens laai en reis geskei word | Bevestig of fyn en groter deeltjies binne die beoogde laaiarea bly |
Groot individuele knoppe | Verminder die beskikbare ruimte vir omliggende materiaal | Kontroleer klompvryhoogte, impakposisie en die afstand vanaf bandrande |
Onreëlmatige voedingspyl | Verhoog tydelik laaidiepte of -breedte | Gebruik piektoevoertoestande wanneer die inperking en beskikbare bandarea nagegaan word. |
Gemiddelde deeltjiegrootte kan nie al vier toestande verteenwoordig nie. Maksimum klontjiegrootte, normale deeltjiebereik en piekvoedingspatroon moet dus afsonderlike insette in die kapasiteitskontrole bly.
7.3 Bevestig bandspoed met die volledige stelsel
Die verhoging van die bandspoed verhoog die teoretiese deurset, maar dit verander ook die laai-, materiaalbeweging- en afvoergedrag. Die gekose spoed moet met die volledige vervoerbandreëling werk.
Kontroleer die volgende voorwaardes saam:
- Of inkomende materiaal die band teen 'n versoenbare rigting en spoed kan binnedring
- Of versnelling rol, gly of lasskeiding veroorsaak
- Of die gekose gordelstruktuur voldoende ondersteuning tussen profiele of klampe bied
- Of die afvoergoot die materiaal teen die gevolglike trajek kan ontvang
- Of skoonmaak en terugvoerkant-bedrywighede hanteerbaar bly
'n Spoedverhoging word slegs aanvaar nadat die vereiste uitset en stabiele materiaalverskuiwing saam bevestig is.
8. Bevestig die skuins vervoerband spesifikasie
Nadat die bandstruktuur gekies is, moet elke dimensie, materiaal en prestasievereiste omgeskakel word in 'n vervaardigbare bestelspesifikasie.
8.1 Skakel die seleksie om na produkdata
Beskrywings soos "skuinsband" of "hoëprofielband" laat belangrike vervaardigingsbesonderhede ongedefinieerd. Die bevestigde spesifikasie moet die volgende aanteken:
- Voltooide bandwydte en voorsiene lengte
- Karkasmateriaal, treksterkte en aantal lae
- Bo- en onderdekselgraad en dikte
- Geselekteerde oppervlakpatroon of materiaalretensiestruktuur
- Profiel- of klemhoogte, vorm, oriëntasie en spasiëring
- Sywandtipe, hoogte en rangskikking wanneer ingesluit
- Oop of eindelose voorraadtoestand
- Ooreengekome lasvoorbereiding of voegkonstruksie
- Toepaslike standaard en vereiste hitte-, olie-, vlam-, skuur-, chemiese of antistatiese werkverrigting
Aangepaste profiele, klemme en sywande moet aan 'n goedgekeurde tekening gekoppel word. Dit hou afmetings en rangskikking duidelik wanneer die geskrewe beskrywing alleen nie die struktuur volledig kan definieer nie.
8.2 Kontroleer die spesifikasie teen die vervoerband
Die bevestigde band moet steeds by die bestaande vervoerband en sy omliggende komponente pas.
Gordeldetail | Vervoerbandtoestand om te verifieer | Doel van die tjek |
Voltooide bandwydte | Katrolvlak, drarolle, raam- en glybaanspeling | Hou die band binne die beskikbare hardloopruimte |
Karkasdikte en buigsaamheid | Katroldiameters, trogreëling en oorgangsafdelings | Bevestig dat die gekose konstruksie deur die vervoerbandpad kan buig |
Profiel- of klampafmetings | Terugkeerondersteuning, skoonmaakmiddels, rompborde en ontladingsarea | Kontroleer of verhoogde strukture sonder steuring kan verbygaan |
Sywand afmetings | Laaigoot, afvoergoot en laterale vryruimtes | Bewaar die vereiste materiaalpad en beskikbare laairuimte |
Eindelose lengte of voorsiene lengte | Vervoerbandsentrumafstand en opneemreis | Bevestig installasielengte en beskikbare spanningaanpassing |
Beskikbare installasieruimte en vervoerbandreëling | Kies 'n verbinding wat voltooi en op die werklike vervoerband bedryf kan word |
'n Bestaande band kan nuttige dimensionele verwysings verskaf. Metings moet geneem word vanaf identifiseerbare spesifikasiemerke, tekeninge of bevestigde toerustingdimensies, veral wanneer die verwyderde band gerek, verslyt of herstel is.
9Kies die skuins vervoerband vir die volledige toepassing
Die finale keuse moet weerspieël hoe die werklike materiaal deur die vervoerbandroete optree. Deeltjiegrootte, vorm, vog en massadigtheid beskryf die lading, terwyl hellingshoek, toevoertoestand en vereiste kapasiteit die kragte en ladingstoestande wat daarop inwerk, definieer.
Hierdie insette bepaal die vlak van oppervlakgreep, materiaalretensie en sybeperking wat van die band vereis word. Hulle bepaal ook die drawydte, karkas, bedekking en verhoogde strukture wat versoenbaar moet bly met die vervoerband. Die evaluering van die volledige toepassing bied 'n duidelike basis vir die keuse van 'n skuins vervoerband wat die vereiste lading van die onderste voerpunt na die boonste ontladingspunt kan dra.
Stuur die beskikbare materiaalinligting, vervoerbanduitleg en vereiste kapasiteit vir tegniese hersiening. Hierdie besonderhede kan gebruik word om die geskikte bandstruktuur te bepaal en enige spesifikasies te identifiseer wat nog bevestiging benodig.
10. Gereelde vrae oor hellende vervoerbande
Hierdie vrae dek installasie- en spesifikasiebesonderhede wat oorbly nadat die drastruktuur gekies is.
10.1 Het 'n Chevron-vervoerband 'n bevestigde looprigting nodig?
Ja. 'n Chevron-vervoerband wat vir skuins vervoer gebruik word, het 'n gedefinieerde drarigting vanaf die onderste voerpunt na die boonste afvoerpunt. Die volgorde en tekening moet hierdie rigting aandui, want die profieluitleg, laaiposisie, splitsing en afvoerreëling is daarop gebaseer. Die band keer terug deur die onderste lopie as deel van sy deurlopende lus, maar hierdie terugbeweging skep nie tweerigtingmateriaalvervoer nie.
10.2 Kan 'n geprofileerde skuins vervoerband meganiese bevestigingsmiddels gebruik?
Ja, sommige geprofileerde bande kan meganiese bevestigingsmiddels gebruik. Geskiktheid hang af van banddikte , treksterkte, katroldeursnee, bevestigingsoort en die beskikbare profielvrye lasarea. Die voltooide las moet deur die vervoerband beweeg sonder om in te meng met die verhoogde profiele, terugkeerondersteuning of omliggende strukture. Die lasreëling moet bevestig word voordat die profieluitleg en verskafde bandlengte gefinaliseer word.
10.3 Moet die oorgang van horisontaal na helling in die spesifikasie ingesluit word?
Ja. Die oorgang verander die bandkromming, bandondersteuning en die manier waarop materiaal sak voordat dit die skuins gedeelte binnedring. Verskaf die lengte of radius, rol- en katrolposisies, en die ondersteuningsreëling in hierdie area. Hierdie besonderhede word gebruik om die karkasbuigsaamheid en speling vir profiele of klemme na te gaan. Hellingshoek en hefhoogte alleen kan nie die volledige bandpad beskryf nie.
10.4 Kan 'n dikker skuins vervoerband die bestaande band direk vervang?
Nee. 'n Dikker band mag groter katroldiameters benodig en mag anders reageer by trog- en oorgangsgedeeltes. Dit kan ook die beskikbare opnamebereik en speling rondom verhoogde profiele verander. Voordat die karkas- of bedekkingsdikte verhoog word, moet die bestaande katrolle, ondersteuningsreëling, spanningsweg en lasmetode nagegaan word. Bykomende dikte moet ooreenstem met 'n bevestigde sterkte-, impak- of slytasievereiste.
10.5 Benodig 'n eindelose skuins vervoerband 'n gedefinieerde lengtemetingsmetode?
Ja. Die bestelling moet die ooreengekome meetmetode, meettoestand en lengtetoleransie vermeld. 'n Gebruikte eindelose band mag reeds permanente verlenging hê, daarom moet die gemete omtrek daarvan gekontroleer word teen die opneemposisie, vervoerband se middelpuntafstand en oorspronklike bandrekords. Dit help om die vervanging binne die beskikbare installasielengte en spanningsverstellingsbereik te hou.
10.6 Kan 'n skuins vervoerband plat of trog loop?
Ja, beide rangskikkings is moontlik. Die geskikte opsie hang af van die bandkonstruksie, materiaaldeursnit, ondersteuningsgeometrie en die speling wat deur profiele, klemme of sywande benodig word. Die band moet deur elke oorgang buig terwyl die verhoogde strukture 'n duidelike terugkeerpad handhaaf. Merk die plat dele, trogdele en oorgangsposisies voordat die karkas en drastruktuur bevestig word.
